Prova de conducció Fiat Bravo: primera prova de conducció
Amb unes línies suaus i elegants juntament amb una tecnologia refinada, el Fiat Bravo pretén que el públic s'oblidi del model de vendes no tan reeixit del Stilo. Primeres impressions.
Després d'un llarg període de mals resultats financers, Fiat va començar a recuperar-se amb el llançament del gran èxit Grande Punto, que va suposar un augment del 21 per cent de les vendes globals, un augment de la quota de mercat de la companyia a Europa en un 1,1 per cent. del tot lògic que els italians només reforçaran la teva posició amb nous models atractius. Aquest procés sembla que s'ha completat en un temps rècord perquè el nou Bravo es va convertir en un cotxe de producció en només 18 mesos, gràcies a la disponibilitat de la plataforma Stilo, que va ser àmpliament redissenyada però no substituïda, i als mètodes de construcció virtuals. , per la qual cosa la major part del treball del projecte es va dur a terme de manera virtual, més que en prototips reals.
Model compacte amb un temperament dinàmic
El resultat és un cotxe de la categoria Golf, però que traspua una gran quantitat d'esperit italià a través del prisma refractat de la filosofia de disseny de Fiat. Així, el nou Bravo es pot reconèixer a primer cop d'ull com el germà gran del Grande Punto, tot i que porta els gens del primer Bravo (tingueu en compte, per exemple, els fars posteriors) i el Stilo (quasi tota la tecnologia és idèntica a la el model anterior). .
La línia lateral, les espatlles amples i la part posterior extremadament elegant són completament noves. Malauradament, aquest últim va tenir un impacte lleugerament negatiu en la sensació d'espai per als passatgers del seient posterior: hi ha prou espai en alçada i amplada, però no gaire. La posició de conducció cap endavant és òptima i l'ambient mostra un lleuger biaix dinàmic. El quadre de comandament del Bravo és elegantment corbat, i els instruments darrere del volant es troben a les "coves" familiars dels models Alfa. Per als acostumats a Fiats, el control de totes les funcions és completament normal: les palanques darrere del volant, les ordres de l'aire condicionat i el gran sistema d'informació i entreteniment Connect Nav+ s'acosten molt a les solucions utilitzades en el seu predecessor. El mateix passa amb el mecanisme de plegat dels seients posteriors, que augmenta el volum de càrrega estàndard de 400 litres a 1175 litres.
El motor superior ofereix potència i un so distintiu
Un té la sensació que fins i tot la conducció lleugera, o més aviat indirecta, és ben coneguda del Stilo. Tanmateix, a la versió Sport, la direcció està equipada de sèrie amb un botó del mateix nom, que redueix l'assistència a la direcció i proporciona una resposta més directa del motor.
En el llançament, Fiat confiarà en els motors ja instal·lats: un 1,4 litres amb 90 cavalls de potència i un turbodièsel d'1,9 litres amb vuit vàlvules per a 120 i setze vàlvules per a 150 cavalls. A la tardor sortirà a la venda un nou motor turbo de gasolina d'1,4 litres amb 120 o 150 cavalls de potència. Aquest últim demostra un desplegament suau de la corba de parell, sense caigudes ni erupcions sobtades i sense forat turbo. Sona agressiu, però es fa massa sorollós a altes revolucions i, fins i tot, el lliurament de potència és notablement més feble, per la qual cosa es recomana utilitzar el motor principalment a la gamma mitjana.
En general, el xassís de suspensió posterior multienllaç és pràcticament idèntic al del Stilo, però ha rebut una sèrie de canvis menors, el més important dels quals és un ajust més ajustat. Passar per cops ondulats és sorprenentment suau, però no tant sobre els més afilats. El sistema ESP és de sèrie en totes les versions, així com set airbags.
