Fiat Croma: cotxe familiar italià

Aquest és el cotxe de passatgers més car, més gran i més inusual de la línia Fiat. Res està intentant demostrar. No segueix ningú. Té la seva pròpia idea italiana per a un cotxe familiar. No li importa el preu, la mida, la velocitat... o la bellesa.

Coneixeu una situació així? Esteu caminant pel carrer darrere d'una noia esvelta i alta amb una cintura de tremol i la figura de Magda Frontskowiak. I de sobte aquest personatge dels somnis d'adolescència es gira i... sents que encara no és el teu tipus. La comparació pot ser agosarada, però és força coherent amb el cotxe que es descriu avui. A la part posterior, la carrosseria del Fiat Croma fa uns 160 cm d'alçada, i a la part posterior, la forma dinàmica de la popa recorda les corbes d'un SUV i fins i tot els magnífics furgonetes Sport d'Alfa Romeo. El cotxe fa la volta, mostrant la individualitat de la seva línia lateral i, finalment, es pot veure la seva "cara": a qui li agradi què, però no al meu tipus.

I, tanmateix, no es pot culpar als dissenyadors de l'equip Giugiaro d'haver pres la sortida fàcil. Van fer tot el possible i van aconseguir un Fiat que no es pot confondre amb cap altra marca. Aquí no hi ha línies alemanyes calculades ni la dolça sofisticació dels cotxes francesos. Aquesta és una recepta italiana original i única, però alhora controvertida per a un cotxe familiar. Segons els italians, amb el model Crom han traçat una línia fina entre l'aspecte agressiu i l'impersonal, l'únic i el mitjà. En crear un producte per al públic més ampli possible, no volien apropar-se massa a cap d'aquests valors i van aconseguir aquest truc.

Però val la pena perseguir aquest públic més ampli en un segment en què els italians mai s'han sentit massa segurs? Com que Croma tenia la difícil tasca de convèncer els clients de totes maneres, no seria millor apostar per una part més petita d'ells, donant-los quelcom més i apropant aquesta línia fina a la zona d'agressió? No sé si es tracta d'un túnel de vent o d'una estratègia de màrqueting, però la silueta elegant i arrodonida del Croma s'assembla més a una cara completa amb uns ulls enormes de boira que un toro agressiu amb els ulls vermells.

I qui va dir que l'amor hauria de ser a primera vista? Val la pena tornar-hi una ullada i després seure i muntar. Carregueu el maleter, un conjunt complet de passatgers i sortiu a la carretera. A les muntanyes. Amb bicicletes. Amb nens. Reprodueix la teva gravació preferida a tot volum. Sortiu a l'autopista i comproveu l'acceleració. I creieu-me, després d'haver conegut el cotxe, alguna cosa brilla. No, no és una bona comparació per als cotxes... Potser així: el cotxe comença a agradar i molt més clar que quan es veu des del costat.

Hi ha encara més espai a l'interior del que promet el cos rodó. A "Krom" t'asseus gairebé com en un SUV: una dotzena de centímetres més alt que en els cotxes normals, hi ha molt d'espai per sobre del teu cap, sí... molt. Posar-se al volant facilita una àmplia gamma d'ajustaments tant per als seients com per al volant. Fins i tot per als passatgers alts, hi ha molt d'espai al seient del darrere, ni per a les cames ni per al cap.

Els seients davanters són ferms i còmodes fins i tot en viatges llargs. No proporcionen una adherència lateral clara, però això no és crític en aquest cotxe. Amb una suspensió còmoda i un motor 150 Multijet de 1,9 CV potent i perfectament esmorteït. aquest cotxe no funciona bé a les competicions d'eslàlom. En primer lloc, aquest no és el cas d'una furgoneta familiar i suspesa còmodament, en segon lloc, que l'alt centre de gravetat t'obliga a seguir les corbes a velocitats més altes, i en tercer lloc, que el parell d'aquest motor (però només per sobre de 1800 rpm). min) supera fàcilment el duel de pneumàtics per la tracció, sobretot quan les rodes davanteres estan més retorçades. Tot i que l'electrònica encara no ha intervingut, ja se sent al volant que és probable que les rodes invertides giren al seu lloc. Només cal tenir més cura amb el gas, almenys a la ciutat, perquè a velocitats més altes a l'autopista pràcticament no hi ha cap problema. Aleshores pots prémer el pedal a terra i gaudir d'un motor flexible i potent, que, a més, fins i tot amb un maneig rude, no té molta gana de combustible. A l'autopista consumeix uns 6,5 litres / 100 km, i a la ciutat uns 9, un bon resultat per a un cotxe tan gran i fort!

Es necessita un temps per acostumar-se a l'escala del velocímetre. A diferència d'altres models de Fiat (excepte Punto), no comença a comptar a partir de 20 km/h, sinó a partir de 10 km/h, la qual cosa vol dir que si voleu anar a 90 km/h, heu d'apuntar la fletxa exactament "en la figura". i no entre ells (és a dir, entre 80 i 100 com en altres màquines). T'hi acostumaràs. Pitjor amb el mànec del control de creuer, que es col·loca bastant baix i de vegades es recolza al genoll esquerre, i al Croma, com en alguns altres cotxes italians, els dissenyadors van decidir que la funció "Cancel·la" del control de creuer era completament innecessària. Com que no estic totalment d'acord amb això, he fet una "cancel·lació" de l'ús d'aquest invent. Finalment, m'agradaria destacar la forma rara i molt convexa de l'airbag al volant. En algun moment, a la part inferior del manillar, el coixí sobresurt tant que la protuberància es torna una mica molesta durant les maniobres ràpides.

Tement que els nens rebusquessin al cotxe, el fabricant no va utilitzar massa plàstic tou i resistent a les ratllades al cotxe. L'únic element que anima l'interior és un altre plàstic que imita la fusta. Si ho aconsegueix és una altra història, però sens dubte anima la discussió de tots els "visitants" dins del cotxe. Curiosament, les opinions estan força dividides: alguns creuen que aquestes tires són molt adequades aquí, altres a l'inrevés.

La clau és una caixa de plàstic en forma de pera que encaixa en una ranura de l'encesa. Un cop al cotxe, el conductor tindrà una sorpresa: la recerca de l'encesa pot retardar-se. Vaig trigar uns deu segons abans que la meva mà, resignada a vagar, caigués al túnel central, on hi havia... l'interruptor d'encesa. Com coneixem aquesta patent? Entre altres coses, de cotxes cars i exclusius d'Escandinàvia, va ser Saabs qui va instal·lar l'encesa constantment allà. Un petit detall que fa que el cotxe sigui una mica aristocràtic. Però per a les voreres quotidianes de la ciutat, necessiteu una suspensió bastant alta, no qualitats aristocràtiques, i aquí el Croma també fa front a la tasca. Amb una distància al terra de 18 cm, puja perfectament per les voreres sense espantar el propietari arrancant els para-xocs. El millor resultat en el segment dels SUV.

A més de la seva distància al terra, el Croma té molts altres avantatges a la ciutat. L'aterratge alt proporciona al conductor una excel·lent visibilitat. A això s'afegeixen els grans retrovisors exteriors, els sensors d'aparcament posteriors i la línia de la finestra baixa, i tenim un cotxe gran que és fàcil de "ficar" en un forat d'un aparcament estret. L'únic inconvenient és la finestra posterior molt inclinada de la furgoneta, cosa que fa difícil jutjar la distància correctament.

Croma va ser dissenyat des del principi com una camioneta - Fiat no llança altres versions. No és estrany, doncs, que el volum del maleter no deixi res a desitjar: el volum mínim del maleter és de 500 litres (aquest valor és per a una persiana enrotllable; serà molt més gran fins al sostre), quan el el respatller del seient posterior està plegat, obtenim 1610 litres de volum. El maleter és ajustable, la zona de càrrega és baixa, no hi ha escassetat de compartiments d'estiba i xarxes per enganxar equipatges petits. És una llàstima que no s'aconsegueixi una superfície plana després de plegar el respatller del seient posterior.

No hi falta res a la versió Emotion Cromie: un joc de coixins de seguretat, aire condicionat de 2 zones, fars de xenó, un bon sistema d'àudio i un volant multifunció fan que viatjar en aquest cotxe sigui còmode i segur (Croma va rebre un joc de cinc estrelles al prova de xoc Euro NCAP). L'equipament opcional, com ara un DVD superior, mantindrà entretinguts els passatgers del darrere. A més, el cotxe és espaiós i pràctic. Només avantatges! Aleshores, per què hi havia relativament pocs d'aquests cotxes a les nostres carreteres? Potser són massa cars? Així doncs, arribem a les llistes de preus del web de Fiat i... tenim un petit problema. Bé, al web de Fiat no s'ofereix gens el model Croma! Vaig recórrer antics catàlegs editorials i vaig trobar informació que Fiat vol poc més de 100 PLN per un cotxe amb aquest motor. Per descomptat, els concessionaris feien descomptes, però aquest no deixa de ser un preu qüestionable per a una marca que tothom associa amb cotxes més petits i menys cars. Tot i així, per a un cotxe familiar gran era un preu raonablement calculat. El taxista que va venir a buscar-me amb Kroma el dia que escrivia aquesta prova va reconèixer que va conduir 400 km amb aquest cotxe del 2010 i després de la suspensió (directament d'Opel, encara cal ser minuciós) no tenia per reparar qualsevol cosa al respecte. Encoratjador? Així que afanyeu-vos, perquè val la pena: les poques que encara queden disponibles a les botigues són còpies noves de l'any i s'ofereixen als clients amb un gran descompte de PLN. Així que si busqueu un cotxe gran, familiar i econòmic, intel·ligent i previsible, sense defectes flagrants i a un preu atractiu, feu una ganga! Aquesta pot ser la teva última oportunitat!