Polo - estar "a la moda", comprar un Volkswagen

Què té el VW Golf que la meitat d'Europa està boja per això? Tecnologia, història, durabilitat i manca de caràcter? Potser, però és possible i més jove al preu del Golf. Que no sigui, també amb el logotip de VW al capó. El Polo sempre ha estat a l'ombra del seu germà gran, però de totes maneres hi ha moltes vendes al mercat secundari. La pregunta és, té sentit veure'ls?

La quarta generació d'aquest petit Volkswagen té tres períodes en la seva vida. Va entrar al mercat l'any 1999, i aquí hi ha una certa digressió. Algunes persones bullen cinc litres d'aigua en una olla, aboquen aigua bullint en un bonic gerro Ming, llencen una mica de pasta italiana a dins i la porten als convidats, dient amb un somriure a la cara: "Aquí hi ha un brou deliciós, deliciós. " Els convidats mengen el que han de fer, que és una sopa en un gerro Ming. Amb el Polo va passar el mateix: el van començar a vendre, tot i que no hi havia res interessant. Tanmateix, quanta aigua bullint i fideus es poden menjar: al final, algú agafarà Maggie i l'abocarà en un bol en quantitats tals que la sopa es torni de color d'ós marró. VW va fer el mateix i va canviar lleugerament l'aspecte del Polo. No, no era llum. La part posterior no ha canviat gaire, però la part davantera ha passat de ser avorrida i asexual a una mica idiota i divertida alhora gràcies als quatre fars rodons. No obstant això, sens dubte ha agafat un caràcter. Finalment, ha arribat el moment de l'última etapa: tard o d'hora a algú li vindrà al cap que podeu posar un cub de brou a l'aigua amb Maggi i fideus. Aleshores tot es torna realment tolerable, i així va ser en l'última versió del Polo en el cas de Volkswagen. La part davantera es va fer semblant a altres models de la línia, va començar a semblar agressiva i alhora bona. Només que el disseny ja era antic i l'any 2009 ens n'havíem d'acomiadar. Aleshores, què és realment aquest cotxe?

Bé, millor preguntar què havia de ser. Volkswagen volia fer del Polo una miniatura de Golf econòmica que fos relativament animada, ecològic i agradable d'utilitzar. Fins i tot tenia una recepta. Vaig agafar al microscopi un motor de 4 cilindres de 1.4 l, el vaig deixar un parell de nits als meus especialistes i vaig agafar una unitat nova, com abans, només un cilindre menys. Ximple? Potser sí, però si adopteu aquesta idea sonora, resulta que és força bona. 3 cilindres significa un 25% menys de consum de combustible, una construcció més lleugera, una producció més barata i un manteniment més fàcil. No seria massa bo? Bé, per això a la pràctica és una mica diferent.

Primera impressió després de conduir uns centenars de metres? Una mica sorollós. El segon? Funciona una mica desigual. Tercer? És una mica lent. El motor d'1.2 litres produeix 54 o 64 CV. La potència s'allibera de manera molt uniforme, però... bé, quanta potència? És difícil resistir-se a la impressió que aquesta bicicleta es comporta com un gos sense una cama: pot fer-ho, però preferiria tenir quatre. A causa del fet que l'individu no peca amb flexibilitat i, de fet, no existeix en absolut, s'ha de prémer suaument amb el pedal "gas". És per això que a la benzinera pots tenir una mina "millor" que el còlic hepàtic, de mitjana, fins i tot 8l/100km. Els tancs soviètics van cremar menys. Afortunadament, hi ha altres motors. N'hi ha prou amb canviar a una còpia amb gasolina 1.4l 75km sota el capó. Si hi ha algú que digui sincerament que no sent cap diferència, l'enviaré a Haití amb escorta pel meu compte. El consum és menor que en 1.2 l, la cultura de treball és bona, fins i tot els flaixos de la dinàmica apareixen a gran velocitat i el so no és especialment molest. Si no n'hi ha prou, també podeu optar per la versió de 86 o 100 cavalls. El primer té un disseny més modern: va rebre injecció directa de combustible. A la part superior hi ha el motor d'1.6 litres, que en la versió GTI pot arribar als 125 CV. El cotxe no és ni gran ni pesat, de manera que hi ha prou potència per fer que els passatgers es desmaiin en accelerar. Què passa amb els dièsel? L'elecció és enorme. El 1.9 SDI és un disseny no tan fresc que té 64 km i una gran aversió al pedal "gas". L'acceleració del Polo equipat amb aquest motor es mesura amb el calendari, i el viatge de casa a l'església cada diumenge n'és el seu element. Sens dubte, és millor buscar un motor de la mateixa potència, però amb la denominació TDI. 100 o 130 CV realment donen molta potència a aquest petit cotxe. Curiosament, a Polo també pots aconseguir un motor dièsel en miniatura amb un volum d'1.4 litres. Té 70-80 km de carrera, tres cilindres, un so desagradable i un entusiasme per treballar sorprenentment gran. Per descomptat, és millor no esperar-ne cap emoció, però donat el seu disseny, la seva flexibilitat fa que sigui bastant agradable de conduir. L'única pregunta és, està bé tot el cotxe?

Les estadístiques mostren que depèn molt de la sort. En els motors, especialment els motors de gasolina de 1.2 litres, les bobines d'encesa, la bomba d'aigua o l'alternador de vegades fallen. No obstant això, és difícil trobar errors en la durabilitat de les unitats; és pitjor amb la suspensió. Comprar una còpia amb un sistema més o menys jugable és molt senzill. Al davant, a les nostres carreteres no els agraden els suports d'amortidors superiors. A més d'ells, els blocs silenciosos de les palanques transversals i les gomes de l'estabilitzador són força fràgils. Afortunadament, la carrosseria encara és resistent a l'oxidació: només causa problemes al sistema d'escapament. Pots controlar petites avaries electròniques, però de vegades molestes, tot i que sovint hi ha problemes amb l'interruptor d'encesa, la qual cosa significa que és bo tenir bons sistemes d'assistència en carretera per si de cas. No obstant això, és difícil resistir la impressió que el cotxe està pensat fins al més mínim detall.

El fabricant mereix aplaudiments per l'interior. La veritat sembla que van ser dissenyats per algú insatisfet amb la seva vida, i en comptes d'un edulcorant de te van utilitzar píndoles antidepressives, tot i que hi ha molts llocs per tot arreu, per no parlar de la batalla de diferents amagatalls. Els seients davanters són amplis i còmodes, els materials s'ajusten perfectament entre ells i tots els controls estan situats de manera intuïtiva. Fins i tot el maleter té la forma correcta i un acabat decent; més 270 litres de volum són suficients per a un viatge curt. Si només l'equip de la versió bàsica fos millor. Volkswagen va decidir que els polonesos eren homes de les cavernes, per als quals el microones era un regal del futur, i l'únic entreteniment de les seves vides va ser la producció d'un gran nombre de nens, de manera que el Polo més barat del nostre mercat només tenia 4 airbags. És millor buscar opcions més riques: utilitzades, la diferència de preu no és tan gran.

Exactament, encara hi ha la qüestió del preu d'aquest cotxe. Un Polo usat és un Volkswagen, de manera que la competència és més barata i sovint encara millor equipada. Aleshores, quin és el seu fenomen? Perquè aquest cotxe és com un brou aquós amb el fet que el seu emblema és un gerro de les dinasties Ming i Maggi per tastar.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]