Alfa Romeo 156 - un descendent d'una nova era
Alguns fabricants tenen una sort increïble, o millor dit, tenen una gran noció de les tendències actuals: qualsevol cosa que toquin, es converteix automàticament en una obra mestra. Alfa Romeo és, sens dubte, un d'aquests fabricants. Des del llançament del model 1997 de 156, Alfa Romeo ha registrat èxit rere èxit: el títol de Cotxe de l'any 1998, nombrosos premis de diverses publicacions d'automoció, així com premis de conductors, periodistes, mecànics i enginyers.
Tot això significa que Alpha es mira a través de la lent dels seus èxits recents. De fet, cada model posterior del fabricant italià resulta més bonic que el seu predecessor. Tenint en compte els èxits d'alguns fabricants alemanys, no és una tasca fàcil!
La feliç història d'Alfa va començar amb el debut de l'Alfa Romeo 156, un dels èxits de mercat més impressionants del grup italià en els darrers anys. El successor del 155 finalment ha abandonat la pràctica equivocada de tallar totes les vores del terra. El nou Alfa captiva amb les seves corbes i corbes, que recorden clarament els cotxes amb estil de fa 30-40 anys.
La seductora part davantera de la carrosseria, amb petits fars típics d'Alfa separats per scudo (la marca registrada de la marca, "incrustat" a la reixa del radiador), un para-xocs de disseny interessant i una fina nervadura al capó, està en capriciosa harmonia amb la línia lateral ascètica. , sense tiradors de les portes posteriors (estaven amagats amb intel·ligència en un adorn negre de la porta). La part posterior de la carrosseria és considerada per molts com la part posterior d'un cotxe més bonica de les últimes dècades: els llums posteriors sexy no només semblen molt atractius, sinó també molt dinàmics.
L'any 2000, també va aparèixer a l'oferta una versió de furgoneta encara més bonica, anomenada Sportwagon. No obstant això, la camioneta construïda per Alfa Romeo és més un cotxe elegant amb inclinacions familiars subtils que un cotxe familiar de carn i ossos. El maleter, petit per a una furgoneta (uns 400 litres), malauradament, era inferior a tots els rivals pel que fa a la pràctica. D'una manera o altra, el volum interior del cotxe Alfa no era gaire diferent dels cotxes petits. Es diferencia d'estil: en aquesta qüestió, Alpha encara era el líder indiscutible.
La suspensió multi-enllaç va convertir el 156 en un dels cotxes amb millor maneig del mercat en el seu dia. Malauradament, el complex disseny de la suspensió en condicions poloneses sovint va augmentar significativament els costos d'operació: alguns elements de suspensió (per exemple, els braços de suspensió) van haver de ser substituïts fins i tot després de 30 anys. km!
L'interior de l'Alfa és una prova més que els italians tenen el millor sentit de la bellesa. Un rellotge elegant allotjat en tubs de disseny interessant, les fletxes del velocímetre i el tacòmetre apunten cap avall i la seva llum de fons vermella coincideix perfectament amb el caràcter del cotxe. Després de la modernització realitzada el 2002, l'interior es va enriquir encara més amb pantalles de cristall líquid, que van donar a l'interior del cotxe elegant un toc de modernitat.
Entre altres coses, els coneguts motors de gasolina TS (Twin Spark) es podrien accionar sota el capó. Cadascuna de les unitats de gasolina va proporcionar a l'Alfie un rendiment decent, des del motor 120 TS de 1.6 cavalls de potència més feble fins al V2.5 de 6 litres. Tanmateix, s'havia de pagar un rendiment excel·lent amb una gran gana de combustible: fins i tot el motor més petit de la ciutat consumia més d'11 l/100 km. Versió de dos litres (2.0 TS) amb 155 CV. Vaig consumir fins i tot 13 l/100 km a la ciutat, cosa que definitivament era massa per a un cotxe d'aquesta mida i classe.
L'any 2002, una versió GTA amb un motor de sis cilindres de 3.2 litres va aparèixer a les sales d'exhibició, i la nota de 250 cavalls de força dels tubs d'escapament va provocar calfreds per la columna vertebral. Malauradament, una excel·lent acceleració (de 6.3 s a 100 km/h) i un rendiment (velocitat màxima de 250 km/h) van suposar un gran consum de combustible, fins i tot 20 l/100 km al trànsit urbà. Un altre problema de l'Alfa Romeo 156 GTA és la tracció: la tracció davantera combinada amb una potència potent és, segons resulta, una combinació no molt bona.
Els motors dièsel que utilitzen tecnologia common rail van fer la seva primera aparició mundial al model 156. Les excel·lents unitats 1.9 JTD (105, 115 CV) i 2.4 JTD (136, 140, 150 CV) encara impressionen pel seu rendiment i durabilitat, a diferència de molts altres moderns. motors dièsel, les unitats Fiat han demostrat ser molt duradores i fiables.
L'Alfa Romeo 156 és un autèntic Alfa fet de carn i ossos. Podem discutir els seus petits problemes tècnics, l'elevat consum de combustible i l'interior reduït, però cap d'aquestes mancances pot eclipsar el caràcter i la bellesa del cotxe. Durant molts anys, el 156 va ser considerat el sedan més bonic del mercat. Fins al 2006, quan... el successor, el model 159!
