Història de Mazda - Mazda
Què es pot dir de Mazda? No gaire, perquè gairebé ningú s'endinsa en els detalls de la vida de cap fabricant d'automòbils. Mentrestant, aquesta marca va circular durant molt de temps, embolicada amb força en un quimono com una geisha, després va anar a Europa, es va posar una mini brusa de setí amb escot i s'havia posat a la llum. Llavors, com va començar tota aquesta història?
No és difícil endevinar que pocs fabricants d'automòbils van començar a fabricar cotxes, i Mazda no va ser una excepció. El 1920 es va fundar una empresa anomenada Toyo Cork Kogyo. Però què va fer realment? Producció d'acer? La difusió de drogues? Caixa - acabat de fer terres de suro. I això va ser suficient per guanyar prou diners que li van permetre deixar-se portar amb la producció d'automòbils.
El 1931 es va produir el primer cotxe Mazda. En total, no era un cotxe 66%, sinó només un maleter de tres rodes. Va vendre 1960 unitats el primer any, així que vam pensar a exportar. Es va triar un país on moltes cares somrients esperaven un cotxe així: la Xina. Malgrat l'èxit del primer cotxe seriós, Mazda va haver d'esperar molt de temps, fins al 360. Finalment, el R4 tenia 2 rodes, un petit motor de 356cc 3.1 i una carrosseria que la majoria dels europeus pensaven que era una olla de geranis perquè era molt microscòpica. Els japonesos, en canvi, encaixaven a l'interior sense cap problema, i les petites dimensions del cotxe tenien un gran avantatge: només consumia 100 l / XNUMX km, que va ser un gran avantatge durant la reactivació de l'economia japonesa. Tanmateix, l'autèntica revolució encara estava per arribar.
Com sabeu, actualment Mazda és l'únic fabricant d'automòbils del món que experimenta amb motors rotatius Wankel. Es va interessar per la seva producció l'any 1961 - va signar un acord amb NSU i el mateix Felix Wankel - després de tot, ell encara era viu en aquell moment. El problema, però, era que aquestes unitats particulars encara s'havien de finalitzar, i Felix Wankel s'havia quedat sense visions i no tenia ni idea de què fer-hi. NSU va produir el primer cotxe del món amb motor Wankel el 1964, però va quedar tan malmès que els alemanys van aprendre noves i sucoses malediccions d'ell. Mazda va decidir no precipitar-se i va treballar en el disseny durant anys, fins que finalment, l'any 1967, es va crear una unitat que finalment podia competir amb els motors "normals". Va demostrar ser durador i va debutar en un dels models més bonics del fabricant, el 110S Cosmo Sport. El 1967 va ser important per a la marca per un altre motiu: va ser llavors quan van començar les vendes de Mazda a Europa. Però què passa?
El 1972, Masayuki Kirihara va pujar a un avió i va volar a Alemanya. I no van ser de cap manera unes vacances, va rebre una directriu clara de Mazda: havia de crear un concessionari allà. Li va trigar una mica, però finalment ho va aconseguir, i això es deu al fet que Mazda es va establir a Alemanya amb el llançament del RX-70 a finals dels 7. Aquest cotxe tenia grans opcions de configuració, el motor rotatiu no cremava combustible, però el consumia en hectolitres i, alhora, donava un plaer de conducció sobrenatural. Tanmateix, el moment dels veritables best-sellers encara estava per arribar.
Als anys 80, la xarxa de distribuïdors alemanya va florir, així que el 1981 es va decidir obrir una oficina addicional a Brussel·les. En una paraula, se suposava que havia de mirar les mans dels distribuïdors europeus independents. I hi havia molt per controlar: els alemanys es van enamorar dels nous models 323 i 626. Les grans vendes significaven molts diners, i els grans diners eren o unes vacances a Abu Dhabi o el desenvolupament de la tecnologia; afortunadament, la marca va triar aquest últim. i el 1984 va ser el primer a començar a vendre cotxes amb neutralitzador catalític. A més, l'empresa va ampliar el seu magatzem a Hitdorf i va posar en marxa un servei de recanvis les 24 hores. No és difícil endevinar que aquesta va ser una gran estratagema de màrqueting: gràcies a ella, les vendes de cotxes a Europa es van més que duplicar durant aquesta dècada. Tanmateix, el dia XNUMX, les coses ja no eren tan roses.
El començament no va ser tan dolent. El 1991, el prototip 787B es va convertir en l'únic disseny japonès que va guanyar les 24 Hores de Le Mans. A més, el MX-5, que feia 10 anys que esperava l'aprovació de Yamamoto per a la producció, va entrar al negoci: un roadster petit, petit i completament poc pràctic amb el qual simpatitzava tota persona més forta. No obstant això, la veritat era que aquest cotxe era genial. Es notava, conduïa increïblement, tenia motors potents: n'hi havia prou per ser estimat per gent jove i rica, i el model en si es va convertir en un èxit al mercat. No obstant això, les vendes globals de la marca encara van caure, perquè no hi havia prou noves generacions de cotxes. L'empresa va decidir combatre-ho ampliant la seva xarxa. El 1995, va obrir una oficina de representació a Portugal, va fer alguns canvis en el treball de les sucursals europees i finalment va crear Mazda Motor Europe GmbH (MME), que va començar a treballar amb tota una batalla de 8 empleats "sencers". Juntament amb el departament de logística, tot estava preparat per a l'inici de la conquesta d'Europa. O això pensava ella.
Hi havia molts punts de venda completament independents al Vell Continent que venien vehicles Mazda. Tenien la seva pròpia gestió, els seus propis drets i el cafè a la cafetera, que també havien de comprar per ells mateixos. L'empresa va decidir adquirir aquestes propietats independents per tal de crear una gran xarxa i alhora combinar vendes, màrqueting, relacions públiques i tot el que ha viscut la seva pròpia vida fins ara. Tot va començar amb la idea de "Zoom-Zoom" i la creació de noves oficines l'any 2000, primer a Itàlia i Espanya, i un any després a França, Gran Bretanya i Suècia. És curiós, però mentre gairebé totes les companyies d'automòbils van arrelar a Europa i es portaven bé, Mazda intentava treure els colzes de la multitud i arribar a l'abeurador. No obstant això, ho va fer amb molta cura: 8 persones que van començar a treballar a Mazda Motor Europe GmbH van créixer a més de 100. I no entre elles: es van contractar molts nous empleats, es van obrir noves oficines a Àustria i Dinamarca, es van llançar models completament nous. va presentar: el 2002, el Mazda 6, creat segons el concepte Zoom-Zoom, i un any més tard, el Mazda 2, Mazda 3 i l'únic RX-8 Renesis amb un motor Wankel sota el capó. En aquest frenesí de desenvolupament i expansió a Europa, cal esmentar un petit detall: el model MX-5 va entrar al Llibre Guinness dels Rècords l'any 2000 com el roadster més venut de tots els temps. Genial, però on és la nostra oficina polonesa?
En aquell moment ja es veien nous cotxes Mazda que circulaven per les nostres carreteres, així que havien de venir d'algun lloc. Sí, inicialment només Mazda Àustria exportava cotxes als mercats del sud i centre d'Europa. A més, va fer un treball excel·lent amb ell, ja que va augmentar les vendes de la marca un 25%. Vam haver d'esperar fins al 2008 per a Mazda Motor Poland, però va ser un bon moment: de seguida vam posar a les nostres mans les noves generacions de models Mazda 2 i Mazda 6 que van aparèixer un any abans, i el recentment introduït "Responsible Zoom-Zoom" . un pla que en els cotxes nous havia de reduir el consum de combustible i millorar la seguretat. Tant la representació polonesa com moltes altres a Europa mostren els canvis que encara està travessant aquesta marca davant els nostres ulls. Això és fantàstic, perquè gairebé totes les empreses d'automòbils han passat per aquest període durant el segle passat. Actualment, la companyia dóna feina a més de 1600 persones a tot el continent i Mazda Motor Europe, que va començar amb 8 empleats, ara en té uns 280. Aquest és un exemple perfecte que tot és possible, fins i tot convertir una empresa de paviments de suro en una pròspera empresa d'automoció.
