Fiat CV61, l'últim 61 record d'Itàlia
L'any 1961, tota Itàlia va celebrar el 100 aniversari de la unificació del territori sota la bandera de Savoia. Sobretot una festa emotiva, sobretot Torí, la primera capital històrica del regne, que finalment es va convertir en república fa només 15 anys.
A la capital del Piemont, aquest aniversari va estar marcat per una gran fira expositiva, per a la qual l'aleshores Companyia Municipal de Tramvia (ATM) va organitzar línies especials de transport públic, sobre les quals es va decidir posar en funcionament una petita flota de cotxes. el bus especialment ampli i amb una imatge forta, especialment construït.
Dues vegades especial
La implementació va ser encarregada Viberti, una històrica empresa de Torí, especialitzada en la producció de remolcs i, de fet, en la preparació del transport públic, que va posar en el projecte totes les innovacions que va ser capaç: començant per un xassís Fiat de 3 eixos especialment fabricat i anomenat Type 413, va construir 12 autobusos de dos pisos, amb una estructura especial de gelosia, anomenada "Monotral", que portava la carrosseria, així com un disseny i un acabat particularment precís.
Els autobusos així instal·lats tenien una longitud de 12 metres i una alçada de 4,15 i disposaven d'un total de 67 seients (excloent 2 seients de servei per al conductor i el conductor), 20 dels quals a la coberta superior, més espai per a setanta passatgers dempeus més. . Només a la planta baixa, 3 portes corredisses i una escala interior, suspensió d'aire.
El motor muntat al centre era un motor de camió. 682 S, motor sobrealimentat de 6 litres i 10,7 cilindres, que portava la potència de 150 a 175 CV, però tendia a problemes, de manera que al cap d'uns anys les unitats van ser substituïdes per un motor atmosfèric d'11,5 litres amb una potència de 177 CV. ... La caixa de canvis ha estat sempre de la 682, però en una versió sense caixa de canvis i amb servoaccionament electropneumàtic, ja utilitzada per Fiat en els tipus 401 i 411.
Aquest últim encara funciona
Al final de l'espectacle, el Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (aquest és el nom complet) va ser assignat a algunes línies de la ciutat durant deu anys i després als treballadors de Fiat. El seu ús va cessar a mitjans dels anys 80 amb la irradiació i les primeres demolicions, de les quals, de fet, només es van salvar dos exemplars d'aquests 12 primers, i en un estat imperfecte.
Gràcies a l'interès d'alguns entusiastes provats, i després de l'Associació de Tramvia Històric de Torí associada a GTT (hereu de l'ATM), en la qual està implicada la mateixa GTT, un dels dos vehicles, o més aviat el que té número de sèrie 2002 que va demostrar estar en les millors condicions, va ser reacondicionat pacientment, sacrificant-ne un altre (2006) per restaurar peces útils, i amb certa dificultat es van rastrejar altres components (incloent-hi alguns pneumàtics fins i tot del Brasil).
L'últim CV61 es troba actualment emmagatzemat en un dels magatzems de GTT, propietari del 50% d'ATTS, i torna a recórrer els carrers de Torí juntament amb altres vehicles històrics per a esdeveniments i esdeveniments especials com ara Festa del carro dedicada a la història del transport.
