Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - sense pretensió
Els cotxes moderns han de ser prestigiosos, exclusius i ben dissenyats. Fiat Doblo no reclama res. Ofereix un interior molt ampli i raonablement moblat, equipament adequat i motors eficients a un preu raonable.
Doblo va reforçar l'oferta de Fiat fa 15 anys. El combivan va aparèixer en moltes modificacions. Tant els vehicles personals com els comercials van rebre el reconeixement dels clients. El model de producte va resultar ser una excel·lent oferta per a emprenedors i artesans. Els avantatges del turisme Doblò -un interior molt ampli i una excel·lent relació qualitat-preu- han estat apreciats per les famílies i els amants d'un estil de vida actiu. Res estrany. Obrint l'enorme tapa del maleter, a l'interior era possible empaquetar tot el que necessiteu. Sense restriccions i classificació d'equipatges, que no es poden evitar en el cas de monovolums o furgonetes compactes.
El 2005, Doblo es va sotmetre a un procediment de rejoveniment. Cinc anys més tard, Fiat va introduir al mercat un model completament nou. El canvi clau pel que fa a la funcionalitat del cotxe va ser l'ampliació de la carrosseria fins a 11,5 cm.També es va allargar i aixecar el Doblò, que en la versió Cargo donava 3400 litres d'equipatge, i en la versió Cargo Maxi amb una distància entre eixos ampliada fins a 4200 litres - Sostre elevat, xassís personalitzat o Doblò de passatgers. cotxe amb seients per a cinc o set persones. Donada l'amplia oferta, els excel·lents resultats de vendes no haurien de sorprendre. En 15 anys, s'han registrat 1,4 milions de Doblos pràctics.
És hora d'actualitzar el Doblo II (Fiat parla de la quarta generació). La carrosseria amb un front redissenyat sembla més atractiu i madur que la carrosseria del model anterior. Val la pena afegir que el nou Doblò té un bessó que s'ofereix a l'estranger com el Dodge Ram ProMaster City.
L'interior va rebre canvis significatius, incloent un nou panell d'instruments amb preses d'aire més ben col·locades, indicadors de fons actualitzats, un volant més atractiu i nous sistemes d'àudio. El sistema multimèdia Uconnect DAB amb pantalla tàctil de 5 polzades, Bluetooth i navegació (a Uconnect Nav DAB) està disponible de sèrie o amb un cost addicional.
Els dissenyadors s'han assegurat que l'interior del Doblo personal no s'espantis amb tons ombrívols de gris i negre. Els compradors de la versió Easy poden triar seients amb panells laterals vermells sense cap cost addicional. El nivell Lounge, en canvi, ofereix una alternativa en forma de tapisseria, quadre de comandament i panells de portes amb accents beix.
Fiat diu que els materials insonoritzadors modificats han reduït el soroll de la cabina en 3 dB. L'oïda humana ho percep com una disminució doble de la intensitat dels sons desagradables. Pot ser realment silenciós a la cabina, sempre que no conduïm massa ràpid i no hi hagi cap carretera molt trencada sota les rodes. És impossible enganyar la física. El cos de la caixa és la font de moltes turbulències de l'aire, i també pot actuar com a caixa de ressonància, amplificant els sons de la suspensió escollint la més desigual. Tanmateix, cal reconèixer que el nivell de soroll mai es molesta, i la fàbrica de Bursa, Turquia, va fer un bon treball retocant Doblò. Elements molestos brunzits o cruixents no acompanyaven ni tan sols les seccions molt accidentades.
L'espai interior és impressionant. En el primer contacte, definitivament prestarem atenció a l'amplada de la cabina i la línia del sostre alt. La impressió d'amplitud es veu realçada per les parets laterals disposades verticalment i el parabrisa, estès lluny i amb una gran superfície. La forma del cos i la superfície frontal es noten quan s'intenta anar més ràpid. Per sobre dels 90 km/h, quan la resistència de l'aire comença a augmentar ràpidament, el nivell de soroll a l'habitacle augmenta clarament, el rendiment baixa i les xifres de consum de combustible salten al nivell conegut del cicle urbà.
Les portes laterals corredisses proporcionen un fàcil accés a la cabina. La seva presència es pot avaluar, entre altres coses, enganxant els nens als seients infantils. Els armariets faciliten l'organització. Més de 20 taquilles estan a la vostra disposició. El prestatge entre el sostre i la vora del parabrisa és el que més aguanta.
L'interior és millor del que esperaries d'un cotxe de passatgers. Els plàstics durs són omnipresents, però no se senten enganxosos. Amb l'excepció de la part superior del porton posterior, no hi ha cap xapa metàl·lica nua. Fins i tot el maleter està totalment encoixinat, té una presa de 12 V, un punt de llum i compartiments per a objectes petits. L'únic que faltava eren els portabosses. A més per col·locar la roda de recanvi sota el terra: la seva substitució no requereix descarregar el maleter. És una llàstima que un "estoc" de mida completa augmenti el preu del cotxe en 700 PLN. S'inclou de sèrie un kit de reparació de pneumàtics punxats.
Al Doblò de 5 places es pot gaudir d'un maleter de 790 litres amb un ampit baix. Plegar el sofà triga uns segons. Inclinem els respatllers, els aixequem juntament amb els seients verticalment i aconseguim 3200 litres d'espai amb un terra pla. Aquest és el millor indicador del segment. La part posterior de la cabina es pot ajustar a les preferències individuals. Oferim dues butaques addicionals (4000 PLN), finestres plegables per a la tercera fila (100 PLN; part del paquet familiar) o un prestatge que substitueix les persianes (200 PLN) que pot aguantar fins a 70 kg.
La substitució de l'amortidor d'una porta doble costa 600 PLN. Val la pena pagar més. Per descomptat, les portes dividides recorden les solucions utilitzades a les furgonetes, però molt pràctiques. Els agrairem, per exemple, quan feu una gran quantitat d'equipatge: només cal que obriu una porta i llenceu les bosses. A Doblo amb escotilla, els objectes s'han d'apilar de manera que no caiguin fins que es tanqui la cinquena porta. Es necessita molt d'esforç per tancar el sostre solar (llegiu: cop), i només podeu obrir-lo a l'aparcament quan tenim molt espai lliure a la part posterior del cotxe. En un garatge o aparcament subterrani, assegureu-vos que la vora de la cinquena porta no estigui coberta per objectes enganxats a les parets o al sostre (prestatges, canonades, etc.).
La força de Doblò és la seva suspensió d'eix posterior independent, que Fiat anomena Bi-Link. Altres combines tenen una biga de torsió, la configuració òptima de la qual és un negoci bastant complicat. En molts casos, es pot observar el nerviosisme a l'esquena i la comoditat mitjana de conducció amb un canvi significatiu a millor després de carregar el maleter. Doblo funciona bé fins i tot sense càrrega i també absorbeix eficaçment les imperfeccions de l'asfalt. Els estabilitzadors amb el diàmetre adequat no permeten que el cos rodi a les cantonades més ràpides. És una llàstima que la potència del reforç hidràulic no sigui menor: el plaer de conduir per carreteres sinuoses seria encara més gran.
A Polònia, estaran disponibles els motors de gasolina 1.4 16V (95 CV) i 1.4 T-Jet (120 CV), així com els turbodièsels 1.6 MultiJet (105 CV) i 2.0 MultiJet (135 CV). Sota el capó del Doblò provat, funcionava un motor dièsel més feble. Aquesta és una font suficient de forces motrius. Sobre el paper, 13,4 segons a 164 i un màxim de 290 km/h no semblen prometedors, però l'experiència de conducció subjectiva és molt millor. 1500 Nm a només 60 rpm significa que el motor està gairebé sempre a punt per funcionar, i l'addició de l'accelerador dóna lloc a més velocitat. L'acceleració de 100 a 1.2 km/h en quarta marxa triga uns nou segons. El resultat és comparable al Polo 1.8 TSI o al nou Honda Civic 6. Per reduir el temps d'avançament, podeu intentar reduir l'engranatge: la caixa de canvis de 5,5 velocitats té una bona precisió i curses curtes. Els motors MultiJet són coneguts per la seva economia de combustible. Fiat parla de 100 L/7,5 km en cicle combinat. De fet, es perden uns 100 l / XNUMX km del dipòsit. Raonable tenint en compte la mida del cotxe.
El nou Doblò s'oferirà en tres nivells d'acabat: Pop, Easy i Longue. Aquest últim és òptim. L'especificació Easy inclou components específics de Pop (ESP, quatre coixins d'aire, una columna de direcció ajustable bidireccional, finestres i para-xocs elèctrics del color de la carrosseria), l'addició de miralls amb calefacció elèctrica, aire condicionat manual i un sistema d'àudio amb USB i Bluetooth. . En cas de gelades severes, pot trigar fins a 30 minuts a escalfar un interior espaiós. Pel vostre bé, val la pena gastar 1200 PLN en seients amb calefacció i, en el cas dels dièsel, 600 PLN en un escalfador d'aire elèctric PTC. Els articles anteriors estan disponibles en tots els nivells d'acabat.
El debut del nou Doblò es recolza en una campanya publicitària. Com a resultat, la versió 1.4 16V Easy es pot comprar per 57 PLN, l'900 T-Jet per 1.4 PLN i l'63 MultiJet per 900 PLN. Aquesta és una proposta molt interessant. Només Dacia ofereix una combinació més barata, però si trieu el Dokker, haureu de suportar un interior menys acabat, menys comoditats i motors més febles.
El turisme Fiat Doblò s'adreça a un públic ampli, des de famílies, passant per persones actives, fins a conductors que busquen un cotxe amb seient elevat que doni una sensació de seguretat i faciliti la visibilitat de la carretera. De fet, podem parlar d'una alternativa racional a les furgonetes, les furgonetes compactes i fins i tot els crossovers i els SUV: 17 cm d'alçada lliure al terra i pneumàtics reforçats (195/60 R16 C 99T) no obliguen a ser especialment curosos en creuar les voreres. Doblo és més lent, menys acabat i una mica menys còmode. No obstant això, no es pot parlar d'un buit que justifiqui una diferència de preu de compra d'una dotzena a fins i tot desenes de milers de zlotys.
