Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV - nòmada a la ciutat
El nom del SUV alemany prové dels nòmades tuareg que viuen al Sàhara, que es diuen Imazegens, que en traducció lliure significa "gent lliure". Així que VW sembla confirmar que fer referència a la natura, la llibertat i la promesa d'aventura en nom d'un cotxe és una bona idea. Això defineix d'una manera o altra el patrimoni del Touareg? O potser després d'un rentat de cara, se sent millor que mai?
En comparació amb la versió anterior, notarem alguns canvis, sobretot a la part davantera del cotxe. Tanmateix, ens hem d'oblidar de la revolució. La part davantera s'ha fet més massiva, el para-xocs, la graella i les entrades d'aire han augmentat i han canviat lleugerament de forma. A la reixa, en comptes de dues barres horitzontals, en trobareu quatre, i entre elles hi ha un elegant distintiu R-Line. Tot això es complementa amb grans fars bi-xenó amb mòdul de llum de corba i llums diürnes LED. En comparació amb la versió anterior, també s'ha canviat l'aleró a la tapa del maleter, els llums posteriors estan equipats amb llums LED addicionals, i ja està. Malgrat els canvis relativament petits, la diferència en l'aspecte del cotxe es pot veure força bé. Els para-xocs més agressius donen al cotxe un caràcter depredador, les formes moderades de la resta del cotxe, combinades amb un parabrisa panoràmic i fins i tot avorrides rodes de 19 polzades, creen una barreja força interessant d'un cotxe modern i respectable, però conservador.
Canvis cosmètics
Darrere dels vidres tintats veiem un interior gairebé inalterat. Les principals diferències es veuen en els interruptors i la seva il·luminació (en comptes de llums vermelles agressives, vam atenuar el blanc), també s'ha augmentat el ventall de possibilitats per "vestir" els tuaregs des de dins. Tot això per tal de donar al cotxe un caràcter el més elegant possible. Els seients esportius són molt còmodes. A la part davantera, tenim la possibilitat d'ajustar els seients en 14 direccions, així com l'ajust elèctric de la secció lumbar, i el mànec lateral proporciona comoditat i una posició estable fins i tot en girs pronunciats. El volant de cuir de tres radis, a més de ser extremadament còmode a les mans, també té calefacció, cosa que, tenint en compte que el cotxe es va provar a l'hivern, va ser encara més divertit. L'accés a les funcions del cotxe és intuïtiu i cada botó sembla estar al seu lloc. El gran sistema de navegació de ràdio RNS 850 amb la possibilitat de cercar serveis mòbils en línia es troba a la consola central. Després de connectar el sistema a Internet, podem trobar fàcilment els PDI de Google, podem utilitzar Google Earth o Google Street View. Els dissenyadors de VW han col·locat un compartiment d'emmagatzematge amb clau a sobre de l'RNS 850 que s'encarregarà ràpidament d'articles petits si cal. A més de l'esmentat compartiment, hi ha diverses solucions clàssiques, com ara un compartiment amagat al reposabraços, tancat al quadre de comandament o àmplies butxaques a les portes. Sota la palanca de canvis embolicada de pell hi ha interruptors per al control de la suspensió d'aire, la configuració de l'amortidor i una palanca de canvis en carretera i fora de carretera. Com he comentat abans, l'interior té un caràcter elegant, els materials són de molt bona qualitat, l'ajust no s'ha de queixar i els elements metàl·lics de bon gust destaquen el conjunt.
El volum del maleter estàndard és de 580 litres i el podem augmentar fins als 1642. Mirant la competència sembla que el volum podria ser una mica més, el BMW X5 ofereix un volum de 650/1870 litres, mentre que el Mercedes M 690/2010 litres Els respatllers estan plegats en una proporció de 40:20:40, és a dir. Transportarem els esquís sense cap problema i agafarem dos passatgers addicionals a la fila posterior de seients. La sorpresa negativa més gran va ser la manca d'una funció elèctrica de tancament del maleter. Dels avantatges, cal afegir la possibilitat de baixar la plataforma de càrrega amb un botó, que es produeix a causa de la suspensió d'aire.
colós dinàmic
La versió provada estava equipada amb un motor V6 més potent, és a dir. TDI amb un volum de 2967 cm3 i una potència de 262 CV. a 3800 rpm i 580 Nm a 1850-2500 rpm. L'editorial Touareg va accelerar a centenars en 7,3 segons, que és exactament el que afirma el fabricant. El cotxe va resultar ser molt dinàmic i arribem a 50 km/h en poc més de 2 segons, tot acompanyat d'un motor agradable per escoltar. Touareg està equipat amb una transmissió automàtica Tiptronic de 8 velocitats, el canvi de marxes és suau i, potser, amb un lleuger retard, que, però, no afecta la comoditat del viatge. Una novetat en la versió lifting és l'opció flotant que va aparèixer al programari de la caixa de canvis, que consisteix a desactivar la transmissió i el motor quan s'allibera el gas, la qual cosa redueix el consum de combustible (fins a 150 km/h en la versió V6). Quan es condueix a una velocitat de 90 km/h el cotxe cremarà 6,5 l/100 km, a l'autopista el resultat serà de poc més de 10 l/100 km, i a la ciutat variarà de 7 l/100 km en ECO mode a 13 l /100 km en mode DINÀMIC.
patrimoni nòmada
Conduir el tuareg és extremadament còmode, tant per a desplaçaments curts a la botiga com per a rutes de diversos centenars de quilòmetres. Des dels seients i l'espai còmodes, passant pel bon aïllament acústic del cotxe, el so agradable del motor i el consum de combustible relativament baix, fins a l'ajust d'amortidors o la rigidesa de la suspensió, tot funciona com cal i, de fet, el Touareg és un cotxe que vol conduir. Afegiu-hi el molt bon rendiment fora de la carretera, com ara l'angle d'aproximació de 24 graus, l'angle de sortida de 25 graus i una distància al terra de 220 mm, i és un resultat satisfactori. Per a aquells que volen una experiència fora de carretera més forta, VW va preparar el paquet Terrain Tech, que utilitzava una caixa de transferència engranada, un diferencial central i un diferencial de l'eix posterior en lloc d'un diferencial Torsen. Terrain Tech combinat amb la suspensió d'aire ofereix una distància al terra de 300 mm. El cotxe podria ser una mica més maniobrable, però cal recordar que estem davant d'un colós de més de 2 tones de pes. Tanmateix, la posició alta darrere del volant proporciona una bona visibilitat i augmenta la sensació de seguretat, i el sistema de direcció modificat es trobarà ràpidament en el paper del conductor.
La versió especial provada del Perfectline R-Style està disponible amb un sol motor i costa 290 PLN. El nou Touareg està disponible amb dues opcions de motor de sèrie. La primera versió estava equipada amb un motor 500 V3.0 TDI de 6 CV. per 204 PLN; per a la segona versió amb un motor 228 V590 TDI de 3.0 CV. el comprador pagarà 6 mil. PLN més, és a dir. 262 10 PLN. Val la pena assenyalar que VW ofereix models des del 238. Malauradament, l'oferta de venda a Polònia no inclou una versió híbrida.
El Touareg demostra ser el vehicle ideal per a aquells que necessiten un SUV fiable per a totes les condicions. Tanmateix, si algú vol un cotxe que els transeünts miren i giren el cap furiós, posant en perill les seves vèrtebres... bé, probablement escollirà una altra marca. L'estil relativament poc inspirat de Volkswagen sembla ser una de les queixes més grans sobre el cotxe. Aquells que no busquen un cotxe que tingui com a objectiu principal impressionar amb el seu aspecte, sinó un SUV fiable a un preu competitiu, trobaran un company al Touareg durant molts anys.
