Fiat ducato 2.3 jtd
La raó per la qual els nous Boxer i Jumper ens van arribar per primera vegada és perquè Fiat va continuar subministrant els seus nous Ducats a les empreses de conversió d'autocaravanes, ja que tothom sap que Ducato és "la llei" entre els campistes. A Europa, entre les tres bases per a la modernització de la furgoneta, Ducato s'utilitza en dos casos. Està clar on veu els diners la divisió de furgonetes lleugeres de Fiat. I no hi ha res dolent en això.
Quan vaig conduir el nou Ducati darrere d’un cotxe de primera generació vell i mig esvelt (també vermell) de la segona meitat dels XNUMX, vaig tenir la sensació que aparcaria fàcilment l’antic a la bodega d’un cotxe modern. ... La diferència és realment enorme. Tant en forma com en execució. Però aquesta comparació no té cap sentit, només és una visió de romanç per a algun mestre.
El nou Ducat no és diferent de l'anterior generació, que, per cert, va aparèixer l'any 2002, ja que també es fa en col·laboració amb el grup PSA Peugeot Citroën, la qual cosa significa tres productes molt semblants: Boxer, Ducat i Jumper. I el fet que els dos grups no dormien, sinó que només copiaven, ho demostra el fet que el nou Ducato, en comparació amb l'antic, que ni tan sols és tan antic, només es va endur el tres per cent de les peces.
Sembla completament diferent, per molt que pugui ser una furgoneta de descàrrega. A la part frontal, hi ha un enorme para-xocs negre amb un bisell platejat. Els fars es trenquen fins a la vora i el capó és gairebé ridículament petit. A la part posterior, els dissenyadors tenien menys mans lliures a causa del paper més important de la funcionalitat, de manera que val la pena esmentar només una posició diferent i una forma diferent de les llums posteriors. Els costats solen ser vagons i, en el cas de la prova Ducat, eren molt llargs. Si la prova Ducato fos només dos mil·límetres més llarg, seria de sis metres. Al seu costat, els vagons mesurats solen semblar dòcils ovelles.
La marca de prova PLH2 significa 4.035 mil·límetres entre eixos i una bona alçada de dos metres i mig. Les furgonetes Ducat es venen amb tres eixos entre eixos (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm i 4.035 mm amb voladís), tres altures del sostre (model H1 amb 2.254 mm, H2 amb 2.524 mm i H3 amb 2.764 mm), quatre longituds (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm i 6.363) amb set volums de càrrega diferents i tres mides de portell posterior.
La nostra no era la més llarga i més gran, però en les proves era prou gran com per moure fàcilment un magatzem de mobles. Hi va haver pocs problemes de maniobra, ja que el diàmetre de gir de 14 m no és dels més reduïts, i el major obstacle del Ducat en les proves va ser la seva transparència. La part posterior s'hauria de cuidar amb miralls retrovisors que no fossin regulables elèctricament (molta gent del món de les furgonetes no els perd, però són molt benvinguts amb els canvis regulars de conductor) i els enginyers ara hi han inclòs intermitents ( seguint l'exemple del món dels turismes). ). Tot va bé, però de persones per a les quals les furgonetes són "de servei", ja hem sentit acusacions que els miralls laterals són un "consumible", i que amb intermitents, les reparacions són encara més cares.
La prova Ducato mesura més de dos metres d’amplada, de manera que aquestes afirmacions (que també sobrevolen Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) ni tan sols provenen de la vinya. A més d’un parell de portes posteriors (que s’obren 90 graus i altres 90 graus amb només prémer un botó), Ducato també té una porta corredissa lateral que permet carregar i descarregar fàcilment una àrea de càrrega gran, la part inferior que no és completament nu, però protegit per un panell, a tot arreu, al terra i a les parets, està ple d’ancoratges als quals podem lligar una càrrega que d’una altra manera, si fos més lleugera, es podria moure per la zona de càrrega.
En el cas de prova, es va separar de l’habitacle per una paret amb una finestra (que es podia obrir a mitges, com en un taxi), per a la qual Fiat demana 59.431 1 SIT addicionals. En cas contrari, l’accés a la zona de càrrega serà tan fàcil i senzill com en el cas d’una furgoneta de càrrega. Hi ha prou espai d’alçada per als adults a uns 8 metres per desplaçar-se fàcilment per la zona de càrrega, fet que s’afegeix al fet que aquest Ducato és més que adequat per al reciclatge de la sala d’estar.
Davant, a la cabina, hi ha prou espai per a tres persones en dos llocs. El genet es sentirà millor quan s'asseu al millor seient (millor mollat, més còmode i millor ajustable) que s'ha recolzat a la zona lumbar del ducat de prova per 18.548 60 SIT addicionals i equipat amb colzes. El rang de bonificacions a la prova Dukat va ser força ric: gairebé 132 mil per a un banc de dues places a la cabina, 8.387 mil (o més aviat Tolar) per a la pintura de carrosseria metàl·lica, 299.550 SIT per a equipament obligatori, 4.417 SIT. per a l'aire condicionat manual: XNUMX XNUMX SIT per a catifes, a més de l'esmentada funció d'ajust del seient del conductor i del deflector.
A Ducati, es manté vertical i la visió davant del volant no s’assembla a la missió de “camió” de Ducat, sinó a algun tipus de Fiat personal, ja que el Ducato té uns indicadors molt decents i tot un quadre de comandament. També és proper als seus germans personals a causa del seu ordinador de viatge purament "real", que és molt similar al del Grande Punto. Aquí hi ha molt d’emmagatzematge, inclòs un calaix gran al centre del tauler que també es pot bloquejar.
A Dukat, no hi ha problemes amb l'eliminació de documents, ampolles i altres petites coses, així com amb la gestió. Els botons estan gairebé tots a l'abast, només l'endoll i l'encenedor estan completament al costat del passatger. Igual que una paperera. El tauler d'instruments és, per descomptat, de plàstic, en el model de prova vam quedar una mica decebuts amb la mà d'obra. Sí, el Ducato és un camper, però les línies del calaix podrien haver estat millor afectades...
La palanca de canvi manual de sis velocitats està clàssicament elevada i a prop del volant, de manera que es pot trobar una potència favorable del motor a mà, que en aquest Dukat provenia d'un turbodièsel de 2 litres i 3 quilowatts (88 CV) totalment "muscular". ", sòlidament dotat. Amb aquest motor, el Ducato no és un corredor, no compraràs el “cavall” més ràpid pel seu servei de locomoció (també tenen motors més potents per a això), sinó un paquet molt útil que pot transportar fàcilment fins a 120 kg de càrrega. . (la capacitat de càrrega màxima d'aquest Ducato) i satisfet amb el parell màxim d'1.450 Nm a 320 rpm.
Els avantatges del motor són la facilitat d'ús (bastant sòlida a la gamma de revolucions més baixes) i l'economia, només cal acostumar-se a l'ús habitual de la palanca de canvis. Per cert, aquest està força a prop, i els mecanismes són sòlids, encara que de vegades durs, però què més li pots regalar a una furgoneta, un rellotge d'or amb una font? Sobre el so del motor, prou per fer-lo notar, però també sobre quin cotxe és més fort! El xassís coincideix amb el propòsit de la furgoneta i permet (si la càrrega està "fora") girar ràpidament. Només necessita molt espai, i els passatgers de la cabina han de pensar en suportar els seus seients fora de bord.
Cada vegada que trobem que les furgonetes de generació en generació s’assemblen més als cotxes. Un Ducato d’aquest tipus vol evitar aquesta filosofia per la seva mida i, en conseqüència, la seva facilitat d’ús, però n’hi ha prou amb saber que es tracta d’un camió de repartiment que sempre està preparat per transportar alguna cosa. Aquí i allà.
La meitat del ruibarbre
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat ducato 2.3 jtd
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2287 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3600 rpm - parell màxim 320 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Capacitat: | velocitat màxima 150 km/h - acceleració 0-100 km/h n.a. - consum de combustible (ECE) n.a. |
| Missa: | vehicle buit 2050 kg - pes brut admissible 3500 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5998 mm - amplada 2050 mm - alçada 2522 mm - maleter 13 m3 - dipòsit de combustible 90 l. |
Les nostres mesures
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relativa: 71% / lectura del metre: 1092 km) | |
| Acceleració 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,4 anys ( 112 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,5 anys ( 136 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/12,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 17,6/16,6 |
| Velocitat màxima: | 151 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,4m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
Com a furgoneta camper o com a base d’una autocaravana. En ambdós casos, el motor és prou potent per moure qualsevol cosa que s’hi carregui. En general, la imatge és excel·lent, els inconvenients poden convertir-se en història d’un dia per l’altre. A menys que la vista de les línies corbes de la caixa t’emboliqui ...
Lloem i ens retreuen
motor
el consum de combustible
вид Внешний
gran espai de càrrega
ordinador de bord
mà d'obra
sense sistema PDC
intermitent al mirall
