Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Probablement no calia explicar-ho a l'arribada del múltiple. El disseny reflectant, les grans superfícies de vidre, els fars posicionats de manera interessant (dos a la part inferior i dos a la part superior) i les línies inusuals de les llums posteriors indicaven clarament a quins compradors anava destinat. També van moblar l’interior al seu gust.
Després va arribar el 2004. Multipla va bufar la sisena espelma i va arribar el moment de reparar-la. Com que la planta està embolicada en problemes que certament ningú envejarà, és ben comprensible que tractessin les reparacions amb moderació i reflexió. La seva aparença s’ha tornat més quotidiana, els fars i els fanals posteriors s’han convertit en clàssics i el Multipla és al mercat tal com el veiem avui.
És probable que molts passin per alt la diferència distintiva que li és tan característica. Especialment aquells que van atrapar la seva cara anterior. Afortunadament (o per desgràcia) això no s'aplica al seu interior. Això es manté inalterat, cosa que significa que bona part del tauler de control encara està entapissat en tela, que la consola central encara s’assembla a una massa d’argila crua, que la xapa metàl·lica nua encara és visible a l’interior i que la cabina pot allotjar còmodament sis passatgers adults. Això és possible gràcies a la disposició única dels seients, amb la qual, a més del conductor, dos passatgers més poden seure davant.
Per tal que els enginyers poguessin adonar-se de la idea de sis seients en dues files, primer van haver d'ampliar l'interior de la cabina. Així, a nivell de colze, el Multipla ofereix 3 centímetres més d’espai que, per exemple, la Beemvei 7 Series. Pel que fa a les seves dimensions, és completament comparable a les altres cinc, de manera que el sisè passatger no hauria de tenir cap problema de comoditat i Multipla, en arribar, es va convertir en una mena d’especial entre la seva classe. Amb una longitud exterior relativament petita, una amplada i una longitud inusuals, el cotxe és adequat per a maleteres grans i tres seients posteriors plegables i extraïbles.
Així que queda clar que, malgrat la reparació, no recordareu aquest cotxe així. Tres seients seguits significa que quatre dels sis passatgers estan força a prop de la porta. Això no inspira la desitjada sensació de seguretat. Aquí també hi ha un problema que acompanya un conductor inexpert durant els primers quilòmetres. Determinar l'amplada d'un cotxe és força enganyós. El cotxe és més ample del que et penses. El més irònic de tot plegat és que els seients del mig són els que probablement només s'ocuparan quan surtin cinc o sis passatgers del Multipla.
Tanmateix, aquesta furgoneta limusina també us impressionarà en altres àrees. No trobareu un volant tan alegre i obedient (llegiu: directe) a cap altre minibús limusina. La palanca de canvis i altres interruptors sempre estan a mà, excepte el que controla l'ordinador de bord, que està amagat entre els sensors. Si a això afegim un motor increïblement animat, ens atrevim a dir que el Multipla és un dels monovolums més divertits que hi ha. I això s'aplica a tots els que hi entren. Aquest disseny és prou versàtil per no ser avorrit. Les grans superfícies de vidre ofereixen una visió panoràmica de l'entorn en tot moment.
No podem parlar de possible desnutrició de motors als centres de la ciutat. 103 La cavalleria múltiple està sent expulsada de la ciutat extremadament ràpidament. El fet que només hi hagi un motor d’1 litre al nas només es pot trobar a les carreteres obertes fora del poble. Aleshores resulta que 6 Nm no són suficients per avançar sobiranament des del rang mitjà de funcionament del motor, que a velocitats superiors a 145 km / h, el soroll a l’interior comença a augmentar significativament i que, quan es condueix, el consum de combustible arriba fàcilment als 130 litres. cent quilòmetres.
Aquest és l'inconvenient de Múltiple, al qual malauradament hem d'afegir la reputació de la qual ja pensàvem que s'havien desfet. En els catorze dies de la nostra prova, vam recollir un rètol d'un porton posterior que va caure amb un tancament perfectament innocent en pocs graus sota zero. Des de la part inferior del para-xocs davanter, finalment vam arrencar la goma protectora amb les nostres mans, que va començar a penjar pels dos extrems i cada dia "a doblegar-se" per l'aire cap al mirall retrovisor, que mai va romandre en la posició en què vam l'ha instal·lat. Això. Però això no té res a veure amb l'alegria del SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.399,93 € |
| Cost del model de prova: | 19.954,93 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 76 kW (103 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 12,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1596 cm3 - potència màxima 76 kW (103 CV) a 5750 rpm - parell màxim 145 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,6 s - consum de combustible (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 6 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió posterior simple, rails longitudinals, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de tambor posteriors - 11,0 mesos |
| Missa: | vehicle buit 1300 kg - pes brut admissible 1990 kg. |
Les nostres mesures
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Propietari: 48% / Pneumàtics: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Mesurament: 2262 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 120 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,1 anys ( 149 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 19,1s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 11,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,3m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | La placa de la porta posterior i la goma protectora a la part inferior del para-xocs davanter van caure, l’airejat del mirall retrovisor de la cabina. |
оценка
L'hotel ha estat renovat. Aquesta vegada, sobretot, a l’exterior, a alguns els agrada més i a altres menys. Però la qüestió és que el personatge no ha canviat gaire. A l'interior, encara conserva el seu disseny lúdic i sis seients en dues files. Les superfícies de vidre es mantenen panoràmiques i els conductors podran dir que aquest és un dels sedans més divertits del mercat en termes de manipulació.
Plaer de conduir:
Lloem i ens retreuen
destresa
visibilitat del vehicle
utilitat
motor en directe
apretant a la porta dels seients exteriors
soroll interior a alta velocitat
