Fiat Panda 1.3 Emoció de multijet 16V
Siguem sincers, ens encanta el nou Fiat Panda. El cotxe és realment bonic i prou fresc per destacar del cotxe mitjà gris i avorrit. Tant si ens agrada, com el seu predecessor, sí, aquesta caixa rectangular, preferiblement amb tracció a les quatre rodes, el temps ho dirà. Però "Baby Panda", tot i que no vol escoltar-lo (almenys això és el que diuen a la publicitat), va pel bon camí.
El vell i el nou Panda tenen alguna cosa en comú. Tots dos són alguns dels cotxes més divertits que hi ha, amb forma i sensació de conduir. A Panda, el virus s’anomena benestar i és molt contagiós, i tothom a qui li agrada ser una mica diferent dels altres corre un risc especial.
El nen, per descomptat, no pot amagar el seu origen i el fet que ens encantessin aquests vells pandes conduïts per un motor 4x4. El sabor off-road continua sent molt fort en aquest cotxe. Justificat o no. Per a la nostra alegria, Pandica no ens va ofendre quan vam provar com circular per la pista de triturats i pedres triturades. Tot i que només conduïm les versions amb tracció davantera, ens va encantar el fet que fins i tot un Panda perfectament normal sigui prou resistent per ser construït per a una molèstia inusual.
Al mateix temps, és prou lleugera perquè la suspensió no funcioni massa quan es condueix per sots i pedres una mica més grans, sense risc de lesionar l'estómac o cap part del xassís. arbustos i esgarrapades en parlen,...). Aquesta és només una prova més que encara avui hi ha cotxes en què una persona pot viure una aventura molt agradable d'una manera purament inspirada. La potència, les caixes de canvi i els bloquejos del diferencial no ho són tot, Panda ho demostra amb èxit.
Bé, sense oblidar que a AM ens hem tornat bojos i ja no podem entendre l'essència del cotxe; és clar, Panda era i continua sent un cotxe de ciutat. Sí, la majoria de les vegades anàvem per asfalt!
En aquesta vida totalment diària, hem apreciat molt l’abundància de comoditat que ens oferia el cotxe cada vegada que havíem d’estacionar en un lloc ple de gent. A part de tres metres i mig de longitud, les cantonades extremes verticals i ben visibles del cotxe són els principals ajudants a l’hora de conduir o aparcar a la ciutat.
Ens vam asseure raonablement bé als seients davanters, que eren bastant còmodes (material fort, adherència, bona visibilitat cap endavant). Només uns quants de nosaltres estaven irritats per la secció mitjana del reforç, que, potser, es trobava massa sovint amb el genoll dret. Els conductors alts patiran rampes aquí, però podeu seure còmodament als seients posteriors, on hi ha espai més que suficient per a dos passatgers. Però això, per descomptat, només es proporciona si teniu el vostre propi conductor.
Pel que fa a la comoditat interior, hem perdut un detall més aparentment insignificant: la maneta del passatger! Sí, a les corbes, el navegant sempre es queixava que no tenia on anar, perquè no se'l llencessin d'anada i tornada. Però també es podria dir que el xassís increïblement ben ajustat del petit Panda és el culpable. Fins i tot a punt de relliscar, el cotxe encara estarà en ple control i equilibri quan els pneumàtics Conti EcoContact comencin a cedir.
La vivacitat d’aquest Panda també té les seves arrels en el motor. Fiat ha instal·lat l’últim motor dièsel common rail amb injecció de diverses línies al nas del cotxe. Com a resultat, a Panda s’obté un motor gairebé perfecte que consumeix poc i que permet saltar prou fins i tot a la ciutat i en avançar. Els 70 cavalls que hi ha sota el capó no són golafres. La planta promet que conduirà 100 quilòmetres amb només 4 litres de combustible, cosa que significa que haureu de conduir molt, molt, molt lentament i amb compte.
Però no estan lluny de la veritat. Quan vam estalviar el Panda, només consumia 5 litres de gasoil, però quan teníem pressa, el consum va augmentar fins a un màxim de 1 litre per 6 quilòmetres. No obstant això, al final de la prova, la nostra mitjana es va aturar al voltant dels 4 litres.
A la introducció, vam preguntar si aquest és el paquet ideal? Definitivament! Però només en la mesura que altres paguin pel cotxe. El panda més senzill costa un milió menys que la compra de prova més intel·ligent. Per a un cotxe perfectament equipat (equip Emotion) heu de deduir fins a 3 milions (el model base és gairebé 2 milions)! Tenint en compte que el maleter no és el més gran, i tenint en compte que la nostra empresa estava feta de grill a la barra d'armadura i la caixa de canvis es va encallar quan es posava marxa enrere, aquest no és un cotxe barat. Perquè la compra pagués en termes de Pandas de gasolina, hauríem de recórrer molts quilòmetres, sinó baixaria el preu del gasoil. Bé, per a tots aquells a qui no els importa molt la diferència de preu, podem dir amb seguretat que el Panda amb un motor dièsel de 7 litres és una de les millors noies del mercat.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 Emoció de multijet 16V
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 11.183,44 € |
| Cost del model de prova: | 12.869,30 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 51 kW (70 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1251 cm3 - potència màxima 51 kW (70 CV) a 4000 rpm - parell màxim 145 Nm a 1500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 160 km / h - acceleració 0-100 km / h 13,0 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 935 kg - pes brut admissible 1380 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3538 mm - amplada 1578 mm - alçada 1540 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | 206 775-l |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Propietat: 55% / Estat, km metre: 2586 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,5 anys ( 112 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,1 anys ( 142 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 19,2s |
| Velocitat màxima: | 157 km / h (V.) |
| consum de prova: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,0m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
El petit panda ens va impressionar tant pel seu disseny com pel seu motor i usabilitat. El que ens preocupava era el preu lleugerament salat del model de prova.
Lloem i ens retreuen
formulari
utilitat
motor
el consum de combustible
equipament ric
poc espai per als genolls del conductor
tronc petit
sense mànec per al passatger davanter
preu
