Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heroïnes per casualitat. – Cotxes esportius

No, no hem comprat el nostre cervell: això és realment un xoc entre Fiat Panda и VW amunt!, dos cotxes compactes amb baixes emissions i consum de combustible que a EVO normalment ni ens adonem. Tanmateix, tots dos van ser creats per Houses que saben com injectar una mica de màgia en una categoria potencialment trivial i útil en lloc d'entreteniment. Aquest és el motiu d'aquest repte.

L'objectiu és que un parell de cotxes no esportius de 160 CV brillin en carreteres difícils i divertides. La tasca no és fàcil! Però esperem que Panda and the Up! sorprèn-nos...

El paisatge d'aquest cul és un tram de 30 km de carretera al camp entre Northamptonshire i Cambridgeshire. Potser no és el Nürburgring, però aquest "EVO-schleife" inclou molts dels circuits que hem utilitzat durant anys en proves. Alguns d'ells tenen un lloc especial en els nostres cors -i en els nostres registres d'assegurances- i sobrenoms evocadors. Per exemple, per provar-los correctament suspensions tenim la nostra pròpia Flugplatz, un pont geperut que anomenem Roger's Leap, Roger's Leap, en honor a Greene, que un cop ens va enviar el TVR Cerbera en òrbita. I després hi ha el llegendari Barker's Hedge, un desafiant gir de 90 graus amb bardisses que abans va servir d'aparcament d'emergència per a Barker i el TechArt Porsche 993 que va conduir.

Avui farem tot el possible per no provocar cap altre accident amb sobrenoms associats... però amb tots aquests girs, pujades i baixades, xicanes i canvis de superfície, esperem que aquests dos contendents resultin ser més que només cotxes de rodalies. .

Cap dels personatges principals amaga un V12 que lladra sota el capó, el cos no està fet de carboni i Lewis Hamilton no es mou per muntanyes i muntanyes. Però si t'apassiona els cotxes, no podràs allunyar-te de l'encant d'aquests cotxes de butxaca.

El Panda, amb un preu de 13.700 euros, és l'encarnació de l'innovació motor Mandat twinair que, com el seu nom indica, és dos cilindres i està alimentat per turbo, звук mossegada i tendresa, més 85 CV d'empenta. tornar un somriure després de ser decebut per la seva línia no tan nítida (especialment en comparació amb el seu avantpassat mític).

El Twinair no és un motor que requereixi pujar cims molt alts, sinó que està content -i de fet prefereix- tenir unes 5.500 rpm, però és millor no menysprear la potència del turbo. Pic 145 Nm parella Això són només 1.900 voltes, i això significa que el Panda té molta tenacitat durant tota la volta. Si no sabia que només el motor és de 875 cc. Mira, et juro que és almenys el doble d'aquesta mida. Sens dubte, ofereix un rendiment excel·lent, tant és així que us trobeu anant més ràpid del necessari (o permès) per carreteres que farien cotxes esportius amb la suor més ajustada.

Le suspensions els pandes tous generen prou rotllo però li permeten absorbir cops i cops sense cap problema. EN direcció més significatiu del que s'esperava ei frens són àgils, progressistes i dissenyats per a una conducció feliç i, de fet, us animen a avançar sense por. L'únic negatiu és la falta de sensibilitat a l'hora d'entrar a un racó. Tenint en compte també el lleuger retard de la suspensió a l'hora d'absorbir les càrregues laterals, hi ha un punt de conflicte en el qual no està clar si la part davantera girarà o no. És clar que sí, però no amb la immediatesa que es podria esperar. El secret per gaudir d'un Panda és conduir-lo com si fos d'una altra persona, un cotxe que es pot circular sense la molèstia ni la preocupació d'un cotxe de lloguer. Si teniu en compte la seva adherència frontal limitada, podeu empènyer-lo fàcilment al límit aprofitant la seva maneabilitat innata.

La Volkswagen Amunt! És molt diferent de l'italià amb la seva forma arrodonida, suspensió suau i parell elevat. La mostra que estem provant té tres portes i això li dóna un aire una mica més esportiu que el petit Fiat de cinc portes (però si la pràctica és important per a vostè, no us preocupeu: l'Up! també està disponible amb portes posteriors).

Amagat sota el capó tres cilindres aspiració natural de 999 cc, que desenvolupa 75 CV. i només 95 Nm de parell. Amb aquest poder l'estret té una clara desavantatge en comparació amb el Fiat i el seu motor de doble turbocompressor, però per donar-hi suport hi ha pes només 929 kg enfront dels 975 Panda.

Com Torí amunt! és tracció davantera i té líquid Accelerar de cinc velocitats i direcció assistida elèctrica. Però aquí és on acaben les similituds entre els dos extrems; quan es mouen, són completament diferents. Per començar, al motor de tres cilindres li encanta girar. I això és bo, perquè hauràs de lluitar malament per mantenir-te al dia amb Panda. Fa unes hores, Henry Catchpole, conduint un VW, em va jurar que un panda el va destrossar mentre va caure al tercer lloc. Quan m'ho va dir em va semblar tan absurd que li vaig riure a la cara, però ara he de reconèixer que tenia raó.

Tot i que al Volkswagen li encanta girar, no pot suportar la duresa del Fiat a la gamma baixa i mitjana. Però ho ha fet accelerador més sensible i Accelerar més precís i, per tant, més interessant per lluitar pel bé. També té una nota d'escapament que recorda una mica a un antic 911. Però on està! És clarament superior al Panda en les corbes i absorbeix cops. Tot i que és més lleuger que l'italià, això direcció de Up! també és més precís i comunicatiu. El petit Volkswagen té marc equilibrat i bona adherència. Seria fàcil convertir en girs, fins i tot amb només prémer el pedal de l'accelerador, si el control d'estabilitat no intervingués, que talla les ales del teu desig de conducció esportiva. El pitjor és que no el pots apagar completament i, per tant, mai no pots divertir-te.

Tanmateix, dels dos, el VW és el més impressionant i atractiu. És gairebé tan còmode i suau com el Panda, però és molt més controlable, i aquesta combinació de suavitat i fermesa combinada amb una direcció sensible però lineal és una bogeria. Com Panda, jo frens de Up! són potents i progressistes, però gràcies a motor més reactiu, taló-punta més suau i més precís. No molts propietaris estaran interessats en sincronitzar el mode amb la velocitat, però el simple fet que Up! animeu a qui ho proveu a guanyar uns quants punts més.

És increïble com una mica d'alemany pot treure tants beneficis d'un paquet tan modest. EN rendiment sobre el paper són molt discrets (0-100 són 13,2 segons, i la velocitat només és de 171 km/h) i més baixes que la Panda. Però a la carretera, no només són importants els números. Juntament amb Skoda Yeti Up! (amb cosins seient Mii e Skoda Citigo) és una altra joia amagada del grup VW.

Aleshores, quin és el veredicte? Bé, com tots els millors compactes, Panda i Up! hi ha alguna cosa infecciosa en ells. Per a la categoria a la qual pertanyen, no espereu massa d'ells en termes de rendiment absolut, així que obtindreu el doble de satisfacció quan descobriu que són molt més ràpids i atractius del que s'esperava.

Encara que el Fiat sigui divertit, d'aquests dos voldríeu marxar l'endemà Up.! Però no tant com per eclipsar completament el Panda: el Fiat té un avantatge decisiu en termes d'acceleració pura, encara que el VW sigui superior dinàmicament. Com més el condueixis, més apreciaràs l'equilibri i el caràcter de l'alemany: sé que sona absurd, però hi ha alguna cosa de Lotus Elise.

Quan Amunt! GT turbo (qui haurà de lluitar amb un més esports 105 HP Panda, també en camí) apareixeran dues noves heroïnes al sector compacte per sota de 20.000 euros. I si aquesta primera trobada és tan fiable com crec, no podem esperar a provar-les.