Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Un vell refrany diu que cada pintor té els seus propis ulls, així que diguem molt breument sobre l’aspecte: bravo, Fiat.
És difícil trobar una parella per a Punto Evo quan coqueteja així amb un vestit vermell, gris i negre a mida. Potser hi podem posar un cosí de les revistes Alpha al costat, però certament no cotxes alemanys secs o francesos més o menys trencats, amb rares excepcions.
Estàs d'acord? Genial, tinc moltes ganes. No hi esteu d’acord? Millor encara, si tots estem al mateix costat del vaixell, tombarà. I el món seria molt avorrit si a tothom li agradés el mateix.
Punto evoluzione (si podem ser una mica poèticament lliures) no decep fins i tot per dins. Els materials són molt millors que els seus predecessors, sobretot si estan fets en una combinació de negre i vermell. Per això, us encantarà el volant de cuir i la palanca de canvis amb costures vermelles.
La direcció assistida es pot adaptar per a la conducció en ciutat amb el programa City, que facilita la direcció (jeje, benvinguts, sobretot les mans suaus a l'hora de maniobrar entre botigues de complements de moda), però també ens podem ajudar amb el "clàssic". 'direcció assistida més modesta, més adequada per a nois més forts.
I si són feliços, no seran feliços, perquè la sensació de conduir encara és massa indirecta. I és una pena, ja que la combinació de xassís i motors ha crescut definitivament fins a ser un propietari més esportiu. Per descomptat, encara hi ha molt marge de millora.
Diguem que la posició de pilotatge és més vistosa a la pell dels pilots italians, coneguts per la seva modesta estatura, però no permet una postura esportiva baixa com alguns dels seus rivals alemanys. Igual que encendre els netejadors girant una palanca al volant, ja podria passar a la història, per no parlar d’un ordinador de viatge de sentit únic.
Són capricis menors, però amb el pas del temps comencen a avorrir-se. Haurem d’esperar a Punta Eva 2 després de Punta, Grande Punta i Punta Evo? Potser es dirà Seconda generazione, després de la segona generació local?
Però hem de destacar la navegació; tot i que només surt de forma desenfadada al tauler, es combina perfectament amb l’interior i millora encara més l’experiència dels seients en un vehicle de gamma alta.
Tot i el seu modest volum, el motor no decep, ja que tira amb valentia del soterrani, però prefereix viure als pisos superiors. Només a revolucions més altes es desperta realment, demostra l’alegria de l’exercici i, malgrat l’augment del soroll, contribueix a la inspiració del conductor.
Multair (moviment de la vàlvula de potència variable i apagat de l’accelerador) ja no és una característica nova, ja que la font d’alimentació millorada proporciona independència a totes les velocitats, a més d’un menor consum de combustible i emissions més baixes.
Mmm, només es pot parlar de consum de combustible amb una cama dreta molt suau, en cas contrari, amb un conductor dinàmic haurà de comptar amb 11-12 litres per cada 100 quilòmetres. Tanmateix, si ella et porta al mar, pots estalviar fàcilment amb caputxí i, quan arribis a casa, pots dirigir-te a McDonald's per prendre un mos.
El sistema S&S, que talla el motor durant parades curtes, funciona molt bé i no s’interposa, tot i que no esteu acostumat a aquest tipus d’economia.
Si d'alguna manera el vostre amor vol portar-vos a les seves botigues elegants, poseu-vos al volant i compreu una bufanda Yamaha o un barret Ferrari. Saps que Fiat participa a les dues competicions de MotoGP i (indirectament) a la F1. En aquest cotxe també us quedarà bé en roba esportiva.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.840 € |
| Cost del model de prova: | 15.710 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 6.500 rpm - parell màxim 130 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,8 s - consum de combustible (ECE) 7,5 / 4,7 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 134 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.150 kg - pes total admissible 1.530 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.065 mm - amplada 1.687 mm - alçada 1.490 mm - distància entre eixos 2.510 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 275-1.030 L |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Estat del comptaquilòmetres: 11.461 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 14,0/18,2 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 20,9/28,3 |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 11,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,2m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Us enamoreu del Fiat Punta Evo a la primera cita i, com a aficionat típic, no noteu alguns dels seus errors. Per exemple, amb aquest motor es perd deliberadament l’augment del consum de combustible.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior i interior
caixa de canvis de sis velocitats
sistema S&S
navegació (opcional)
control d'eixugaparabrises
ordinador de bord
el consum de combustible
