Fiat Punto Sporting

Sincerament, quan em vaig acostar al nou Punto Sporting per primera vegada, tenia dubtes sobre la seva esportivitat. Al cap i a la fi, un para-xocs davanter modificat amb un aleró, faldilles laterals accentuades i un aleró a la part posterior (al sostre i integrat al para-xocs) encara no suposen un maneig de primera classe.

Sens dubte, també dubtaria de la naturalesa dinàmica de l’Sporting si prèviament haguéssiu provat el Punto 1.4 16V igualment motoritzat i, després dels primers quilòmetres de conducció, us preguntareu on els italians amagarien sobre el paper els promesos 70 quilowatts o 95 cavalls de potència i 128 Newton metres de parell. ... Però els dubtes inicials es van dissipar després dels primers centenars de metres a l'Sporting, on va mostrar un caràcter completament diferent i molt més dinàmic que l'habitual Punto 1.4 16V.

Sens dubte, això és culpa del manual de sis velocitats perfectament dimensionat, ja que l’equip Fiat ha empès la marxa addicional exactament on hauria d’estar: entre els quatre primers. Al mateix temps, l’Sporting va tenir molta fragmentació en les primeres cinc marxes, aconseguint ara la màxima velocitat en cinquena posició i no més en quarta marxa. Això significa que l'atleta estalvia rpm del motor i, per tant, alimenta "només" a la sisena marxa.

A causa de la fragmentació de les cinc primeres marxes de l'Sporting, trobareu una marxa més adequada per a totes les condicions de conducció que abans. El resultat: el cotxe funciona de manera molt més dinàmica i no és de cap manera tan feble com el Punto 1.4 16V. Això es confirma una vegada més pels valors de flexió mesurats en les marxes individuals: l'Sporting accelera de 50 a 90 quilòmetres per hora en quarta marxa 2 segons més ràpid, i de 9 quilòmetres per hora a 80 en cinquena marxa triga 120 segons menys que Punto amb caixa de canvis de cinc velocitats. Uns resultats que testimonien més que eloqüentment l'augment del dinamisme del caràcter de Punto Sporting.

Fins i tot a la carretera, l’Sporting vol comportar-se com un autèntic atleta. Per tant, té una suspensió més rígida que la Punto normal, cosa que significa que tot tipus de sots de carretera es transmet als passatgers de manera molt més eficient. Per la mateixa raó, el cotxe també rebota molestament per les ones de la carretera i altres cops a la velocitat més alta.

Durant les corbes, el nen petit té un límit de lliscament relativament alt i adverteix d’exagerar-se quan la part posterior rellisca (sobrevirar). No obstant això, l’ajust d’aquest no ha de suposar cap molèstia per al conductor, ja que gira el volant molt recte (només 2 voltes d’una posició extrema a l’altra) i un mecanisme de direcció prou sensible que sempre dóna plaer a la corba. ...

Per tant, Punto Sporting és esportiu? La resposta és sí. Però, si us plau, no espereu que els atletes de Ferrari o Porsche saltin de 95 cavalls.

Peter Humar

Foto d’Alyosha: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Dades bàsiques

Vendes:	AC Interchange Doo
Preu del model base:	11.663,33 €
Cost del model de prova:	11.963,78 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	70 kW (95 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	178 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1368 cm3 - potència màxima 70 kW (95 CV) a 5800 rpm - parell màxim 128 Nm a 4500 rpm
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats
Capacitat:	velocitat màxima 178 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 960 kg - pes total admissible 1470 kg
Dimensions externes:	longitud 3840 mm - amplada 1660 mm - alçada 1480 mm
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 47 l
Caixa:	264

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumàtics: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Acceleració 0-100km:	10,6s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 124 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,8 anys ( 154 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) pàg
Flexibilitat 80-120km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Pàg
Velocitat màxima:	178 km / h (V.)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38m
Taula AM:	43m

Lloem i ens retreuen

Transmissió

motor

posició i apel·lació

volant d'inèrcia

ESP i ASR equipats de sèrie

seients esportius

immediatesa del mecanisme de direcció

Velocímetre dividit de 30 km

sistema ESP no commutable

molèsties a la conducció

gran cercle d'equitació

mal aïllament acústic