Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dinàmic

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica
Les nostres mesures

El Fiat Stilo, almenys la versió de tres portes, no és tan diferent que val la pena malgastar paraules. tot i que em va sorprendre quan un company de Primorye, un dissenyador professional, va dir amb entusiasme: “Stilissimo! "

Amb aquesta paraula italiana, va deixar entreveure el nom i la forma del cotxe, ja que el seu entusiasme per les corbes de la carrosseria era genuí. "Mira aquestes superfícies planes, la uniformitat de totes les parts del cotxe, la consistència...", va grunyir, i només vaig arrugar el nas i vaig dir que Bravo era i encara és més bonic per a mi.

L'única novetat real del vehicle de prova és el nou turbodièsel de quatre cilindres, batejat com Multijet, que, amb els seus motors Common Rail de segona generació, és encara més impressionant pel que fa a l'agilitat i el consum de combustible.

Deixeu-me dir que de fet: el consum durant la prova oscil·lava entre els onze (conducció dinàmica) i els sis litres (consum més realista), quan el peu dret simplement recolzava sobre el pedal de l’accelerador. O una acceleració de 0 a 100 km / h en només 9 segons, i aquestes són deu raons per comprar, ja que el motor "tira" de revolucions baixes.

Encara que la velocitat màxima és de 200 km/h per 140 CV. - no és el més alt assoliment. Per últim, permeteu-me esmentar la caixa de canvis de sis velocitats, que no és una de les més ràpides del món, però és prou precisa per a una marxa més esportiva.

He viscut moltes coses meravelloses amb aquest Stilo. Només explico una història: dissabte a la nit la vaig "estrènyer" per una carretera rural buida, com si fos la meva vida. Em van agradar el xassís més suau però previsible, la transmissió moderadament ràpida però fiable i la direcció assistida, que, per al meu gust, podrien ajudar les mans a treballar menys.

Aleshores es va encendre un llum d’alerta al desert que només quedaven 80 quilòmetres de combustible. Sabent que no arribaria a la targeta de benzina fins dilluns, vaig anar d’allà amb molta tranquil·litat, econòmicament. Bé, a l’ordinador de bord, vaig notar que el rang previst augmenta lentament. Als vuitanta anys, el nombre havia crescut a 100, 120, 140, 160 en qüestió d’hores i s’havia aturat a 180.

Si fos el propietari, seria feliç com a corredor d’ultramarató amb una beguda refrescant inesperada, perquè com més patinava, més podia patinar! !! Bé, per curiositat, permeteu-me dir que el llum d’avís no s’ha apagat mai malgrat els 180 km d’autonomia, però he conduït molt durant els propers tres dies.

Malauradament, van passar tres dies dolents amb aquesta màquina: el planificador al seient davanter i dos treballadors darrere de la cadena de muntatge. Cada vegada que vaig agafar el cinturó de seguretat (que ja era una mica una proesa, ja que la versió de XNUMX portes té el pilar B molt darrere dels seients davanters), el cinturó s’enganxa contra la palanca de canvi del seient que sobresurt.

Un petit error que sempre us agrada, de manera que ens podem preguntar amb raó si aquestes persones mai munten amb les seves creacions. Bé, aquests pobres companys van enganxar la inscripció Stilo amb un accessori artístic darrere de la cinta adhesiva (us sembla que la S va pujar a algun costat?) I, el més important, tots els sistemes estaven mal connectats quan advertien que no portarien cap cinturó de seguretat.

Diverses vegades es va escoltar un pit per desbotellar, tot i que estava lligat com Schumacher a la Fórmula 1. O ja era un defecte de disseny i Giovanni no tenia la culpa de la línia de muntatge?

L'elecció és el que més m'entusiasma dels turbodièsels moderns. Pot ser un esportista molt ràpid, un velocista ràpid, així que no és d'estranyar que cada cop més versions esportives facin olor a gasoil. Però quan vols estalviar diners, el velocista es converteix en un corredor de fons on t'oblides de la darrera vegada que vas visitar una benzinera.

Alyosha Mrak

Foto d’Alyosha Pavletych.

Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	15.498,25 €
Cost del model de prova:	18.394,26 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,8 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1910 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 305 Nm a 2000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,8 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1490 kg - pes brut admissible 2000 kg.
Dimensions externes:	longitud 4253 mm - amplada 1756 mm - alçada 1525 mm - maleter 370 l - dipòsit de combustible 58 l.

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Estat del comptaquilòmetres: 2171 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 133 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	30,9 anys ( 168 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,3/16,6
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,5/12,7
Velocitat màxima:	200 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,4m
Taula AM:	40m