Els millors motors dels darrers 20 anys

L'any 1999, la prestigiosa edició britànica de la revista Engine Technology International va decidir establir premis mundials als millors motors produïts arreu del món. El jurat estava format per més de 60 periodistes d'automoció influents d'arreu del món. Així va néixer els premis International Engine of the Year. I en honor al 20è aniversari del premi, el jurat va decidir determinar els millors motors per a tot el període, de 1999 a 2019. A la galeria següent podeu veure qui va entrar al top 12. Tanmateix, tingueu en compte que aquests premis solen concedir-se a nous motors basats en les impressions dels periodistes, i poques vegades es tenen en compte coses com la fiabilitat i la durabilitat.

10.Fiat TwinAir

En realitat, el desè lloc del rànquing es divideix entre tres unitats. Un d'ells és el TwinAir de 0,875 litres de Fiat, que va guanyar quatre premis a la cerimònia de 2011, inclòs el millor motor. El president del jurat, Dean Slavnich, el va qualificar d'"un dels millors motors de la història".

La unitat Fiat disposa de sincronització variable de les vàlvules amb accionaments hidràulics. La seva versió bàsica d’aspiració natural s’adapta al Fiat Panda i al 500, proporcionant 60 cavalls de potència. També hi ha dues variants amb turbocompressors de 80 i 105 cavalls, que s’utilitzen en models com el Fiat 500L, l’Alfa Romeo MiTo i el Lancia Ypsilon. Aquest motor també va rebre el prestigiós premi alemany Raul Pietsch.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Aquest V8 d'aspiració natural va ser el primer motor de producció amb col·lector d'admissió variable i el primer BMW 2002 amb Valvetronic. El XNUMX va guanyar tres premis anuals IEY, inclòs el premi Grand for Engine of the Year.

Les seves diverses variants es van instal·lar a la més potent 5a, 7a, X5, tota la línia Alpina, així com a fabricants d’esports com Morgan i Wiesmann, i van desenvolupar potències des de 272 fins a 530 cavalls.

La seva tecnologia avançada li ha aportat reconeixement internacional, però pel seu disseny molt complex no és un dels més fiables. Recomanem que els compradors de segona mà en tinguin cura.

10. Honda TÉ 1.0

Acrònim d’Integrated Motor Assist, és la primera tecnologia híbrida produïda en sèrie de la companyia japonesa, dictada originalment pel popular model Insight a l’estranger. Es tracta essencialment d’un híbrid paral·lel, però amb un concepte completament diferent en comparació amb, per exemple, el Toyota Prius. A l’IMA, el motor elèctric s’instal·la entre el motor de combustió i la transmissió i actua com a arrencador, equilibrador i accessori quan es requereix.

Al llarg dels anys, aquest sistema s'ha utilitzat amb grans cilindrades (fins a 1,3 litres) i està integrat en una varietat de models Honda, des dels impopulars Insight, Freed Hybrid, CR-Z i Acura ILX Hybrid a Europa fins a versions híbrides del Jazz, cívic i acord.

9. Toyota KR 1.0

De fet, aquesta família d'unitats de tres cilindres amb blocs d'alumini no va ser desenvolupada per Toyota, sinó per la seva filial Daihatsu. Debutant el 2004, aquests motors utilitzaven culatas de cilindres accionades per cadena DOHC, injecció multipunt i 4 vàlvules per cilindre. Un dels seus principals punts forts va ser el seu pes inusualment baix: només 69 quilograms.

Al llarg dels anys s’han creat diverses versions d’aquests motors amb una capacitat de 65 a 98 cavalls de potència. S'instal·len a Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ de primera i segona generació, a Daihatsu Cuore i Sirion, així com a Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

La persistència de l'empresa japonesa a l'hora d'instal·lar motors Wankel, que en aquell moment tenia llicència de NSU, va ser recompensada amb aquesta unitat, amb el nom en clau 13B-MSP. En ell, sembla que han donat els seus fruits els intents de llarga durada de corregir els dos principals inconvenients d'aquest tipus de motors -el consum elevat i les emissions excessives-.

El canvi original als ports d’escapament va augmentar significativament la compressió real i, amb ella, la potència. L’eficiència global ha augmentat un 49% respecte a les generacions anteriors.

Mazda va instal·lar aquest motor al seu RX-8 i va guanyar tres premis amb ell el 2003, inclòs el premi més gran al motor de l'any. La gran carta de triomf va ser el baix pes (112 kg a la versió bàsica) i l'alt rendiment: fins a 235 cavalls de potència en només 1,3 litres. No obstant això, segueix sent massa difícil de mantenir i té peces fàcilment desgastades.

7.BMW N54 3.0

Tot i que el V4,4 de 8 litres de BMW té comentaris sobre la resistència, és difícil escoltar una mala paraula sobre el N54 de sis cilindres. Aquesta unitat de tres litres va debutar el 2006 en versions més potents de la tercera sèrie (E90) i va guanyar el "Motor Internacional de l'Any" durant cinc anys seguits, així com la contraparte nord-americana Wards Auto durant tres anys consecutius. fila.

Es tracta del primer motor BMW de producció amb turbocompressor d'injecció directa i sincronització de vàlvula variable doble (VANOS). Durant deu anys, s’ha integrat a tot: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 i també, amb canvis menors, a Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW és la marca més guardonada en les dues primeres dècades del motor internacional de l'any, i aquest participant força inesperat hi ha contribuït significativament: un motor turbo de tres cilindres amb un volum d'1,5 litres, una relació de compressió d'11 : 1, d'injecció directa, VANOS dual i el primer turbocompressor d'alumini del món de Continental.

També s’adapta a vehicles de tracció davantera com el BMW Sèrie 2 Active Tourer i MINI Hatch, així com als models de tracció posterior. Però la seva fama més greu prové del seu primer ús: a l’i8 sports hybrid, on, amb motors elèctrics, proporcionava la mateixa acceleració que el Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Es tracta d’una versió una mica més especial dels motors d’alumini de la sèrie NZ de Toyota, totalment dissenyats per al seu ús en models híbrids, especialment el Prius. El motor té una relació de compressió física força elevada de 13,0: 1, però es produeix un retard en tancar la vàlvula d’admissió, cosa que provoca una compressió real fins a 9,5: 1 i fa que funcioni en una mena de cicle Atkinson simulat. Això redueix la potència i el parell, però augmenta l’eficiència.

Va ser aquest motor de 77 cavalls de potència a 5000 rpm el que va ser el cor de la primera i la segona generació del Prius (la tercera ja utilitza el 2ZR-FXE), l’híbrid Yaris i diversos altres models amb una central elèctrica similar.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

Basat en el bon vell EA111, aquest nou motor turboalimentat es va presentar al Saló de l’Automòbil de Frankfurt del 2005 per conduir la cinquena generació de Golf. En la seva primera versió, aquest 1,4 de quatre cilindres tenia una capacitat de 150 cavalls de potència i s’anomenava Twincharger, és a dir, que tenia un compressor i un turbo. El desplaçament reduït va suposar un important estalvi de combustible i la potència va ser un 14% més que el 2.0 FSI.

Fabricada a Chemnitz, aquesta unitat s’utilitza en diversos models de gairebé totes les marques. Més tard, va aparèixer una versió amb una potència reduïda, sense compressor, però només amb un turbocompressor i un intercooler. També era 14 kg més lleuger.

3. BMW S54 3.2

Un dels objectes realment llegendaris de l'últim quart de segle. Conegut com l'S54, era l'última versió del gran èxit S50, un motor de gasolina de sis cilindres d'aspiració natural. Aquest últim hurrat és per a un cotxe molt memorable, el BMW M3 de la generació E46.

A la fàbrica, aquest motor produeix 343 cavalls de potència a 7900 rpm, un parell màxim de 365 Newton metres i gira fàcilment fins a 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Després de diversos treballs de servei massius i desenes de milers de casos de sobreescalfament del motor o fins i tot d'autoencesa, avui l'EcoBoost de tres cilindres té una reputació lleugerament tacada. Però, de fet, els problemes amb ell no provenen de la unitat en si, un èxit d'enginyeria notable, sinó a causa de l'abandonament i l'economia a la seva perifèria, com ara dipòsits i mànegues per a refrigerant.

Aquesta unitat, desenvolupada per la divisió europea de Ford a Dunton, Regne Unit, va aparèixer el 2012 i va impressionar els periodistes amb les seves característiques: un litre de volum i una potència màxima de 125 cavalls de força. Després va venir la Fiesta Red Edition de 140 CV. També el trobareu a Focus, C-Max i molt més. Entre 2012 i 2014, va ser nomenat Motor Internacional de l'Any tres vegades seguides.

1. Ferrari F154 3,9

Guanyador indiscutible a les darreres quatre competicions del motor internacional de l'any. Els italians el van dissenyar com a successor de l’antiga F2,9A de 120 litres. Disposa de doble turboalimentació, injecció directa, sincronització variable de les vàlvules i un angle de 90 graus entre les culates.

S'utilitza en diverses modificacions del Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider i fins i tot al Ferrari SF90 Stradale d'alta tecnologia. També el trobareu a les versions més altes de Maserati Quattroporte i Levante. Està directament relacionat amb el fantàstic motor V6 utilitzat per l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.