Fiesta XR2i MKIII, petita bomba – Cotxes esportius

Contingut

Fiesta XR2i MKIII, petita bomba - Cotxes esportius
COMPACT CALENT

Fiesta XR2i MKIII, petita bomba - Cotxes esportius

L’avantpassat del Fiesta ST era molt antic i en aquell moment era una autèntica bomba.

Els grans motors d’aspiració natural en cotxes petits ara són tan rars com els unicorns. Però no als anys 80. Allà Ford Fiesta XR2i era membre d'una banda de "bombes". Seva 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 CV, n’hi havia pocs en comparació amb més de 200 cotxes esportius compactes moderns, però n’hi havia molts amb esquena.

En primer lloc, perquè la Festa pesava poc (900 kg secs), en segon lloc, com que els motors podien respirar lliurement, per tant, amb la mateixa potència, conduïen molt més.

Fem un pas enrere. Allà Ford Fiesta XR2i basat en la tercera generació de Fiesta: els seus avantpassats, la MKII d'1 CV i MKII de 82 CV, han contribuït a convertir el Fiesta en un dels cotxes compactes amb més èxit, fins i tot a través de la competició.

La El cost del Ford Fiesta XR2 és lleugerament inferior al dels competidors de l’època. però això no el feia menys especial. L’exterior encara és resistent i agressiu, amb colors destacats (i canonades blaves que envolten el cos), un aleró posterior, faldons laterals, para-xocs i passos de rodes. Un toc de classe, però, eren els fars opcionals, molt de ral·li. Finalment, hi havia rodes de 14 polzades amb Pneumàtics 185/55.

COMPACT CALENT

Però passem a l’exposició, guia. La Potència 1,6 amb injecció Weber n’hi havia prou amb garantir-ho festa sorollosa XR2i rendiment decent: 0-100 en 9,8 segons i una velocitat màxima de 190 km / h en línia recta. La injecció electrònica, però, va fer que el lliurament fos més suau i lineal que els carburadors. IN La caixa del canvi es va substituir per un manual de 5 velocitats.

Si ho vas intentar festa ST darrerament en trobareu molta a la Festa XR2i... Malgrat la configuració suau, el comportament va ser força sobrevirar... Sens dubte, va ajudar els més capaços de conduir, però va dificultar la feina fins i tot als més tímids. IN direcció aleshores era lent i imprecís, un pobre aliat d’un xassís tan talentós, mentre que els frens de disc davanters de 240 mm i els frens de tambor posteriors tenien una potència d’aturada excel·lent.

També n’hi havia barres antilliscants davanteres i posteriorsi l'esquema de suspensió incloïa un McPherson a la part davantera i un eix rígid a la part posterior.

Amb Renault 5, Fiat Uno Turbo i Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 segueix sent una de les petites bombes icòniques dels anys 80 i 90, un cotxe que encara avui és molt divertit de conduir i una bona escola de conducció.