Visió general del Volkswagen Golf 2021

Des dels seus inicis, el Volkswagen Golf ha estat el "cotxe del poble" al cor de la marca VW.

Obtenir les claus de la versió de pròxima generació per revisar-les al llançament és molt important. Fins i tot històric. Però no puc evitar sentir que està passant al començament de la fase crepuscular de la llegendària placa.

Vuit generacions més tard, amb una rica història que s'estén des del popular hatchback econòmic fins a les opcions salvatges centrades en la pista, està clar que l'únic cotxe escrit a la paret ha estat el símbol de la marca alemanya durant els últims 45 anys.

No és només que l'atenció dels compradors hagi passat dels hatchback als SUV (com el Tiguan), sinó que l'era imminent de l'electrificació hauria de veure models com l'ID.3 totalment elèctric (i presumiblement assequible) que eventualment substituirà els vehicles de combustió interna com ara el Golf. Un pensament que fa un any o dos semblava gairebé impensable.

Aleshores, quina podria ser l'última o penúltima alegria per al cotxe que va substituir el Beetle en un punt d'inflexió de la història cap a l'electrificació i els SUV que ofereix el Golf 8?

Vaig agafar la que ha de ser la seva opció més popular, el 110 TSI Life de gamma mitjana al llançament a Austràlia, per esbrinar-ho.

Volkswagen Golf 2021: la vida del 110 TSI
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.4 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	5.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$27,300

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

A primera vista, el Golf de nova generació ha experimentat augments de preus importants, especialment per a la classe d'entrada.

Tanmateix, feu una ullada a la llista d'equips i queda clar que aquí s'està fent una declaració. Fins i tot el cotxe base, ara simplement anomenat Golf, no es pot carregar completament quan es tracta d'equipament. VW diu que podria fer que el cotxe sigui més barat, però això no és el que tracta el comprador.

De fet, la marca diu que quan el predecessor d'aquest cotxe amb motor 7.5 es va dirigir a la tomba, el consumidor mitjà havia elevat el preu fins i tot del 110 TSI Comfortline a més de 35 dòlars, cosa que indica un apetit saludable per les opcions.

Una pantalla tàctil multimèdia de 10.0 polzades amb Apple CarPlay sense fil, Android Auto ve de sèrie (a la foto l'opció 110 TSI Life).

Per a aquest nou, VW l'ha simplificat simplement incloent gairebé tot el que abans era una opció estàndard.

Comença amb el Golf base, que encara es pot seleccionar amb un manual de sis velocitats (29,350 dòlars) o el nou automàtic Aisin de vuit velocitats (31,950 dòlars).

Aquesta versió d'entrada inclou un impressionant interior totalment digital que inclou un quadre d'instruments digital de 10.25 polzades, pantalla tàctil multimèdia de 8.25 polzades amb cable USB-C, connectivitat Apple CarPlay i Android Auto i ordres de veu, llums exteriors LED, aliatge de 16 polzades. rodes, control de clima de tres zones, un equip estèreo de sis altaveus, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, un botó d'encesa, controls interiors de canvi, un indicador de pressió de pneumàtics i un seient de tela amb ajust manual del seient.

Hi ha moltes coses, però on el Golf base realment sobresurt és en inclusions sorprenents com el control de clima de tres zones, il·luminació LED completa i una cabina digital.

Té un tauler d'instruments digital de 10.25 polzades. (la imatge és la variant 110 TSI Life)

Seguit de Life (només cotxes: 34,250 dòlars), que actualitza el kit de tauler d'instruments digitals a una versió "professional" que inclou més opcions de personalització i navegació integrada, actualitza el kit multimèdia a un dispositiu de 10.0 polzades amb Apple CarPlay sense fil, Android Auto. , i carregador, llandes d'aliatge, millores d'acabat, seients de tela premium amb ajust de fusta, un paquet d'il·luminació ambiental LED i retrovisors exteriors plegables automàticament.

Completa la gamma "regular" del Golf R-Line (només per a cotxes: 37,450 dòlars). Com el seu nom indica, aquesta variant afegeix un kit de carrosseria més esportiu amb llandes d'aliatge de 18 polzades, detalls interiors esportius i seients únics, luneta posterior tintada, fars LED actualitzats amb llums llargues automàtics i un volant més esportiu amb panell de control tàctil.

Finalment, la línia culmina amb el model GTI (53,100 dòlars), que té un motor turboalimentat de 2.0 litres més gran i una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats, un bloqueig del diferencial davanter i un sistema d'escapament dual esportiu, llandes d'aliatge de 18 polzades amb un para-xocs i un aleró únics. disseny, així com diverses millores de rendiment i retallades.

El Life ve amb llandes d'aliatge de 17 polzades (a la foto es mostra l'opció 110 TSI Life).

Els paquets d'opcions de la línia Golf 8 inclouen el paquet Sound & Vision per a Life, R-Line i GTI (1500 dòlars), que inclou un sistema d'àudio Harmon Kardon premium i una pantalla frontal hologràfica. El paquet Comfort and Style (2000 dòlars) per al Life només inclou il·luminació interior de 30 colors, seients esportius i un sostre solar panoràmic. 

Finalment, el "paquet de luxe" per al GTI (3800 dòlars) inclou seients davanters amb calefacció i refrigeració, seient del conductor elèctric, tapisseria parcial de cuir i un sostre solar panoràmic. Un sostre solar panoràmic es pot instal·lar per separat a la R-Line per 1800 dòlars.

Alguns compradors, que semblen ser minoritaris, estan alarmats pel fet que el Golf estigui ara al voltant dels 30,000 dòlars i no a mitjans dels anys vint com el Hyundai i30 bàsic (cotxe de 25,420 dòlars), Toyota Corolla (manual Ascent). - 23,895 dòlars) i el Mazda 3 (G20 Evolve amb transmissió manual - 26,940 dòlars), tot i que VW assenyala que el Golf base té molts altres avantatges més enllà de l'equip estàndard, com ara un motor turbo de 6 litres que compleix els requisits Euro-1.4. , baix consum de combustible i una part posterior independent orientada al conductor. suspens.

El paquet complet de seguretat activa Volkswagen IQ Drive és estàndard a tota la gamma Golf 110. (XNUMX variant TSI Life a la foto)

Com altres productes de Volkswagen actualitzats recentment, el nou Golf també inclou el paquet de seguretat complet IQ Drive de sèrie. Llegiu més sobre això a la secció de seguretat d'aquesta revisió. La gamma Golf també inclou el GTI hot hatch, que no forma part de la línia Mazda3 o Corolla, però malauradament (per als compradors i VW Austràlia) no hi ha cap opció híbrida. 

Això es deu al fet que el motor 1.5 litres evo preparat per a híbrids segueix sent incompatible amb els combustibles australians d'alt sofre. Més informació a la secció de motor i transmissió d'aquesta revisió, i si esteu interessats, assegureu-vos de consultar les nostres notícies sobre el tema.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El golf exterior és inconfusible. Això es deu en part perquè l'aspecte conservador i assenyat d'aquest cotxe s'ha convertit en sinònim de la marca, i també perquè les actualitzacions exteriors del Golf 8 es poden confondre fàcilment amb un simple rentat de cara en comparació amb el motor de 7.5 litres que substitueix.

Sens dubte, aquesta és una història d'evolució, no de revolució, ja que el perfil del nou Golf és gairebé idèntic al del seu predecessor.

La cara és el detall més modificat a l'exterior, amb un para-xocs nou i net i una notable absència de reixeta o presa d'aire destacada, que fa al·lusió a l'eficiència alterada d'aquest cotxe.

Sens dubte, aquesta és una història d'evolució, no de revolució, ja que el perfil del nou Golf és gairebé idèntic al del seu predecessor. (la imatge és la variant 110 TSI Life)

El color de la pintura ara també flueix a les tires d'il·luminació a la part inferior del para-xocs, mentre que els fars LED i les netes llandes d'aliatge de dos tons afegeixen un aspecte lleugerament més exclusiu combinat amb l'augment de les etiquetes de preu.

És net com sempre, exactament el que busquen molts compradors de golf, però us costarà impressionar el vostre veí si en canvieu un de nou per un de vell.

És a dir, fins que els introduïu dins. Aquí és on entra en joc la part de "nova generació" del cotxe. L'interior conservador del 7.5 ha estat substituït per quelcom més modern i tecnològicament avançat.

És el tipus d'atenció als detalls que realment pot fer o trencar un interior, i és agradable veure que no s'oblida en un model tan popular. (la imatge és la variant 110 TSI Life)

Les pantalles grans amb un programari elegant muntat en una tira de retroil·luminació brillant al tauler de comandament són els aspectes més destacats d'un cotxe tan compacte, i els enginyosos canvis de marxes assistits per cables combinats amb subtils accessoris de ventilació i l'aparell típic de VW Teutonic creen una cabina familiar però futurista. 

La brillantor i el color dels panells els fan brillants sense ser dominants, mentre que la franja platejada mat que recorre el tauler i les portes afegeix prou punxada perquè l'interior no es converteixi en un gran gris pissarra, normalment un dels meus. principals queixes a l'interior de VW.

Tot està molt ben equipat i acabat, amb molt poc treball de textura a les zones d'emmagatzematge, i no vaig poder evitar somriure quan em vaig adonar que l'ajust dels seients del nostre cotxe de prova Life de gamma mitjana és en realitat un patró "VW". És el tipus d'atenció als detalls que realment pot fer o trencar un interior, i és agradable veure que no s'oblida en un model tan popular.

Sobre aquest tema, el GTI, per descomptat, conservarà el seu volant esportiu de fons pla perforat i els seients de tela a quadres. És una mica trist que la manca d'una opció manual per a la escotilla calenta resistent signifiqui l'absència del canviador de pilotes de golf que abans es va citar com a prova que els alemanys tenen sentit de l'humor.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

El Golf sempre ha tingut una cabina intel·ligent i una gran ergonomia, i això continua fins a la vuitena generació.

Igual que l'aspecte general de l'interior, la posició de conducció és familiar i millorada. El volant és una evolució del Golf 7.5, un disseny de tres radis al qual s'ha donat una forma lleugerament nova, amb un nou logotip i botons de funció amb un bon clic.

Això és bo per a aquells a qui no els agraden les interfícies tàctils, ja que malauradament el nou Golf no té dials giratoris. Un selector de llum giratori? Substituït per panells tàctils. botons de volum? Substituït per lliscants tàctils. Fins i tot el control de clima s'ha fusionat amb el paquet multimèdia, una gran pèrdua per a una configuració fàcil de conduir.

Afortunadament, el nou paquet de programari del Golf 8 és estel·lar i, fins i tot al cotxe base, podeu modificar aquestes funcions mitjançant el control de veu, però mai és un bon dia perquè els conductors tinguin els dials tàctils adequats des del tauler fins a la paperera. .

Amb 182 cm (6'0") d'alçada, m'encaixo darrere del meu propi seient del conductor amb molt espai per als meus genolls. (la imatge és la variant 110 TSI Life)

Pel que fa al programari, el grup d'instruments digitals del Grup Volkswagen és, amb diferència, el millor del mercat, amb un panell sorprenentment nítid i clar que aparentment no es veu afectat per l'enlluernament o altres inconvenients. El gruixut de maquinari darrere d'ambdues pantalles també és evident, ja que tenen temps de resposta ràpids i velocitats de fotogrames suaus, cosa que fa que els dos panells siguin un plaer d'utilitzar.

El seient del conductor pot ser agradable i baix, oferint una sensació esportiva, però també un gran ajust per als passatgers davanters (encara que sigui manual en la majoria de variants). Hi ha porta-ampolles i compartiments d'emmagatzematge enormes a les portes, així com una gran safata en lloc de la unitat de climatització i un gran compartiment amb un divisor de portavasos plegable a la consola central. També hi ha un gran reposabraços amb alçada regulable.

Voleu portar un convertidor amb vosaltres al cotxe base, ja que tots els ports USB són la nova variant C, tot i que no sembla que siguin necessaris per als viatgers en solitari a les classes Life, R-Line i GTI que vénen com a estàndard. compartiment per a la càrrega sense fil i la possibilitat de connectar el telèfon.

El maleter del Golf sempre ha estat decent, i això continua en el cotxe de vuitena generació amb un volum proposat de 374 litres (VDA).

El seient posterior és un nou referent per al segment de hatchback de mida mitjana. Les versions d'entrada no només tenen la seva pròpia zona climàtica amb controls i ventilacions ajustables, sinó que també inclouen preses USB-C dobles, una selecció de tres butxaques a la part posterior dels seients davanters a l'acabat Life, suports per a ampolles grans a la porta , i un recolzabraços desplegable amb dos porta-ampolles. 

A totes les classes, un gran seient i una posició baixa continuen a l'esquena, i m'encaixo darrere del meu propi seient del conductor amb molt espai per als meus genolls a 182 cm (6'0").

L'espai per a l'equipatge del Golf sempre ha estat decent, i això continua amb el cotxe de vuitena generació amb un volum suggerit de 374 litres (VDA), suficient per al nostre kit de demostració d'equipatge de tres peces. Aquest espai pot augmentar fins als 1230 litres amb els seients posteriors abatits. La roda de recanvi es troba sota el terra en totes les variants estàndard de Golf per estalviar espai.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Aquí hi ha bones i menys bones notícies. Primer traurem el pitjor: tot i ser un cotxe de "nova generació", encara té motors portàtils en tota la seva gamma, així com una clara manca d'opcions híbrides. 

No és precisament estrany a Austràlia, el nou SUV Hyundai Tucson és un altre exemple recent, però encara és decebedor.

A Europa, el Golf funciona amb el nou motor 1.5 litres evo, que és essencialment el següent pas respecte al motor 110TSI utilitzat a tota la gamma australiana, tot i que la versió del mercat europeu obre la porta a una major electrificació i eficiència.

La gamma estàndard de Golf, des del model base fins a la R-Line, està impulsada pel conegut motor de gasolina 110 TSI de quatre cilindres turboalimentat de 110 litres de 250 kW/1.4 Nm. (la imatge és la variant 110 TSI Life)

Afortunadament, això significa que el Golf, que arriba a Austràlia, abandona el cotxe de set velocitats de doble embragatge pel qual és coneguda la marca a favor d'un convertidor de parell automàtic de vuit velocitats fabricat per Aisin. No us equivoqueu, això és molt bo per als conductors. Explorarem el perquè a la secció de conducció d'aquesta revisió.

La gamma de Golf estàndard, des del cotxe base fins al R-Line, està propulsada pel conegut motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat 110 TSI de 110 litres amb 250 kW/1.4 Nm, mentre que el GTI conserva el seu ben establert (EA888) 2.0- motor de litres. Motor turbo de quatre cilindres de 180 kW/370 Nm acoblat a una transmissió de doble embragatge de set velocitats.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Totes les variants de Golf turbo de baixa potència requereixen un 95RON de gamma mitjana, però tenen unes xifres de consum de combustible impressionants que esperem compensen quan es tracta de la butxaca posterior.

El 110 TSI Life provat per a aquesta revisió de la gamma comparteix una xifra de consum de combustible declarada/combinada amb la resta de la gamma automàtica de vuit velocitats de 5.8 L/100 km, que és sorprenentment baixa per a un no híbrid. La nostra prova real va donar una xifra més realista de 8.3 l/100 km, la qual cosa pot indicar que la transmissió automàtica de vuit velocitats és menys eficient que la de doble embragatge, encara que no hi ha dubte que es poden obtenir xifres més baixes amb el temps.

Aparentment, el manual bàsic serà fins i tot més baix que l'automàtic amb 5.3 L/100 km, tot i que encara no hem provat aquest cotxe.

Mentrestant, el consum de combustible combinat declarat del GTI és de 7.0 l/100 km. Estigueu atents a la nostra revisió d'opcions aviat, al nostre número verificat. Totes les variants del Golf hatchback tenen un dipòsit de combustible de 50 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Un gran argument de venda del nou Golf és el paquet de seguretat acuradament redissenyat que inclou de sèrie a tota la gamma.

Això inclou la frenada automàtica de velocitat d'emergència (AEB) amb detecció de vianants i ciclistes, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts amb alerta de trànsit transversal posterior, avís de sortida segura, control de creuer adaptatiu amb funció d'aturada i marxa i nova funció d'emergència. 

Com la majoria de productes del Grup VW, el Golf també inclou un "Sistema de protecció proactiva dels ocupants" que pretensa els cinturons de seguretat, obre lleugerament les finestres per a un desplegament òptim de l'airbag i acciona els frens quan detecta una possible col·lisió.

Aquesta vegada, el Golf s'ha actualitzat amb vuit coixins d'aire, així com un conjunt estàndard de controls de tracció i estabilitat, així com punts d'ancoratge ISOFIX dels seients infantils als seients posteriors exteriors i ancoratges superiors de la fila posterior.

Amb tot aquest equip, no és d'estranyar que la gamma Golf 8 tingui la classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta per als estàndards de 2019.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

La gamma Golf està avalada per una garantia de marca de cinc anys i un quilometratge il·limitat amb assistència en carretera. És competitiu amb els seus principals competidors, tot i que no avança el sobre. Una bona addició són els "Plans de servei" de VW que us permeten pagar el servei per avançat (i, opcionalment, agrupar-lo econòmicament).

El pla de tres anys costa 1200 dòlars per als models d'1.4 litres o 1400 dòlars per a un GTI de 2.0 litres, mentre que el pla de cinc anys costa 2100 dòlars per als cotxes d'1.4 litres o 2450 dòlars per al GTI.

Si s'escull un pla de cinc anys, això significa un cost mitjà de 420 $/any durant el període de garantia per a la gamma principal, o 490 $/any per al GTI. No és el més assequible que hem vist, especialment en comparació amb els rivals de motors més antics, però no està malament tenint en compte el tren motriu d'alta tecnologia de VW.

Com és conduir? 9/10

El Golf 7.5 va ser una autèntica joia per conduir, en general superant els seus companys pel que fa a la conducció i el maneig. La gran pregunta que vaig fer número vuit va ser com podria fer-ho millor VW?

La resposta per a les variants 110 TSI és més senzilla del que podríeu pensar. L'abandonament de la transmissió automàtica de doble embragatge a favor de la ben rebuda Aisin automàtica de vuit velocitats, que també apareix (i brilla) en molts altres cotxes, és un pas clau que fa que el Golf enviat d'Austràlia sigui extremadament amigable per al consumidor.

Per exemple, no tenia ni idea que un motor turboalimentat d'1.4 litres 110 TSI era tan bo. Sempre vaig tenir la sensació que es va frenar per les sacsejades i les vacil·lacions de la transmissió automàtica de doble embragatge amb la qual sempre s'acobla, però amb una transmissió automàtica convertidora de parell, la manera com juga aquesta combinació el converteix en el millor Golf dels últims anys.

La caixa de canvis canvia a l'instant a cada marxa, canvia de manera intel·ligent entre les relacions de canvi correctes a les corbes i els turons i millora l'experiència de conducció fora de la vista en general. Canviar de marxa en línia recta no és tan ràpid com un llamp, i no sembla tan econòmic, però la compensació per als conductors quotidians en trànsit a baixa velocitat és clara.

Només cal dir que si ja tens un Golf 110 TSI, aquest t'encantarà. Altres àrees de conducció són bàsicament iguals o fins i tot millorades respecte al cotxe anterior. La base d'aquest cotxe s'ha reelaborat lleugerament per ajustar encara més la suspensió, que, com sempre, està ben afinada i sense esforç.

Realment se situa al capdavant del segment pel que fa a la conducció i la resistència a la carretera, sobretot tenint en compte la seva suspensió posterior independent, a diferència del feix de torsió dels seus competidors més bàsics. És una diferència que es pot sentir realment, amb el Golf que maneja els cops, els sots i els cops amb confiança malgrat mantenir el rodatge baix del cos per les corbes. 

I tot això en una versió que no funciona. Jo diria que l'únic vehicle que no pertany al grup VW que s'acosta a aquest preu és el Toyota Corolla. El Mazda3 i el Hyundai i30, tot i que són excel·lents per al seu segment, no acaben d'aconseguir l'equilibri entre esportiu i còmode, i una part posterior amb barra de torsió.

L'interior orientat al futur també impressiona el conductor. Tot i que em queixava del control de clima del touchpad, el Golf té una nova pantalla de clima "intel·ligent" on es poden utilitzar les funcions principals, configurades a 20.5 graus per defecte, amb un sol toc. 

La pantalla de projecció hologràfica es troba gairebé al mig del vostre camp de visió (fins i tot amb l'ajust), la qual cosa era estrany al principi, però la seva opacitat és tan baixa que no interfereix amb la vostra visió de la carretera, i em vaig trobar mirant realment. cada cop menys com més el muntava. És més intuïtiu del que us imagineu.

En general, aquesta és la part on us presento alguns dels inconvenients de la conducció, però a part de la meva preferència pels controls tàctils, aquí hi ha molt poc de què queixar-se, sobretot amb aquesta nova caixa de canvis. Esperava que el creuer adaptatiu fos una mica més amigable amb la direcció, com potser els productes de Mercedes-Benz, però això és l'únic que em ve al cap.

El Golf 8 demostra que no n'hi ha prou amb mantenir la seva posició com a referent per a la conducció en el segment de l'hatchback, sinó avançar constantment. Em sap greu els meus companys europeus que no podran experimentar aquesta versió del cotxe amb una transmissió automàtica molt més còmoda. Em temo que aquest moment brillant per a aquest cotxe passarà quan el motor 1.5 litres evo ve amb una transmissió automàtica de doble embragatge, reintroduint el seu rendiment, probablement per al lifting de 8.5 litres.

Així, aquesta versió del Golf podria ser el cim per als conductors quotidians, almenys com a cotxe amb motor de combustió interna. Realment històric.

Veredicte

En aquest moment històric en què els consumidors s'estan canviant als SUV i l'electrificació, la gamma Golf 8 de combustió demostra que Volkswagen està decidit a treure el màxim profit de les seves llegendàries plaques abans que arribi el seu moment.

És cert, aquí hi ha alguns canvis relativament menors pel que fa al motor, la plataforma i fins i tot l'estil, però la cabina d'alta tecnologia, el llarg abast i el rendiment de conducció ultra refinat del Golf el mantenen bé i mantenen la seva posició. Segment d'escotilla estàndard.

El cotxe base és atractiu, però el Life ofereix l'experiència completa i és la nostra elecció de la gamma.