Revisió del Volkswagen Golf GTI 2021

La insígnia GTI ha existit des de fa gairebé tant de temps com el venerable Volkswagen Golf, i tot i que va començar la seva vida com un projecte de skunkworks, la variant de rendiment icònica ha aconseguit sobreviure a innombrables competidors i esdevenir inseparable de la frase de la escotilla calenta.

Ara, en forma de Mark 8, el propi GTI ha estat usurpat durant molt de temps per hatchbacks més ràpids i potents com el Golf R i el Mercedes-AMG A45, convertint-se en l'exemplar esportiu més assequible de la línia de Volkswagen.

Després de tots aquests anys, s'ha convertit en una ombra d'ell mateix, o hauria de ser encara l'opció predeterminada per a aquells que volen un tast de poder sense gastar diners seriosos en rendiment? Per saber-ho, vam provar el nou tant dins com fora de la pista.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$44,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

En primer lloc, el Golf GTI és més car que mai. Ara, amb un MSRP de 53,100 dòlars, és impossible anomenar el GTI "barat", fins i tot amb el rendiment relatiu que ofereix.

Per exemple, encara és més car que el més potent i30 N Performance, que té un preu automàtic de 47,500 dòlars, i més car que el Ford Focus ST (44,890 dòlars amb convertidor de parell), i aproximadament el mateix nivell que el més entusiasta. orientat al Civic Type R (només amb una transmissió manual - $ 54,990 XNUMX).

Per ser justos, el GTI també ha ampliat molt les característiques estàndard. S'ha redissenyat completament des de la resta del Golf, incloent un tauler d'instruments digital de 10.25 polzades molt agradable, una pantalla tàctil multimèdia de 10.0 polzades, connectivitat sense fil Apple CarPlay i Android, càrrega sense fil i un adaptador de satèl·lit integrat. navegació.

Tots els controls s'han redissenyat per ser sensibles al tacte (més en parlarem més endavant), i altres elements de la signatura GTI són estàndard, com un volant de cuir de fons pla i un seient a quadres.

Ell ve amb. Pantalla tàctil multimèdia de 10.0 polzades amb connexió automàtica a Apple CarPlay i Android.

El luxe inclou desbloqueig sense tacte sense clau, encès amb polsador, control de clima de tres zones i un paquet de seguretat complet (fins i tot més que el 7.5 sortint), del qual parlarem més endavant.

El GTI es pot seleccionar en un color únic de la resta de la línia, Kings Red, per una tarifa addicional de 300 dòlars, i hi ha dos paquets addicionals. El més car d'aquests és el paquet de luxe, que costa 3800 dòlars i afegeix retalls parcials de cuir, seients davanters elèctrics amb calefacció i ventilació per al conductor i un sostre solar panoràmic.

El paquet Sound and Vision costa 1500 dòlars i afegeix un sistema d'àudio Harmon Kardon de nou altaveus i una pantalla frontal hologràfica.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El GTI és la variant més redissenyada visualment de la línia del Golf 8, que inclou no només un perfil d'il·luminació LED millorat, sinó també l'addició d'una barra de llum a la part davantera del cotxe i grups DRL a la part inferior del para-xocs. Això li dóna al GTI un aspecte amenaçador i distintiu, sobretot quan es veu a la nit.

Al costat, el GTI destaca amb una distància al terra més baixa i uns para-xocs de forma més agressiva, mentre que les llandes d'aliatge nítides completen la carrosseria gruixuda i atractiva.

L'extrem posterior rodó i l'emblemàtic perfil de l'escotilla es complementen amb un tub d'escapament doble i la nova lletra "GTI" al porton posterior. Aquest és un Volkswagen modern, fresc i alhora emblemàtic. Els aficionats els encantarà.

A l'interior s'estan produint els canvis més importants. L'interior del GTI és en gran mesura el mateix que el de la línia principal, amb un redisseny digital complet. Les pantalles us enlluernaran des del seient del conductor, mentre que la familiar posició de conducció baixa del GTI, els seients còmodes i els accents interiors enfosquits el destaquen.

Intel·ligent, refinat, fortament digitalitzat. La cabina GTI és el futur que estàveu esperant.

Hi ha altres tocs interiors que la resta de la línia no pot igualar, com ara els seients a quadres dels cotxes que no estan equipats amb el paquet de luxe, una tira de retroil·luminació estampada al tauler i un mecanisme de cremallera per al telèfon a la part davantera. un compartiment de càrrega sense fil per assegurar-se que no s'estavella durant ràfegues més inspirades de conducció.

Intel·ligent, refinat, fortament digitalitzat. La cabina del GTI és el futur que estàveu esperant, tot i que en alguns llocs potser ha anat una mica massa lluny, que explorarem en el segment de la pràctica.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

El principal inconvenient del nou disseny interior del GTI és la manca de botons i esferes tàctils. S'han substituït completament per punts de contacte capacitius. Dono tot el crèdit a la marca, aquests controls lliscants i botons tàctils són millors que gairebé tots els seus competidors, però encara no hi ha cap substitut per a un dial físic per a les funcions de clima o volum, sobretot quan gaudeixes de les virtuts de rendiment d'aquest cotxe i manté els ulls posats. la carretera.

El fermall del telèfon és una addició original al GTI i, en altres llocs, la cabina és tan intel·ligent com la resta de la línia. Això inclou butxaques enormes a les portes, un gran retall de la consola central amb un mecanisme plegable per a la tassa, una caixa de recolzabraços de la consola central de mida decent amb mecanisme d'alçada variable i una guantera.

El volum del maleter no ha canviat en comparació amb la resta de models Mark 8 i és de 374 litres (VDA).

El seient posterior és tan bo com la resta de la línia Mark 8, amb un espai increïble per als passatgers del darrere grans. Els seients esportius gruixuts redueixen una mica l'espai per als genolls, però n'hi ha prou, com també ho és per als braços, el cap i les cames. Els passatgers del darrere també tenen uns acabats excel·lents dels seients, tres butxaques de diferents mides a la part posterior dels seients davanters, una zona climàtica privada amb ventilacions regulables, un reposabraços abatible amb tres portavasos, butxaques grans a les portes i un port USB doble. Preses C. Això dóna al GTI un dels millors seients posteriors de la classe, si no el millor, en termes de comoditat i espai.

La capacitat de l'arrencada no canvia respecte a la resta de la línia Mark 8 amb 374 litres (VDA), que no és la millor del segment, però sens dubte millor que moltes, i hi ha un pneumàtic de recanvi compacte sota el terra.

El seient posterior és tan bo com la resta de la línia Mark 8, amb un espai increïble per als passatgers del darrere grans.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Aquells que esperaven alguns canvis importants per a la vuitena generació de GTI poden estar decebuts aquí. El nou cotxe té el mateix motor i transmissió que el 7.5. Consisteix en un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 888 litres (EA2.0) molt aclamat que encara produeix 180 kW/370 Nm, que impulsa les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats.

Això no vol dir que el Mark 8 GTI no s'hagi millorat en altres àrees importants. VW va ajustar el subestructura davanter i la suspensió per afegir lleugeresa i va afegir una versió XDL revisada del seu diferencial electromecànic de lliscament limitat per millorar la maneig i el rendiment. A més, el GTI té amortidors adaptatius de sèrie.

Està impulsat pel molt aclamat (EA888) motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres que continua oferint 180 kW/370 Nm.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El GTI té una xifra de consum de combustible oficial/combinat de 7.0 L/100 km, que és aproximadament el mateix que un motor de rendiment de 2.0 L d'aquesta classe, tot i que és lleugerament superior a la xifra de consum de gamma normal del Golf 8.

El GTI requereix combustible sense plom de 95 octans i té un dipòsit de 50 litres. El nostre temps de prova del cotxe va mostrar que l'ordinador mostrava 8.0 L/100 km, tot i que podeu esperar que això variï molt depenent de com el conduïu.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El GTI té la mateixa oferta de seguretat completa que la resta de la gamma Golf 8. Això inclou un paquet actiu especialment impressionant que ofereix frenada automàtica d'emergència a velocitat amb detecció de vianants i ciclistes, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril. amb alerta de trànsit creuat posterior, avís de sortida segura, alerta d'atenció al conductor i control de creuer adaptatiu amb parada i marxa.

La gamma també inclou airbags opcionals, per un total de vuit, així com una funció de trucada SOS d'emergència. Igual que altres models nous del grup VW, la gamma Golf XNUMX també inclou un "Sistema de protecció proactiva dels ocupants" que tensa els cinturons de seguretat, bloqueja les finestres per a un desplegament òptim dels coixins d'aire i aplica els frens per preparar-se per a les col·lisions secundàries.

Els seients exteriors posteriors tenen punts de fixació de cadires per a nens ISOFIX i només hi ha tres cinturons superiors a la segona fila.

No és sorprenent que tota la gamma Golf 8 tingui la qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta d'acord amb els estàndards de qualificació de 2019.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Igual que amb tota la línia, el GTI està cobert per la garantia competitiva de cinc anys i quilometratge il·limitat de Volkswagen, completa amb assistència en carretera. La promesa de propietat es veu reforçada per l'elecció de plans de servei de prepagament, que tenen l'avantatge afegit de poder afegir finançament en el moment de la compra.

Amb aquest mètode, tres anys de servei GTI costaran 1450 dòlars, mentre que cinc anys (considerat el millor valor) costaran 2300 dòlars. Això suposa un lleuger impuls respecte a la resta del Golf 8 donat el tren de propulsió més sofisticat del GTI i, tot i que el preu anual és més alt que alguns de la competència, no és escandalós.

On pot fer-ho millor VW aquí? Hyundai ofereix una garantia de pista per als seus models N Performance, que VW diu que actualment no està interessat.

Com tota la gamma, el GTI està cobert per la garantia competitiva de cinc anys i quilometratge il·limitat de Volkswagen.

Com és conduir? 9/10

El GTI és tot el que es pot esperar d'ell i molt més. Això es deu al fet que el motor EA888 i la transmissió de doble embragatge de set velocitats són una combinació provada que va funcionar bé en la versió anterior d'aquest cotxe.

És segur dir que si has conduït o has estat propietari d'un GTI en el passat recent, la seva dinàmica i rendiment seran bàsicament els mateixos a la pista que a la carretera.

El que realment brilla en aquest nou GTI és la seva part davantera millorada.

La transmissió de doble embragatge de set velocitats es combina molt millor amb el motor de parell més alt per eliminar els tipus de càrregues de baixa velocitat de les quals acostumem a queixar-nos en els models de gamma baixa, mentre que els canvis ràpids i les paletes ràpides la converteixen en la transmissió automàtica de opció per als conductors.

Llàstima que no hi hagi transmissió manual, però Hyundai també oferirà un doble embragatge de vuit velocitats al seu darrer i30N.

Al final, aquest cotxe troba el seu nínxol.

El que realment brilla en aquest nou GTI és la seva part davantera millorada. Els components lleugers del subestructura i de la suspensió combinats amb el nou diferencial de lliscament limitat creen una màgia de maneig seriosa. Qualsevol que hagi conduït una escotilla calenta amb un diferencial davanter opcional sabrà de què parlo. Això canvia positivament el comportament del cotxe a l'hora de girar, evita el subviratge, millora la tracció i proporciona més control quan s'allunya.

A la pista, això suposa, en última instància, revolts molt més ràpids i temps de volta més precisos sense necessitat d'afegir potència addicional, però a la carretera, també significa que obteniu un cert grau de previsibilitat i seguretat, en cas contrari només s'ofereix en 45xXNUMX. sostres solars, com el Golf R o el Mercedes-AMG AXNUMX.

El GTI és tot el que es pot esperar d'ell i molt més.

En altres llocs, el GTI pot superar fins i tot als seus rivals més entusiastes combinant els elements esmentats anteriorment amb una configuració d'amortidor adaptatiu que ofereix el tipus de control de la carrosseria que elimina els moments de corba més frustrants del conductor davanter. Per exemple, el GTI bloquejarà tot i conservarà la tracció fins i tot quan s'empeny fins al límit, en comparació amb l'i30N que gira cap a una cantonada i comença a tartamudejar per fora quan s'empeny fins als mateixos límits (exempció de responsabilitat aquí: això s'aplica a l'i30N anterior). , i no al model actualitzat, que en el moment d'escriure l'article encara no ha arribat).

És un paquet complex i, tot i que potser no estableix els temps de volta establerts per Rs i AMG en aquest nou món de hatchbacks de referència molt superior, és només un plaer gaudir d'un dia únic de carreres o d'una seductora carretera B per davant. fins i tot si aquest GTI ja no supera la competència en el front de la potència.

El GTI té alguns desavantatges esperats per a un conductor suburbà.

En definitiva, aquest cotxe troba el seu nínxol, fins i tot al preu demanat. Gastant menys us aconseguirà el divertit però complicat Focus ST, o potser el menys tècnic però més potent i30N o el Civic Type R. De qualsevol manera, sé quin cotxe prefereixo conduir a casa a les carreteres suburbanes al final d'un dia de pista. el GTI una proposta ideal per als entusiastes més informals però menys vocals.

Finalment, el GTI té alguns desavantatges esperats per al conductor dels afores. La direcció és més pesada que la gamma estàndard de Golf, i el recorregut pot ser més dur, especialment amb les rodes més grans i la part davantera més lleugera. El soroll de la carretera a velocitats d'autopista també és una mica intrusiu.

Jo diria que és un petit preu a pagar pel rendiment i la comoditat de la cabina que ofereix.

Gaudir d'un dia únic en pista o d'una carretera B sinuosa és una delícia, fins i tot si aquest GTI ja no supera la competència.

Veredicte

El Golf GTI continua sent l'icònica escotilla calenta que ha estat sempre i, tot i que no té una revisió del motor i la transmissió, encara aconsegueix agafar tot el que és bo i millorar la seva fórmula provada, encara que sigui una mica. al voltant d'aquesta època.

Estic segur que als aficionats existents i als entusiastes casuals sense necessitat ni ganes de pagar pel màxim de rendiment que ofereix alguna cosa com el Golf R els encantarà aquesta nova iteració GTI que és tan divertida a la ciutat com a la pista.