Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Contingut
El Sharan va ser una vegada un monovolum familiar, juntament amb l’Espace. Després hi va haver més petites, però encara de propietat familiar: Scenic i Grand Scenic, Touran, C-Max. ... I la classe Sharan va créixer, només Sharan va continuar sent la mateixa petita i obsoleta. Però ara els Volkswagens han resolt el problema de manera decisiva.
Sharan ha crescut molt i no poc.
Fa 22 centímetres més llarg (només 4 metres) i 85 centímetres d'amplada. No obstant això, és menys furgoneta i més esportiva: una mica més baixa, 9 centímetres. L'exterior està totalment d'acord amb l'ADN del disseny actual de Volkswagen, de manera que el morro és notablement ample i els llums posteriors són grans.
Per fora, el Sharan és realment fantàstic amagant la seva mida, però no fa res al volant. La primera impressió ja és forta: un quadre d’instruments ampli i ampli, una cabina de passatgers llarga al mirall retrovisor interior. Caram, és Sharan o el Transporter?
Però no tinguis por: l'espai és realment enorme i el Sharan no és una furgoneta. El seient és molt automòbil, el seient es pot baixar bastant baix, els retrovisors exteriors poden ser més grans, el volant està ben dret i els materials i la mà d'obra recorden amb prestigi a una limusina.
Per descomptat, hi ha desavantatges al darrere del volant: els pedals es desplacen massa a la dreta, més a prop del centre del cotxe (el pedal de l’embragatge es troba gairebé a l’eix central del seient), cosa que pot causar molèsties a la part inferior de l’esquena. , visibilitat, sobretot l’angle, però millor.
Però un conductor normal s’acostuma ràpidament a aquestes coses, de manera que no hi ha problemes particulars.
Els instruments són agradables a la vista i molt transparents, i la pantalla gràfica entre ells proporciona al conductor (Volkswagen Classic) tota la informació important i menys important. Per descomptat, el volant està (un altre clàssic) cuidat pels botons del volant. La cosa fa temps que es coneix, es prova i és útil: per què canviar-la?
El Sharan també compta amb molt d'espai d'emmagatzematge, des de portabebides fins a un telèfon mòbil, claus, inclòs un calaix gran a la part superior del tauler.
La marca Highline significa millors materials interiors. Els accessoris de crom o d’alumini al tauler de control, la consola central i el volant trenquen el plàstic gris d’una altra manera monòton, que sens dubte és abundant en una cabina tan gran.
En aquest cas, l’aire condicionat és multizona, ja que també es pot ajustar per separat per als passatgers posteriors.
Per darrere, en aquest cas, és clar, significa la segona i la tercera fila de seients. El segon consisteix en tres seients independents mòbils longitudinalment (160 mil·límetres). És convenient seure-hi, ja que es troben força alts (uns sis centímetres més alts que, per exemple, al Sharan anterior), i serà agradable per als nens veure-ho de costat i cap endavant.
Com que el Sharan té una amplada interior gran, tres adults poden sobreviure fàcilment amb ells. Els tres seients es poden plegar per crear un enorme espai de càrrega darrere dels seients davanters que es pot comparar amb les furgonetes petites després d’instal·lar la xarxa de seguretat.
Fins i tot quan (molt senzillament) amplieu els dos seients de la tercera fila, no hi ha espai per a l’equipatge. Aleshores el maleter s’aprofunda i encara queda una mica d’espai per equipatge. Les grans portes corredisses a cada costat faciliten l’accés als seients posteriors, però aquesta solució té els seus inconvenients.
La porta no requereix molta força per moure’s, és més preocupant que el ganxo s’hagi de tirar cap a fora i lleugerament cap enrere per alliberar el seu mecanisme, cosa que no encaixa bé amb el fet que s’hagi d’empènyer la porta cap endavant per tancar-la.
A més, cal tancar-los fins al final, cosa que atreviment. Com que el Sharan no té la possibilitat de tancar automàticament la porta (els darrers mil·límetres de moviment de les portes no completament tancades, com és possible amb els sedans més grans), només podem aconsellar de cor considerar una porta corredissa elèctrica.
El mateix amb el maleter: no hi ha problemes amb el ganxo, però la porta encara és gran i les mans femenines suaus, el tancament elèctric (no hi ha problemes d'obertura) serà útil.
Per als passatgers dels seients del darrere (ja que la part inferior davantera s’aprofundeix, no hi ha problemes amb prémer els genolls a la barbeta i la part posterior
està molt còmode), també podeu pagar més pels airbags laterals; en cas contrari, Sharan vetllarà per la seguretat, tant amb airbags estàndard com amb el sistema ESP, i amb un cos resistent.
La insonorització també és present a la secció de confort, i aquí també ho ha fet Sharan. Fins i tot a velocitat urbana, el rebombori d’un motor dièsel gairebé no arriba a l’habitacle i les ràfegues de vent al voltant del cos no interfereixen a velocitats més altes. Un turbodièsel de dos litres sota el capó amb una capacitat de només 103 quilowatts o 140 "cavalls de potència" no és la millor opció per competir per autopistes.
La velocitat al voltant del límit eslovè és relativament alta, però després tot s'alenteix notablement: el Sharan no és ni lleuger ni petit, i la gran superfície frontal només fa la seva feina. Si és possible, opteu per la versió més potent de 170 CV, sobretot si sabeu que conduiràs un cotxe carregat diverses vegades.
En la prova Sharan, la potència del motor es va transmetre a les rodes mitjançant una transmissió manual de sis velocitats, que té (com estem acostumats a Volkswagen) moviments curts i precisos. Una vegada més: opteu per DSG per obtenir més comoditat, especialment en una multitud de ciutats, però, per descomptat, no és necessària aquesta elecció.
Estalvieu molt poc de combustible de totes maneres, ja que tots els Sharan són Bluemotion. Això significa un motor clàssic, de manera que té un sistema d’arrencada-parada que permet estalviar combustible quan s’està quiet (hi haurà menys estalvis quan l’exterior es refredi, ja que es nega a apagar el motor si l’interior no s’escalfa completament o si el motor no s’escalfa abans de la temperatura de treball), una bateria més potent que es carrega només quan el motor no està carregat (per exemple, quan s’atura), un alternador més potent. ...
El resultat final, és clar, depèn de l'estil de conducció (el major estalvi és a la ciutat), però el quilometratge de prova de Sharan ja us indica que el sistema funciona; es va aturar a una mica menys de vuit litres, que és sens dubte fantàstic per a una furgoneta limusina de gairebé cinc metres de llarg i tres quarts de pes, i un dipòsit de 70 litres pot suportar (si hi poses una mica d'esforç) mil milles.
Però l'economia de combustible no és l'única manera que el Sharan és econòmic: fins i tot assequible, en termes de mida i usabilitat, és prou assequible. I quan afegiu un xassís que és un bon compromís entre la prevenció de corbes i l'amortiment sota les rodes, és evident que els desenvolupadors de Volkswagen tenen una bona excusa per què hem estat esperant tant pel nou Sharan: pot ser ràpid, pot ser amable. . tots dos junts, però (excepte en casos excepcionals) no es mouen.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Enteneu la distància que tenia el febrer de 1995? Va ser llavors quan Ford i VW van donar a conèixer els bessons Galaxy i Sharan junts. I, al mateix temps, tots dos van afirmar que després d’una seriosa consideració, van equipar-se deliberadament amb les dues portes laterals clàssiques perquè les corredisses són massa ràpides.
El Sharan ha desafiat el temps en tots els 15 anys sorprenentment bé, però, segons sembla, no per les portes, ja que en el nou model són relliscoses, com podeu veure. I el nou Sharan també és molt més còmode en tots els altres aspectes, inclosos els seients que ja no s'han de carregar fora del cotxe per maximitzar l'espai. Només aquest Sharan es va fer bastant gran...
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Pintura metàl·lica 496
Assistència inicial 49
Parktronic davanter i posterior 531
Miralls de porta plegables 162
Ràdio RCD 510
versió de set places 1.299
Lames de sostre 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 24.932 € |
| Cost del model de prova: | 32.571 € |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.002 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.417 € |
| Pneumàtics (1) | 2.456 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.605 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 31.444 € 0,31 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.200 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 13,4 m / s - potència específica 52,3 kW / l (71,2 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - gas d'escapament d'injecció de combustible de carril comun turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 hores; III. 0,857 hores; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferencial 2 (3a, 4a, 3,087a, 5a marxa); 6 (7a, 17a, marxa enrere) – rodes 225J × 50 – pneumàtics 17/1,98 R XNUMX, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 194 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 143 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.699 kg - pes total admissible 2.340 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.200 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.904 mm, via davantera 1.569 mm, via posterior 1.617 mm, distància al terra 11,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.520 mm, mig 1.560, darrere 1.500 mm - longitud del seient davanter 510 mm, mig 500 mm, seient posterior 420 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 73 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). 7 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Estat del comptaquilòmetres: 2.484 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,9/14,8 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 15,4/19,9 |
| Velocitat màxima: | 194 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 78,4m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,1m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 50dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 50dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (339/420)
Diem que qui espera, espera i a Sharan hem conegut un successor meravellós, útil i conscient del medi ambient.
Exterior (12/15)
Com és típic de Volkswagens, un nas bastant agressiu i un extrem posterior més tranquil.
Interior (109/140)
Ampli, flexible, però sense maquinari essencial (per exemple, sense Bluetooth per a trucades mans lliures).
Motor, transmissió (53
/ 40)Un motor econòmic el rendiment del qual està al límit de les capacitats del vehicle.
Rendiment de conducció (53
/ 95)Per a maniobres urbanes tranquil·les, el Sharan, de gairebé cinc metres, ja és massa gran.
Rendiment (24/35)
Amb un Sharan tan motoritzat, no seràs dels més ràpids, sobretot a les autopistes.
Seguretat (52/45)
Excel·lent seguretat passiva i una alta puntuació a la prova de xoc EuroNCAP, però pot ajudar el conductor.
Economia
Econòmic i no massa car quant a mida i usabilitat.
Lloem i ens retreuen
seient
consum
espai obert
tronc
aïllament acústic
interior flexible
portes corredisses
el motor és una mica feble
equip principal penjat
