Volkswagen Sharan - una furgoneta per a reis
Contingut
Volkswagen Sharan és un convidat rar a les carreteres russes. La raó d'això és en part que el model no es va subministrar oficialment al mercat rus. Un altre motiu és que aquest producte és de nínxol. Sharan pertany a la classe dels monovolums, el que significa que el principal consumidor d'aquest cotxe són les famílies nombroses. No obstant això, la demanda d'automòbils d'aquesta classe creix cada any.
Revisió de Volkswagen Sharan
L'aparició dels monovolums com a classe de vehicles es va produir a mitjans dels anys vuitanta. L'avantpassat d'aquest tipus de cotxes és el cotxe francès Renault Espace. L'èxit del mercat d'aquest model ha fet que altres fabricants d'automòbils també s'estudiïn en aquest segment. Volkswagen també va dirigir els seus ulls cap al mercat de les monovolums.
Com es va crear el Volkswagen Sharan
El desenvolupament del monovolum Volkswagen va començar juntament amb el Ford nord-americà. En aquell moment, ambdós fabricants ja tenien experiència en la creació de vehicles d'alta capacitat. Però aquests cotxes pertanyien a la classe dels microbusos. Ara, els dissenyadors nord-americans i alemanys s'enfrontaven a la tasca de crear un cotxe familiar de set places que s'apropés a un cotxe de passatgers en termes de comoditat i maneig. El resultat del treball conjunt dels fabricants va ser un cotxe que recordava la disposició del monovolum francès Renault Espace.
La producció del model va començar l'any 1995 a la fàbrica d'automòbils Autoeuropa a Portugal. El cotxe es va fabricar amb dues marques. La furgoneta alemanya es va anomenar Sharan, que significa "portar reis" en persa, l'americana es va anomenar Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy tenia diferències menors respecte al seu homòleg pel que fa a l'aspecte i l'interior, i un conjunt de motors lleugerament diferent. A més, des de l'any 1996, a la mateixa planta d'automòbils va començar la producció del tercer bessó sota la marca espanyola Seat Alhambra. La seva semblança amb el model base només es va trencar per un altre emblema al cos.
La producció de la primera generació de Sharan va continuar fins al 2010. Durant aquest temps, el model ha patit dues renovacions, hi ha hagut canvis menors en la geometria de la carrosseria i s'ha ampliat la gamma de motors instal·lats. El 2006, Ford va traslladar la producció del Galaxy a una nova planta d'automòbils a Bèlgica, i des d'aleshores el desenvolupament del monovolum nord-americà ha anat sense la participació de Volkswagen.
Fins al 2010, es van produir unes 250 mil còpies del Volkswagen Sharan. El model va rebre un ampli reconeixement del públic europeu, que es va evidenciar pels prestigiosos premis d'automoció en la nominació "Millor Minivan".
El 2010, Volkswagen havia desenvolupat la següent generació del Sharan. El nou model es va crear a la plataforma Passat i té una nova carrosseria. El nou model s'ha tornat més potent, més gran i, francament, més bonic. Hi ha hagut moltes millores tècniques. El 2016, el monovolum va ser redissenyat i potser això indica el llançament imminent de la tercera generació de Sharan. A més, des del 2015, el seu competidor més proper a la classe de monovolums, Galaxy, s'ha produït en la tercera generació.
Alineació
Els Sharans d'ambdues generacions tenen un disseny clàssic d'un volum per a monovolums. Això vol dir que en una sola carrosseria es combinen tant l'habitacle com els compartiments per al motor i l'equipatge. Saló suposa un rendiment de 7 i 5 places. Una innovació notable en la disposició van ser les portes corredisses de la segona fila.
En les primeres edicions, el cotxe es va subministrar en 5 nivells d'equipament del motor:
- 2 litres amb una capacitat de 114 litres. Amb. - gasolina;
- 1,8 litres amb una capacitat de 150 litres. Amb. - gasolina;
- 2,8 litres amb una capacitat de 174 litres. Amb. - gasolina;
- 1,9 litres amb una capacitat de 89 litres. Amb. - dièsel;
- 1,9 litres amb una capacitat de 109 litres. amb.- dièsel.
Totes les modificacions del cotxe eren de tracció davantera, i només la modificació amb el motor més potent estava equipada amb una transmissió de tracció total a petició del client.
Amb el temps, la gamma de motors s'ha ampliat amb tres nous motors dièsel i un motor que funciona tant amb gasolina com amb gas liquat. La potència del motor amb un volum de 2,8 litres augmenta fins als 204 litres. Amb.
El primer Volkswagen Sharan té les següents característiques de pes i mida:
- pes - de 1640 a 1720 kg;
- capacitat de càrrega mitjana - uns 750 kg;
- longitud - 4620 mm, després d'un lifting facial - 4732;
- amplada - 1810 mm;
- alçada - 1762, després del rentat de cara - 1759.
A la segona generació de Sharan, la potència mitjana del motor va augmentar. Ja no hi ha un motor de 89 cavalls de potència als nivells d'acabat. El motor més feble arrenca amb una potència de 140 CV. Amb. I el motor de gasolina més potent de la nova sèrie TSI es va mantenir aproximadament al mateix nivell de 200 CV. amb., però gràcies a una millora qualitativa va permetre assolir velocitats de fins a 220 km/h. Sharan de la primera generació no pot presumir d'aquestes característiques de velocitat. La seva velocitat màxima amb un motor de 2,8 litres és de 204 CV. Amb. amb prou feines arriba als 200 km per hora.
Malgrat l'augment de potència, els motors de segona generació s'han tornat més econòmics i respectuosos amb el medi ambient. El consum mitjà de combustible per a un motor dièsel era d'uns 5,5 litres per 100 km, i per a un motor de gasolina - 7,8. També s'han reduït les emissions de monòxid de carboni a l'atmosfera.
Volkswagen Sharan de segona generació té les següents característiques de pes i mida:
- pes - de 1723 a 1794 kg;
- capacitat de càrrega mitjana - uns 565 kg;
- llargada - 4854 mm;
- amplada - 1905 mm;
- alçada - 1720.
Els Sharans d'ambdues generacions tenen transmissions manuals i automàtiques. L'automatització de la primera generació s'implementa mitjançant la tecnologia Tiptronic, patentada als anys 90 per Porsche. El Sharan de segona generació està equipat amb una caixa de canvis DSG: una caixa de canvis robòtica de doble embragatge.
Sharan 2017
El 2015, al Saló de l'Automòbil de Ginebra, Volkswagen va presentar la següent versió del Sharan, que es vendrà el 2016-2017. A primera vista, el cotxe no ha canviat gaire. Un coneixedor de la marca segurament notarà els contorns LED de les llums de marxa dels fars i els llums posteriors redissenyats. El farciment del cotxe i la gamma de motors han sofert molts més canvis.
Canvis d'especificacions
Un dels principals canvis anunciats en el nou model va ser l'eficiència i el respecte al medi ambient. Les característiques del motor s'han canviat als requisits Euro-6. I el consum de combustible, segons els fabricants, s'ha reduït un 10 per cent. Al mateix temps, diversos motors han canviat de potència:
- Motor de gasolina TSI de 2 litres amb 200 CV Amb. fins a 220;
- Motor dièsel TDI de 2 litres: de 140 a 150;
- Motor dièsel TDI de 2 litres: de 170 a 184.
A més, entre les unitats de potència va aparèixer un motor dièsel amb una capacitat de 115 litres. Amb.
Els canvis també van afectar les rodes. Ara el nou Sharan es pot equipar amb tres mides de rodes: R16, R17, R18. En cas contrari, el xassís i les peces de transmissió del motor no han canviat, cosa que no es pot dir sobre l'interior i l'equipament addicional del cotxe.
Canvis en els nivells d'acabat
Un cotxe modern tendeix a canviar més per dins que per fora, i el Volkswagen Sharan no és una excepció. Els dissenyadors d'interiors i els especialistes en electrònica han treballat dur per fer que el monovolum sigui encara més còmode i còmode per al conductor i els passatgers.
Potser la innovació més exòtica a l'interior del cotxe és la funció de massatge dels seients davanters. Sens dubte, aquesta opció serà útil per a aquells que es veuen obligats a estar al volant durant molt de temps. Per cert, el volant està fet a l'estil dels cotxes esportius: la part inferior de la vora està recta.
Entre els canvis en els assistents electrònics de conductor, cal destacar:
- control de creuer adaptatiu;
- sistema de control de proximitat frontal;
- sistema de llum adaptatiu;
- auxiliar d'aparcament;
- sistema de control de la línia de marcatge.
Avantatges i inconvenients dels models de gasolina i dièsel
Gasolina o dièsel? — La pregunta principal que fan els futurs propietaris de Sharan a l'hora de triar un cotxe. Si tenim en compte el factor ambiental, aleshores la resposta és òbvia. El motor dièsel és menys nociu per al medi ambient.
Però aquest argument no sempre és un argument convincent per al propietari del cotxe. El motiu principal per triar una versió dièsel del cotxe és el menor consum de combustible en comparació amb la gasolina. Tanmateix, cal tenir en compte els factors següents:
- un motor dièsel és més car de mantenir: hi ha dificultats per trobar especialistes qualificats;
- els freds hiverns russos de vegades provoquen problemes per arrencar el motor en cas de gelades severes;
- El gasoil a les estacions de servei no sempre és d'alta qualitat.
Tenint en compte aquests factors, els propietaris de dièsel Sharan haurien de prestar especial atenció al manteniment del motor. Només amb aquest enfocament, l'ús d'un motor dièsel aportarà beneficis reals.
Preus, comentaris dels propietaris
Volkswagen Sharan de totes les generacions gaudeix de l'amor tradicional dels seus propietaris. Això es deu al fet que aquests cotxes els compren persones que entenen clarament què volen obtenir d'aquest cotxe. Com a regla general, els propietaris tenen a les seves mans cotxes de finals dels 90 i principis dels 2000. Hi ha pocs Sharans dels últims models a Rússia. El motiu d'això és la manca d'un canal de subministrament oficial i un preu força elevat: el cost d'un cotxe en la configuració bàsica comença a partir de 30 euros.
Els preus dels cotxes usats comencen a partir de 250 mil rubles i depenen de l'any de fabricació i les condicions tècniques. Quan escolliu un Sharan amb quilometratge, haureu de prestar especial atenció a les ressenyes dels propietaris. Aquesta és una informació valuosa que es pot utilitzar per treure conclusions sobre les característiques del cotxe.
El cotxe no és per a Rússia 27 d'agost de 2014, 22:42 El cotxe és excel·lent, però no per les nostres carreteres i el nostre combustible. Va ser el segon Sharan i l'últim, no tornaré a trepitjar aquest rasclet. La primera màquina va ser d'Alemanya l'any 2001, fins i tot funcionava de manera diferent. Després d'un mes de funcionament a la regió central, va aparèixer un soroll del motor del tractor, una olor característica de solàrium i anem: la suspensió va morir en dos mesos, la reparació va costar uns 30000 rubles; el sistema de combustible va començar a tornar-se boig després de la primera gelada. L'economia tan cafada dels cotxes dièsel s'ha fet en trossos. Canvi d'oli de motor cada 8000 km, canvi de filtre de combustible i aire cada 16000 km, és a dir. a través del temps. Després d'aquest manteniment, els costos, només de manteniment, van bloquejar tots els estalvis de gasoil. Per cert, el consum a l'autopista és de 7,5 litres per 100-nu. A la ciutat, a l'hivern amb calefacció i escalfador automàtic 15-16l. Sense escalfador a la cabina una mica més càlid que fora. Però ell, el gos, atrau amb la seva comoditat de viatge i la comoditat de la cabina. L'únic cotxe en el qual després de 2000 km, sense parar, no em va fer mal l'esquena. Sí, i el cos sembla sòlid, encara miro enrere les boles. Segon Sharan 2005 Em van matar en general, colpejant 200000 de fusta. Pel que sembla, l'anterior propietari, aparentment, va afegir additius d'alta qualitat durant la venda i el cotxe va conduir sincerament 10000 km sense problemes i això és tot: broquets (cada un per 6000 rubles), compressió (substitució d'anells - 25000), buit de fre (cosa d'hemorroides, nou). 35000, usat 15000), conder (la canonada davantera sempre té fuites, fins i tot cal soldar-ne una de nova - malaltia, reparació amb desmuntatge de tota la part frontal - 10000 rubles), escalfador (reparació 30000, nou - 80000), calefacció de combustible broquets, substitució de turbines (nous 40000 rubles, reparació - 15000) i coses tan petites! Les etiquetes de preu són mitjanes, més o menys 1000 rubles, no recordo ni un cèntim, però vaig haver de prendre un préstec! Per tant, pensa cent vegades si necessites invertir tants diners en comoditat. Potser no hi ha aquests problemes amb la gasolina, no ho sé, no ho he provat, però tampoc hi ha cap desig. Conclusió: un cotxe bonic, còmode i còmode amb un manteniment car i constant. No en va, no s'entreguen oficialment a Rússia!
Monovolum Sharan? Vagó de ferrocarril!
Cotxe inert, pel seu pes. Un cotxe divertit, gràcies a la seva unitat de potència (un motor dièsel tira 130 cavalls). La caixa del mecànic també és apta, encara que no per a tothom. El saló és massa gran, fins i tot estrany. Quan un VAZ 2110 es troba a prop, l'amplada és la mateixa. Shumka Pts bé, malgrat els anys (15 anys). El fons està perfectament processat, el cos no floreix enlloc. Els alemanys van fer el xassís sota les carreteres russes, la seva experiència de moure's per Rússia a la Segona Guerra Mundial va afectar, ben fet, recorden. Només els puntals davanters són febles (serien una vegada i mitja més grans de diàmetre). Sobre l'electricista "nain" per dir "dolent" electricista està brunzit. Estic compromès en la reparació i restauració de cotxes estrangers, així que hi ha alguna cosa per comparar. Per exemple, hi ha un embolic complet als hahs, els cables no es col·loquen, sinó que els llança un "oblic" no posat. Els conductors no estan lligats, no estan empaquetats en abeuradors de plàstic. Els bavaresos havien de produir cervesa i embotits, són bons per això, i els cotxes (BMW) són només una marca popular. Hi havia 5 i 3 ,, noranta ,,. Després ve MB, en termes de qualitat i fiabilitat, aquí els nois de Stuttgart tenen bons motors dièsel a causa de les bombes de combustible d'alta pressió en línia i una doble cadena de distribució. I no tenen segells de cigonyal, posteriors, byada.a.a ...., com a GAZ 24, només tenen una cua trenada en comptes d'una glàndula i flueix constantment. Després vindran Audi i Volkswagen, parlo de la qualitat, per descomptat del muntatge alemany, i no turc o més encara rus. Hi havia MB i Audi. Em vaig adonar que la qualitat s'està deteriorant cada any, sobretot després del reistaling. Com si ho fessin expressament perquè les peces de recanvi es compren més sovint (o potser sí?). Al meu "sharan" hi ha una bomba d'injecció electrònica, el motor fa soroll, la gent diu aquests cotxes "TRACTOR". Però és més fiable que la bomba d'injecció i... més barata. Pel que fa a la comoditat en un monovolum: fresc i còmode i visible, excepte els pilars de la finestra davantera és clar, però cal anar més en compte i ja t'hi pots acostumar. No necessito sensors d'aparcament, pots llogar sense ells. L'aire condicionat es refreda, l'estufa s'escalfa, però només després d'encendre Eberspeicher (un escalfador anticongelant addicional es troba sota la part inferior a prop de la porta posterior esquerra. Qui tindrà preguntes, el meu skype és mabus66661 Bona sort a tots nosaltres.
Màquina per a la vida
Vaig comprar un cotxe fa 3,5 anys, és clar, no és nou. El quilometratge sota el meu control és de 80 t.km. Ara el quilometratge del cotxe és de 150, però això és en un ordinador, ningú sap què a la vida. Durant 000 hiverns a Moscou, mai. No he tingut mai cap problema per engegar el cotxe. El fet que la gent escrigui sobre la incapacitat dels cotxes dièsel a les nostres condicions és una tonteria. Gent, canvieu la bateria a l'hora de comprar, ompliu gasoil normal, afegiu antigel a les gelades salvatges i ja està. La màquina us agrairà el funcionament rítmic del motor. Bé, és una lletra. Ara els detalls: durant l'operació vaig canviar: -GRM amb tots els corrons i pompa - blocs silenciosos - 3-3 vegades - els bastidors estan tots en cercle (gairebé immediatament després de la compra) - vaig substituir els 4 discos amb un radi de 17 i posar pneumàtics alts. - Articulacions CV - un costat 16 vegades, l'altre 2. - un parell de puntes. — Coixí de motor — Bateria — la primera hivernada a Moscou (alemany va morir). D'acord, ja s'ha acabat tot. Amb un viatge molt divertit a Moscou, el cotxe menja 1-10 litres a la ciutat. Amb aire condicionat a l'autopista - 11l a una velocitat de 8-130. Un morter mecànic de 140 funciona de tal manera que a la sortida la gent es sorprèn per l'agilitat d'aquesta màquina. Saló -no val dir-ho- entra-hi i viu. Amb una alçada de 6 cm, em sento molt bé, i el més interessant és que el passatger assegut darrere meu també! Trobeu almenys un altre cotxe on això sigui possible. Els sensors d'aparcament davanters i posteriors són increïbles! Al vent alisis, la gent tenia por d'aparcar al pati i SHARAN es va aixecar (gràcies als sensors d'aparcament) fàcilment! Tinc una debilitat pels viatges llargs i mai hi ha hagut tal cosa que m'hagi aparegut el més mínim dolor a l'esquena o al cinquè punt. Dels inconvenients, sí, l'interior és gran i s'escalfa a l'hivern durant 190 minuts, el refredament a l'estiu també és d'uns 10-10 minuts. Encara que hi ha conductes d'aire des del parabrisa fins a la porta del darrere. - Hans encara podia fer la porta del darrere del motor elèctric, i així s'embruten les mans. Trompa - almenys carregar un elefant. Capacitat de càrrega - 15k
Afinació Sharan
Sembla que el fabricant ha previst totes les petites coses del cotxe, però encara hi ha marge per millorar el cotxe. Els proveïdors de peces de tuning ofereixen una àmplia gamma de millores per a aquells que els agrada decorar el seu monovolum:
- llindars de potència;
- gàbia de cangurs;
- solucions d'il·luminació per al saló;
- cobertes de fars;
- spoiler del sostre;
- kits de carrosseria decoratius;
- deflectors al capó;
- deflectors de finestres;
- Cobertes de seient.
Per a l'ús diari d'una furgoneta a les carreteres rurals, serà útil instal·lar un deflector al capó. La característica de disseny del Sharan és que el capó té un fort pendent i, quan es condueix a gran velocitat, s'esforça per recollir molta brutícia de la carretera. El deflector ajuda a desviar el flux de residus i evita que la caputxa s'esquilli.
Un element útil d'ajustament per a Sharan serà la instal·lació d'un sistema d'equipatge addicional al sostre del cotxe. Com demostra la pràctica, les minivans s'utilitzen sovint per viatjar de llarga distància, i si els set seients estan ocupats per passatgers, aleshores 300 litres d'un maleter estàndard no són suficients per acomodar totes les coses. La instal·lació d'una caixa especial al sostre us permetrà col·locar, addicionalment, equipatges de fins a 50 kg i fins a 500 litres de volum.
Hi ha una opinió comuna semi-broma entre els propietaris de cotxes experimentats que el millor cotxe és un cotxe nou. Això s'aplicaria totalment al Volkswagen Sharan si el cotxe es subministra oficialment al mercat rus. Mentrestant, el consumidor rus s'ha d'acontentar amb els Sharans, com diuen, no amb la primera frescor. Però fins i tot tenir aquests monovolums de finals dels 90 funciona positivament per a la reputació d'aquesta marca i amb el temps crearà una sòlida base de clients de fans de Sharan.
