Revisió del Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014

Els darrers herois d'automòbils de rendiment d'Austràlia renden homenatge a l'alt temple de la potència: Bathurst.

Mai hauria d'haver arribat a això: provar els últims cotxes nacionals d'alt rendiment a Austràlia. Una vegada que la planta de Broadmeadows de Ford tanqui el 2016, amb la planta Elizabeth de Holden després d'un any, aquesta serà l'última experiència que Ford i Holden recordaran.

Aquests dos cotxes en el punt àlgid de la seva carrera haurien de ser un signe d'exclamació per a les seves marques i un senyal que s'acosten temps millors. En canvi, la seva història acabarà amb un punt.

Les vendes de Ford i Holden poden estar en un mínim històric, però encara hi ha una base sòlida de fans per mantenir la fe, tot i que moltes persones en aquests dies condueixen cotxes importats per portar la família. Fa cinquanta anys, aquestes dues marques representaven més de la meitat de tots els cotxes venuts a Austràlia. Avui, el Falcon i el Commodore només representen tres de cada 100 vehicles venuts.

Alguns entusiastes, com els nostres amics Lawrence Attard i Derry O'Donovan, continuen comprant Fords i Holdens nous encara que les masses no ho facin. Però, malauradament, no hi ha prou gent com ells per donar suport a la producció local d'automòbils. 

Hi havia una vegada, quan es tractava de cotxes, realment érem un país feliç. Les vendes de les versions base de sis cilindres del Ford Falcon i Holden Commodore van mantenir les fàbriques funcionant de manera eficient, permetent que les divisions respectives d'automòbils esportius amunteguessin un motor V8 sota el capó, l'ajustessin i afegeixen altres "motors ràpids". bits" (com s'anomenen col·loquialment) per crear instantàniament un muscle car.

De fet, potser us costa de creure, però Austràlia ha inventat la berlina d'alt rendiment. Tot va començar amb el Ford Falcon GT l'any 1967. Originalment era un premi de consolació. Ho vam aconseguir perquè el Mustang va ser un gran èxit als EUA, però Ford no el va importar a Down Under.

Així que el cap de Ford Austràlia en aquell moment va decidir utilitzar la filosofia Mustang en un sedan Falcon construït localment i es va crear un clàssic de culte. Va guanyar a la pista i va ajudar a Ford a robar les vendes de Holden a les sales d'exposició.

La culminació de l'esforç va ser l'icònic 351 GT-HO, que en aquell moment era la berlina més ràpida del món. Sí, fins i tot més ràpid que qualsevol berlina de BMW o Mercedes-Benz de l'època.

El Ford Falcon 351 GT-HO va guanyar Bathurst l'any 1970 i el 1971. Allan Moffat, que es va classificar el més ràpid el 1972, n'hauria guanyat tres consecutius si no s'hagués superat a si mateix després de ser molestat per un jove a Torana's Holden anomenat Peter Brock.

Ara està clar que els adolescents que van créixer en aquesta època estan impulsant un ressorgiment de les vendes de cotxes Holden i Ford V8. Ara, als seus 50 i 60 anys, finalment es poden permetre el cotxe dels seus somnis, llevat d'un problema. Se'ls emportaran els somnis.

És per això que els 500 sedans Ford Falcon GT més recents (i finals) es van esgotar abans que es construïssin el primer, i menys encara es van lliurar a la sala d'exposicions.

Els cotxes es van vendre a granel als concessionaris en pocs dies, amb una dotzena de cotxes deixats en concessionaris d'Austràlia amb denúncies en contra, però amb contractes encara per signar.

Qualsevol persona que tingui problemes per ordenar les seves finances es sentirà decebuda perquè la majoria de distribuïdors tenen una fila de persones fent cua per recollir-la en cas que la comanda d'algú cau. Mentrestant, el HSV GTS romandrà en producció fins al final de la producció de Holden a finals de 2017.

En aquest context, només hi havia un lloc per agafar aquests dos cotxes: l'alt temple de la potència, Bathurst. Com si l'estat d'ànim no fos prou ombrívol, els núvols s'anaven acumulant mentre ens endinsàvem a la ciutat. N'hi ha prou amb dir que avui no hi hauria heroisme. Almenys no de nosaltres, tot i que el fotògraf es mereix un premi a la valentia per afrontar el fred a l'aire antàrtic.

Aquestes màquines poderoses poden resultar desagradables en mans equivocades, però per sort Ford i Holden han tingut cert èxit fent-les infal·libles.

Tots dos poden ser els V8 sobrealimentats més potents d'aquest tipus, però també tenen els frens més grans instal·lats a un Ford o Holden de fabricació local i els seus sistemes de control d'estabilitat (tecnologia que comprimeix els frens si llisques en un patin). cantonada) es van desenvolupar sobre gel. La qual cosa, ateses les condicions actuals, sens dubte és bona.

És increïble la rapidesa amb què es corre la notícia quan arribem a Motown, Austràlia. Dos tradis ens van seguir per la pista després de veure'ns passar pel centre de la ciutat. Altres es van precipitar al telèfon per trucar als seus companys fans de Ford. "T'importa si faig una foto amb el cotxe?" Normalment HSV GTS atrau l'atenció de tothom. Però avui es tracta de Ford.

Els experts del sector (inclòs jo mateix) van pensar que el Falcon GT-F (per a la versió "darrera") no semblava prou especial.  

Les úniques característiques definitòries són les ratlles úniques, una capa de pintura a les rodes i les insígnies "351" (que ara es refereixen a la potència del motor en lloc de la mida del motor com ho feien als anys setanta).

Però si ens centrem en la reacció de la multitud, llavors nosaltres, els motoristes, no sabem de què estem parlant. Els fans de Ford els encanta. I això és tot el que importa.

Ford també va deixar la suspensió intacta en comparació amb l'anterior edició especial Falcon GT, llançada fa 18 mesos. Així que el que estem provant aquí és una potència addicional de 16 kW. Ford també ha millorat la manera com la potència del GT-F es lliura a la carretera. Aquest és essencialment el cotxe que Ford hauria d'haver construït fa vuit anys quan va sortir aquesta generació Falcon.

Però Ford no es podia permetre les actualitzacions en aquell moment perquè les vendes ja començaven a caure. Després de tot, els fans de Ford haurien d'estar agraïts pel que van obtenir. Aquest és el Ford Falcon GT més ràpid i millor mai. I certament no mereix ser l'últim.