Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling revisa el Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

Aquests són els cotxes més ràpids i potents que Austràlia ha produït mai i aviat desapareixeran per sempre.

En veritable esperit australià, els seus fabricants van mantenir l'accelerador a punt mentre s'acostaven a la meta.

Ford, contràriament a la creença popular, el fabricant d'automòbils més antic i amb més temps d'Austràlia, s'ha fet un regal a si mateix i als seus fans.

Per commemorar el 91è aniversari de la producció local, inclòs el 56è aniversari a Broadmeadows, Ford va deixar que els seus enginyers construïssin el Falcon que sempre van voler construir.

El XR6 Sprint turboalimentat i el XR8 Sprint sobrealimentat, tots dos propulsats per motors muntats a Geelong, són la culminació de dècades de coneixements.

La divisió de cotxes ràpids de Holden, amb una mica d'ajuda d'un V8 sobrealimentat nord-americà, va renovar l'aspecte del seu vaixell insígnia de rendiment HSV GTS abans de destapar quelcom realment extraordinari l'any vinent.

No obstant això, de moment aquests cotxes són els millors del seu tipus, ja que aporten als simples mortals més diners per dòlar que a qualsevol altre lloc del món.

És hora de veure què ens trobarem a faltar quan els nostres herois locals siguin substituïts per cotxes de quatre cilindres amb motor V6.

Falcon XR6 Sprint

Per la pròpia admissió de Ford, els germans Sprint van ser "construïts per entusiastes per a entusiastes".

Els canvis van molt més enllà dels subtils elements exteriors negres i insígnies.

La suspensió i la direcció s'han recalibrat per optimitzar els pneumàtics Pirelli P Zero (el mateix tipus que es troben a Ferrari, Porsche i Lamborghini) i Ford no ha deixat res a la prestatgeria de recanvis instal·lant pinces de fre de competició de sis pistons al davant i pinces de quatre pistons. . pinces de pistons posteriors.

Llavors van "respirar" al motor, parlant en llengua.

Els enginyers de Ford coneixen el motor de sis cilindres de 4.0 litres com el dors de la mà. Els sis rectes dissenyats i construïts localment han estat al Falcon des de la introducció del primer l'any 1960.

El motor turbo de sis cilindres va aparèixer gairebé per accident. A finals de la dècada de 1990, Ford Austràlia va pensar que l'era Falcon V8 podria tornar a estar arribant a la seva fi; durant un temps no hi va haver un reemplaçament evident per al canadenc V5.0 Windsor de 8 litres, que es deixarà de fabricar el 2002.

Així doncs, Ford Austràlia va desenvolupar en secret un turbo-sis com a còpia de seguretat.

El turbo sis va resultar millor del que Ford havia esperat: més ràpid i eficient que el V8, i més lleuger sobre el morro, cosa que va millorar l'equilibri i la sensació de corba del cotxe.

Quan Detroit finalment va donar el vistiplau per a un altre V8 (un V5.4 de lleves aèries de 8 litres nord-americà, però construït localment, anomenat "Boss"), Ford Austràlia va decidir que també podria oferir un sis turbocompressor, ja que ja havia fet la majoria de el treball de desenvolupament.

El Turbo Six es va posar a la venda amb el BA Falcon l'any 2002 i des de llavors ha estat amb nosaltres.

Tot i ser el millor motor que Austràlia ha produït mai, mai s'ha venut tan bé com el V8. Si bé els sis turboalimentats tenen el seu propi atractiu, els compradors de muscle car desitgen el rugit d'un V8.

Als fanàtics acèrrims sempre els costa de creure això, però les xifres no menteixen. El turbo sis encara és més ràpid que el V8, fins i tot amb l'aspecte Sprint (vegeu més avall).

Aquí hi ha un altre senyal revelador: mentre que la potència és lleugerament inferior (325 kW en comparació amb els 8 kW del V345 sobrealimentat), el XR6 Turbo Sprint supera el XR8 Sprint amb només 1 Nm de parell des dels 576 Nm. Qui va dir que els enginyers no són competitius?

La potència turbo és més lineal que un V8 en tot el rang de revolucions. Entre canvis de marxes, s'escolta un subtil so "brrrp".

La intervenció puntual ocasional del sistema de control d'estabilitat en un tram estret i exigent de la carretera és l'única cosa que s'atreveix a frenar la XR6 Turbo Sprint.

És emocionant conduir i se sent més com un cotxe esportiu que com una berlina.

No hi ha res millor que això. Fins que passem a la XR8.

Falcon XR8 Sprint

Tot i que el nucli del motor XR8 es fa als Estats Units, totes les peces internes, inclòs el sobrealimentador, es munten a Geelong juntament amb la línia de muntatge de sis cilindres.

És essencialment el mateix motor que l'últim Falcon GT, però Ford va deixar deliberadament un buit de rendiment per a la seva icona.

El XR8 Sprint té menys potència que el GT (345 kW vs 351 kW) però més parell (575 Nm vs 569 Nm).

Però això va resultar ser un punt discutible, perquè amb totes les actualitzacions, el XR8 Sprint es mou millor que l'últim GT. Només falta la icona.

Gràcies en gran part als excel·lents pneumàtics Pirelli, el XR Sprint aplana carreteres accidentades i maneja les corbes millor que qualsevol Falcon anterior.

El udol del sobrealimentador és genial. És tan sorollós que et tremola l'esquena i et sonen les orelles.

El XR8 té menys grunyits a baixes revolucions en comparació amb el XR6, però un cop arriba a les 4000 rpm, tot està a punt.

El soroll èpic fa que el so soni més ràpid del que és realment (com vam descobrir instal·lant un equip de cronometratge a la màquina), però a qui li importa?

Tanmateix, resulta que pots tenir massa coses bones. El udol del sobrealimentador comença a tartamudejar per les cantonades tancades i retorçades mentre el V8 supera la tracció dels pneumàtics i el control d'estabilitat.

Lluitar amb l'XR8 per un port de muntanya sinuós et fa sentir com si haguessis conquerit un rocòdrom. Es necessita tota la teva concentració, però la recompensa és gran.

No hi ha res millor que això. Fins que arribem al HSV GTS.

HSV GTS

El HSV GTS es torna més còmode immediatament tan bon punt hi entreu.

La cabina té una sensació més elegant i el cotxe compta amb més tecnologia, inclosa una tecla tàctil, pantalla frontal, interruptors al volant, pantalles de més alta resolució, avisos de sortida de carril, així com suspensió ajustable, control d'estabilitat i modes d'escapament. .

Al GTS li agradaria tenir uns quants aparells addicionals a aquest preu: 98,490 dòlars, una prima massiva de 36,300 a 43,500 dòlars sobre els Fords ràpids.

Però el GTS també sembla que s'hi han invertit més diners.

A la carretera, s'enganxa com un xiclet al coixí del seient d'un cinema.

Es pot sentir el xassís a través del seient dels pantalons i el volant, més que el Falcon. Després d'asseure't a les cadires altes Ford, sentiràs que el teu cul està a només uns centímetres de la carretera.

Hem conduït el GTS sobrealimentat moltes vegades durant els darrers tres anys, inclosa des de la planta de HSV a Clayton fins a Mount Bathurst Panorama.

Però mai he gaudit ni apreciat tant el GTS com en aquesta prova.

El GTS és una bèstia pesada, però maneja fàcilment la nostra estreta banda de carreteres pujant a la vora de la muntanya.

La superfície és llisa, però les cantonades són ajustades i el GTS és completament imperturbable. Se sent més petit del que és gràcies a una suspensió ben escollida, uns frens excel·lents (el més gran que s'ha instal·lat mai en un cotxe de producció australiana) i una direcció àgil.

Una altra carta de triomf a la màniga del HSV és el V8 sobrealimentat del LSA. És com una combinació dels dos motors Ford: prou grunyit a baixes revolucions (com el XR6) i cridant a altes revolucions (com el XR8).

És increïble i estic brillant, fins que s'acaba el camí.

El brunzit d'adrenalina i el so de tee-ting-ting dels components refredats de fons aviat m'omplen de tristesa.

Ja no construirem aquestes màquines.

Veredicte

Els resultats d'aquesta prova paral·lela són acadèmics perquè aquests cotxes estan dissenyats per als més exigents, i en aquest joc tardà, no influiràs a ningú.

Sigui com sigui, la nostra classificació està en el mateix ordre de velocitat, amb el HSV GTS en primer lloc, el XR6 Turbo en segon lloc i el XR8 en tercer lloc.

Ens encanta cadascun d'aquests cotxes no només per les seves èpiques velocitats de 0 a 100 mph, sinó també per la maduresa que manegen les corbes tancades i les carreteres obertes.

La mala notícia és que realment no hi ha guanyadors; els tres cotxes van a un carreró sense sortida.

La bona notícia és que qualsevol que compri un d'aquests models clàssics del futur no hi perdrà.

Què tan ràpid vas ara?

Ford no publica temps oficials de 0 km/h, però els enginyers creuen que podeu esprémer 100 segons del XR4.5 Turbo i 6 del XR4.6: vam conduir 8 segons en ambdós models a les carreteres de Tasmània al març. Ara ens comencem a preguntar si el tram de carretera que hem utilitzat era de baixada.

Per a aquesta comparació, vam provar els tres cotxes amb 30 minuts de diferència al mateix tros de vorera al Sydney Dragway.

Tot i que HSV reclama un temps de 0 a 100 mph per al GTS en 4.4 segons, vam aconseguir quatre 4.6 segons en les quatre primeres passades seguides, millorant el nostre millor record anterior de 4.7 segons el 2013.

El XR6 Turbo va deixar caure un parell de 4.9 litres de seguida i després va reduir la velocitat mentre el compartiment del motor es va empapar de la calor.

El XR8 va fer diversos intents per arribar als 5.1 segons perquè volia fregir constantment els pneumàtics posteriors. Vam avortar la missió en el moment en què vam sentir lliscar els pneumàtics per evitar que el motor es sobreescalfi i ens molestés.

No som els únics que no ens hem acostat a la pretensió de 0 a 100 km/h de Ford. La revista de cotxes esportius va obtenir números similars dels germans Sprint (5.01 per a la XR6 i 5.07 per a la XR8) en diferents dies i fora de l'estat.

Per tant, fanàtics de Ford, compteu amb el vostre verí i els vostres teclats. Hem fet tot el possible per treure el màxim profit dels XR Sprints. I abans que m'acuseu de parcialitat, us explicaré la història completa: el meu últim cotxe nou va ser un Ford.

Aquí teniu els números a continuació. La temperatura ambient era ideal: 18 graus centígrads. Hem inclòs lectures del comptaquilòmetres a cada cotxe, que mostren que s'han trencat. En interès de la paritat, tots els cotxes tenien una transmissió automàtica. Tal com mostren els números, l'HSV GTS accelera a 60 km/h més ràpid i només comença des d'allà.

HSV GTS

de 0 a 60 km/h: 2.5 s

de 0 a 100 km/h: 4.6 s

Odòmetre: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

de 0 a 60 km/h: 2.6 s

de 0 a 100 km/h: 4.9 s

Odòmetre: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

de 0 a 60 km/h: 2.7 s

de 0 a 100 km/h: 5.1 s

Odòmetre: 9800 km

Edicions limitades

Ford construirà 850 dels seus sedans insígnia XR8 Sprint (750 a Austràlia, 100 a Nova Zelanda) i 550 sedans XR6 Turbo Sprint (500 a Austràlia, 50 a Nova Zelanda).

Des del 2013, HSV ha construït una mica més de 3000 sedans GTS V6.2 sobrealimentats de 8 litres equipats amb LSA i 250 HSV GTS Maloo (240 per a Austràlia i 10 per a Nova Zelanda).

Quan acabarà?

La planta de motors i matrius de Ford a Geelong i la línia de muntatge de cotxes a Broadmeadows es tancaran el 7 d'octubre, posant fi a 92 anys de producció local de la marca oval blau.

Per desafortunada coincidència, aquesta data cau el divendres anterior a la icònica cursa d'automòbils de Bathurst que va ajudar a Ford i Falcon a deixar la seva empremta.

A Holden Commodore encara queden aproximadament 12 mesos després del tancament de la planta de Ford.

La línia de producció Elizabeth de Holden es tancarà a finals de 2017, seguit del tancament de la planta de Toyota Camry a Alton, bressol de l'únic cotxe híbrid muntat localment, el desembre de 2017.

Per la seva banda, HSV diu que continuarà operant fora de les seves instal·lacions de Clayton, però en canvi afegirà peces de flota i realitzarà treballs cosmètics en vehicles d'importació Holden elegibles.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Preu: 54,990 $ més despeses de viatge.

Garantia: 3 anys/100,000 km

Servei limitat: 1130 $ per 3 anys

Interval de servei:12 mesos/15,000 km

Seguretat: 5 estrelles, 6 airbags  

MOTORS: 4.0 litres, 6 cilindres, 325 kW / 576 Nm

Transmissió: automàtic de 6 velocitats; tracció posterior

Set: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Вес: 1818kg

frens: pinces Brembo de sis pistons, discs de 355 x 32 mm (davant), pinces Brembo de quatre pistons, discs de 330 x 28 mm (darrera)  

Pneumàtics: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (davant), 265/35R19 (darrera)

Recanvi: Talla completa, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Preu: 62,190 $ més despeses de viatge.

Garantia: 3 anys/100,000 km

Servei limitat: 1490 $ per 3 anys

Interval de servei: 12 mesos/15,000 km

Seguretat: 5 estrelles, 6 airbags  

MOTORS: V5.0 sobrealimentat de 8 litres, 345 kW/575 Nm

Transmissió: automàtic de 6 velocitats; tracció posterior

Set: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Вес: 1872kg

frens: pinces Brembo de sis pistons, discs de 355 x 32 mm (davant), pinces Brembo de quatre pistons, discs de 330 x 28 mm (darrera)  

Pneumàtics: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (davant), 265/35R19 (darrera)

Recanvi: Talla completa, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre preus i especificacions del Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Preu: 98,490 $ més despeses de viatge.

Garantia: 3 anys/100,000 km

Servei limitat: 2513 $ per 3 anys

Interval de servei: 15,000 km / 9 mesos

Seguretat: 5 estrelles, 6 airbags  

MOTORS: V6.2 sobrealimentat de 8 litres, 430 kW/740 Nm

Transmissió: automàtic de 6 velocitats; tracció posterior

Set: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Вес: 1892.5kg

frens: pinces de sis pistons AP Racing, discs de 390 x 35.6 mm (davant), pinces de quatre pistons AP Racing, discos de 372 x 28 mm (darrera)  

Pneumàtics: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (davant), 275/35R20 (darrera)

Recanvi: Talla completa, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al HSV GTS 2016.

Aquests últims llançaments homenatgen la història de la berlina esportiva australiana? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.