Ford Fiesta és un gran jugador, encara que petit

Com diuen: “la vida comença als quaranta”, i el nostre convidat avui fa quaranta-dos anys. Després de set generacions del Fiesta, Ford presenta un altre cotxe urbà molt popular aquest any. Evolució? Revolució? O potser només un rentat de cara? Cal destacar una cosa. En lloc de fer-se gran, la germana petita de Focus es va fer més jove. La setena generació pot ser del vostre gust, però és en l'última versió que podeu veure com de madur és aquest cotxe. L'edat fa la seva feina i pel que sembla la nostra heroïna va decidir tornar-se més elegant sense perdre ni una molla. Com podeu veure, els tractaments de spa li van fer bé. Els anys passen volant, però Fiesta només se'n beneficia, demostrant que l'edat és només una xifra.

"Efecte WOW"

Vint metres, quinze, deu... Agafo el comandament a la mà i només espero fins que pugui prémer el botó més gran. D'aquesta manera, faré saber al company d'avui que en un moment passarem d'un aparcament ple de gent a un carrer ple de gent de la ciutat. Prem i ja estan passant moltes coses. Com si atractés, el Fiesta s'il·lumina amb fars LED i els seus miralls il·luminats es despleguen per mostrar que està a punt. Comencen les primeres nits, i aquesta vista sovint ens acompanyarà. No m'importa perquè no només és molt eficient, sinó que també ens ajudarà a trobar el nostre cotxe aparcat entre vehicles més grans.

La mesura tampoc defrauda i gràcies a l'embalatge il·luminació ambiental, disponible només a Titan i Vignale, ens hi sentim bé i estem encantats de tornar aquí. Inclou il·luminació LED per als peus, butxaques de les portes o zones de begudes. Tot està equilibrat i no distreu el conductor. Just bé. Sens dubte, la nostra mirada se sent atreta pel sostre panoràmic d'obertura. Un botó, uns segons, i enguany podrem gaudir dels últims raigs de sol de tardor. Per a aquest plaer, haureu de deixar 3 PLN addicionals. Val la pena? És clar! En general, l'interior pot agradar i fins i tot hauria d'agradar.

Potencial nou Sincronització del sistema multimèdia 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером. 

Útil Festa

Ford presumeix que la nova generació del popular Citizen és el cotxe tecnològicament més avançat de la seva categoria. Mirant el que tenim a la nostra disposició, és difícil estar en desacord. Assistència de manteniment de carril, càmera de visió posterior, avís de col·lisió a baixa velocitat, assistent d'angle mort i assistent d'estacionament actiu són només algunes de les ajudes a la conducció. És difícil imaginar què més podem aconseguir en un cotxe del segment B.

Definitivament necessita alguns retocs assistent de canvi de carrilque no sempre funciona correctament. És extens, podem establir tres nivells d'intensitat per mantenir informat al conductor, però li falta precisió. Tanmateix, si volem ser el més respectuosos amb el medi ambient i seguir les recomanacions de l'ordinador de bord, perdrem molt de confort per les vibracions que provoca. motor de tres cilindres. Això és el que passa quan confiem en les pistes i passem a la sisena marxa a 80 km/h. Segons el programari, aquesta és la velocitat òptima per canviar de marxa. Tanmateix, no crec que les vibracions perceptibles i els sons desagradables que provenen de sota el capó siguin les condicions de conducció adequades. "Cinc" en aquest cas és l'equip adequat que us proporciona pau i comoditat.

company de ball

Recordeu que els cotxes de classe B actuals són tan grans com un cotxe compacte fa uns anys. Els cotxes creixen i els motors s'aturan. La reducció d'aquesta classe ha arribat al nivell de les dues rodes. A la nostra Festa dorm sota el capó Motor 1.0 Ecoboost amb 125 CV i 170 Nm disposat a conquerir la ciutat i els seus voltants. Què ens podem permetre? Serà un ball ràpid amb èxits estiuencs o un vals decent i tranquil? Superar les parelles més lentes no serà un problema, però per tal d'apagar els fars de manera efectiva, haureu d'encendre el motor.

Combustió això us pot sorprendre, ho sento, no és com s'esperava. Pel que fa a l'aforament, s'esperaria menys “despesa”, i com veiem, l'escollit pot “beure” molt mentre passeja per la ciutat. Els engranatges llargs i "avall" no molt forts requereixen encendre el motor una mica més alt, la qual cosa comporta automàticament un augment del consum de gasolina sense plom. En el trànsit urbà, la mitjana era de 8.5 litres. Tanmateix, cal tenir en compte que el Fiesta tenia unes condicions de conducció difícils. Sens dubte, els embussos de trànsit a cada gir i els inicis freqüents van tenir un gran impacte en aquest resultat.

No obstant això, al volant, Ford manté la classe i posa el llistó alt en la seva categoria. conduir. El Fiesta, juntament amb el seu germà Focus, sovint es consideren models a seguir a les seves respectives classes. No és d'estranyar, perquè saben com combinar comoditat amb maneig segur. D'una banda, segur que no tindrem por que caiguin els segells i, d'altra banda, sabrem on es troben els límits d'adhesió del cotxe. La posició gairebé sense rotllo fa que les corbes ràpides siguin emocionants. Sortint d'un gir llarg, busquem el següent per viure-ho per segona vegada. En aquest cas, és el nostre company qui ens dirigeix, i no li oposarem gens. 

Canvis per dins

I què hi ha darrere d'aquest "cercle"? retalls de cuir volant i la part superior del quadre de comandament, feta amb materials agradables al tacte, millora la impressió d'un interior pensat. Per descomptat, els plàstics durs no van faltar, però el seu ajust mereix elogis. Aquest és un cotxe urbà, de manera que l'interior del Fiesta no té por dels sots i les reparacions constants. De fet, només després de prémer amb força a la zona al voltant de la pantalla es poden escoltar els sorolls. Ford té un gran avantatge en aquest sentit.

Un moment més per ergonomia i aspecte. En comparació amb el seu predecessor habitacle està endreçat i no tan caòtic com el seu predecessor. La pantalla gran i intuïtiva mostra la informació més important i, sobretot, respon bé al tacte. Pel que fa a la posició de conducció, li donem molt bona nota amb un plus. L'objectiu era només una posició lleugerament més baixa de la cadira. A més, la versió proposada a la proposta mereix una consideració. Titan seients ampliats amb possibilitat de suport lumbar. Aquesta decisió serà més apreciada per les persones que no hagin estat en contacte amb ell abans. El sis va ser atorgat a un volant còmode i ergonòmic. A tothom li agradarà la mida òptima, és difícil destacar els inconvenients. A això s'afegeixen les moltes característiques que ens ofereix. Qui recorda que el volant havia d'indicar la direcció del moviment? Actualment, gràcies a ell, canviarem la configuració de la ràdio, activarem el control de creuer i respondrem trucades. Què passarà després i ho necessitem?

 

Versió de titani

Preus per a la versió bàsica de tres portes tendència amb motor 1.1 de 70 CV. comencen a 44 PLN. Per a l'opció amb un parell de portes addicional, pagarem 900 PLN més. La nostra versió, anomenada amb orgull Titan, a partir de 52 PLN. A aquest preu, també aconseguim una unitat atmosfèrica sota el capó, amb una capacitat d'150, però una opció una mica més potent, perquè. 1.1 CV A canvi, haurem de deixar 85 PLN a la sala d'exposicions de Ford per a la variant 59 Ecoboost de 050 CV. amb una transmissió manual de sis velocitats. Hem presentat aquest conjunt en aquesta prova. És molt? Pensem què aconseguim extra a aquest preu? Volant i pom de canvi embolicats en pell, llums diürnes LED cridaneres, il·luminació ambiental, llandes d'alumini de 1.0 polzades i un frontal lleugerament redissenyat per a més estil i presència. El color Chrome Cooper costa 125 PLN addicionals, però què no es fa per a l'escollit?

Per a famílies solteres i joves

Sens dubte, a la persona jove i activa li agradarà el nou Fiesta, però no és l'únic objectiu que interessarà el model líder del segment dels cotxes de ciutat. La seguretat que ofereix i la gran quantitat d'espai cridaran l'atenció d'una família de 2 + 1. L'espai que ofereix el Fiesta és suficient per als desplaçaments diaris. D'altra banda, no es fa passar per algú que no és, de manera que no ens farà malbé la quantitat d'espai al seient del darrere. Quan es tracta de grans festes, recordeu que tenim 292 litres d'equipatge a la nostra disposició. Al mateix temps, el cotxe és més adequat per a viatges curts fora de la ciutat que per a viatges llargs per tot el país. 

Tornant a la pregunta del principi. Com anomenar els canvis que s'han produït al nou Focus més petit? Definitivament no és un rentat de cara. Revolució també és una paraula massa forta. Ford va fer un pas endavant que va reforçar encara més la posició del Fiesta al mercat. Encara és un jugador molt gran malgrat la seva petita mida. Això és una cosa que està en constant evolució, demostrant amb cada generació que no sortirà del podi dels cotxes de ciutat.