Ford Focus RS
I així va passar, com correspon a una història d’amor veritable: amb el Focus RS ens vam convertir en inseparables. Si un ciclista jurat li diu això que va diverses vegades a la muntanya i que recentment va descobrir una altra cursa, sàpiga que les emocions eren molt fortes. Algunes persones mostren el seu amor tallant un cor i inicials en un tronc d’arbre, i vam celebrar la nostra relació al paviment.
Repetidament. Diuen que l'amor és cec, així que no m'estireu de la màniga dient que el Focus RS és masculí. No siguem insignificants, era la meva estimada. I als éssers estimats se'ls perdona molt. Així, aquests dos inconvenients, és a dir, l'alta posició de conducció i l'autonomia, que no supera els 300 quilòmetres amb una conducció més ràpida, no es tindran en compte, com si Romeo li deixés una marca de naixement a la seva Júlia. Diuen que la perfecció és molt avorrida. Vam fer el nostre primer viatge per carretera a Raceland. Amb el control de creuer activat, el Focus RS mostrava a l'ordinador de viatge un consum actual d'uns nou litres a 130 km/h, i l'agulla del indicador del turbocompressor estava parada. El motor ressonava en silenci i el xassís oferia un confort acceptable malgrat les característiques de suspensió i amortiment més rígides. Tres voltes al camp d'entrenament prop de Krško van demostrar que el Focus RS està fet a partir de la prova real. Va quedar en segon lloc a la nostra llista dels cotxes més esportius que hem tingut el privilegi de provar, per davant només dels pneumàtics lleugers i semi-rac equipats amb el KTM X-Bow Clubsport.
El Focus va superar fàcilment el BMW M3, la novena i la desena evolució Mitsubishi Lancer, Corvetto i diversos AMG. A Race Track, és tan ràpid com el mateix diable, però ho heu endevinat, ni tan sols ens vam poder resistir a la deriva. Què dius que Luka Marco Groschel és el nostre millor drifter? Ha, no em vas veure en el flaix blau. Bromes a part, anar a la deriva mai no ha estat més fàcil si seguiu dues regles: primer, no gireu massa ràpid en un gir i, segon, gas fins tot el camí. Tota la resta ja està feta a Ford Performance. L'essència del nou Focus RS és una tracció integral especial. En lloc de dos diferencials afegits, dos embragatges envien el parell a les rodes posteriors i es redistribueixen entre les rodes posteriors. Funcionen amb una sèrie de sensors que comproven l'estat centenars de vegades per segon, proporcionant la millor solució de tracció. O el viatge més divertit, si voleu. La major part del parell (70%) es pot enviar a les rodes posteriors, i cadascuna pot prendre fins al 0,06% del parell en només XNUMX segons. Com es veu mentre condueix? Pots triar entre quatre programes de conducció diferents: Normal, Sport, Race Track i Drift. La normalitat és ràpida, l'esport és divertit cada dia (també a causa del trencament més pronunciat dels dos tubs d'escapament, que, amb un extrem de la mida d'un puny tancat, sobresurten de manera amenaçadora per cada extrem de la part posterior del cotxe), Racetrack Un ofereix un xassís més rígid i Drift destaca l'estabilitat del sistema ESP.
Curiosament, l'amortiment més ferm (fins a un 40 per cent!) també es pot desactivar bruscament mentre es condueix amb un botó a la part superior del volant esquerre, que els enginyers van explicar com ajuda a un conductor que voldria una ruta més ràpida durant una cursa més alta. vorera. . Excel · lent! Si també tenim en compte el programa de sortida i la capacitat de pujar de marxa sense deixar anar el pedal de l'accelerador, sabeu que ens va costar acomiadar-nos de la pista. Per primera vegada, em va passar que estava desesperat per la neu en ple estiu, perquè el Focus RS hauria de ser un cotxe realment de primera per gaudir després de la neu. Quin cotxe, amor! La prova d'això és conduir per una carretera senzilla que literalment et fa addicte. Si coneixeu un gir complicat que normalment preferiu evitar per l'asfalt relliscós, busqueu-lo amb la RS i gaudiu-ne com si oferiu a un nen un sorral amb joguines. Els pneumàtics Michelin Pilot Super Sport 19/235 sencers de 35 polzades són de primer nivell, tot i que tenen molta feina a fer amb els 350 "cavalls" del motor d'alumini de quatre cilindres de 2,3 litres d'injecció positiva. Per als que freqüenten l'hipòdrom, també ofereixen la Pilot Sport Cup 2. Estic bastant segur que el Focus RS arribarà a Raceland amb aquests pneumàtics fins i tot en el nostre primer lloc. Com que podeu comprar aquests pneumàtics semi-rac, també podeu considerar els seients Recar en forma de closca que van venir amb el cotxe de prova. Els seients són de primera classe, és clar, però en aquell moment la posició de conducció és força alta (els periodistes escoltats es van queixar d'això a la presentació internacional, i Ford es va comprometre a arreglar-ho el més aviat possible), així que no ho és. Sorprenentment, cada vegada que entris al saló, asseu-te directament sobre el suport lateral dur. Ah, dolç problema.
L'interior és gairebé massa semblant a la versió normal de cinc portes, tot i que les lletres de la República d'Eslovènia són a tot arreu i les costures blaves en materials més nobles. Per als nens del barri, el més important serà el velocímetre de 300 quilòmetres per hora, per al conductor: tres sensors addicionals a la part superior de la consola central (temperatura de l'oli, pressió del turbocompressor i pressió de l'oli), i per a la dona - una càmera de visió posterior, un volant. calefacció, fars bi-xenó, control de creuer, aire condicionat automàtic bidireccional, sistema d'altaveu, navegació, pantalla tàctil de vuit polzades i fins i tot un sistema d'aturada del motor per a parades curtes. El Focus RS està ben equipat i té un preu relativament assequible, així que no és estrany que també es vengui com un pa calent aquí. Les xifres de vendes no són tals per posar en risc el Clio, però amb deu dits no n'hi havia prou poc després de les primeres imatges! Sí, heu sentit bé, alguns van pagar de seguida. Quan el vaig accelerar fins a 5.900 rpm, quan el símbol RS va aparèixer al quadre de comandament com a senyal de la marxa més ideal, en cas contrari el motor podia girar fàcilment fins a 6.800 rpm, vaig gaudir del parell (el retrocés comença a partir de 1.700 rpm. rpm). ) i frens Brembo (amb mandíbules blaves), em vaig preguntar amb quina cura havia assumit Ford Performance aquest projecte. Res, però realment res es va deixar a l'atzar.
Van donar tres voltes a cada part del cotxe i van pensar com millorar-lo i, al mateix temps, és clar, s'asseguraven que el preu no es disparés. El nou RS és un sis per cent més aerodinàmic que l'anterior RS (ara amb un coeficient d'arrossegament de només 0,355), tot i que el gran aleró posterior amb lletres RS no és tan bo aquí, amb una direcció assistida millorada i uns tirs més curts de la palanca de canvis, amb materials més lleugers. (fres, rodes) i resistència a la torsió, que és un 23 per cent millor que el clàssic Focus. Quan traceu la línia sota els molts adorns, queda clar per què el Focus RS és tan diferent, molt millor. Què és el més bonic? No només seràs un dels més ràpids de la pista i un dels més forts de la ciutat, sinó que el cotxe també pensarà com tu. Per girar sense preocupar-se pel subviratge, el XNUMXWD actiu també ajuda amb una mica de lliscament posterior, ja que cal girar el volant una mica fora de la cantonada a la sortida de la cantonada, sentint-se almenys igual de bé. el conductor com el millor confia en el món. L'opció de deriva és només un avantatge, tot i que encara cal tenir en compte que el Focus RS és un cotxe amb tracció total que té els mateixos angles de lliscament que els antics Escorts de tracció posterior.
Però quan teniu control del trànsit per carretera, quan teniu la sensació que altres participants estan estacionats a la carretera, aquesta és una bona perspectiva per a un conductor amb un altell net. I la carretera: quan la furgoneta entra al carril dret, al cap d’uns segons encara es troba a Vrhnik i el Focus RS ja fa onejar a Postojna. Estic exagerant deliberadament, però és difícil descriure les sensacions que penetren cada vegada que es condueix. Vaja, torna a haver-hi alguna cosa malament als genolls. Encara estic tan enamorat?
Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ford Focus RS
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 39.990 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 43.000 € |
| Potència: | 257 kW (350 KM) |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - cilindrada 2.261 cm3 - potència màxima 257 kW (350 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 440 (470) Nm a 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció total - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 266 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 4,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,7 l/100 km, emissions de CO2 175 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.599 kg - pes total admissible 2.025 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.390 mm - amplada 1.823 mm - alçada 1.472 mm - distància entre eixos 2.647 mm - maleter 260-1.045 l - dipòsit de combustible 51 l |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 5.397 km | |
| Acceleració 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 13,5 anys ( 169 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 5,6/7,4 (W./VI.) |
| consum de prova: | 15,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 34,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
оценка
La tracció total és millor que l’Impreza STi i coincideix completament amb el Mitsubishi Lancer EVO; Malauradament, no he conduït un VW Golf R, però he llegit de companys més feliços que no és tan agradable. Penso.
Lloem i ens retreuen
motor
vehicle de tracció a les quatre rodes
Transmissió
xassís
Seients Recaro
Fre de fre
la posició de conducció és massa alta
abast
que ja no és meu
