El Ford Focus és nou, però continua essent un autèntic Focus

Per descomptat, és un gran problema si un dissenyador pot començar de zero, però la història no sempre acaba bé. En la història de la indústria de l'automòbil, hi ha molts casos en què un model d'èxit amb un cotxe nou es va destruir simplement. Bé, en el cas del Focus, no cal preocupar-se, el cotxe és més que un Focus nou.

Escollit per set i 20 milions de clients a tot el món durant els últims 16 anys, el nou successor destaca a tots els nivells. A més del disseny atractiu, que per descomptat és relatiu, la superioritat es confirma amb els números. El nou Ford Focus és un dels vehicles més aerodinàmics de la seva categoria, amb un coeficient d'arrossegament de només 0,273. Per aconseguir aquestes xifres, per exemple, la reixa davantera, les barres actives de la qual es tanquen quan el refrigerador del motor no necessita refrigeració per aire, panells especials a la part inferior del cotxe i, per descomptat, l'excel·lència del disseny, incloses les sortides d'aire al para-xocs davanter i parafangs. Un factor important en un edifici nou és també el pes del vehicle; la carrosseria era 33 quilograms més lleugera, diverses parts exteriors 25 quilograms, nous seients i materials més lleugers es van reduir 17 quilograms addicionals, els materials elèctrics i conjunts set, i els motors revisats sis més. Per sota de la línia, això es tradueix en un estalvi de fins a 88 kg i, juntament amb una aerodinàmica millorada del vehicle, un XNUMX% d'estalvi de combustible en tota la gamma de motors.

El mateix passa amb l'interior. S'utilitzen nous materials i es combinen noves solucions de disseny amb moltes tecnologies. Al mateix temps, se sap que el nou Focus serà el primer cotxe Ford construït sobre la nova plataforma Ford C2. Això comporta més espai interior, però no a costa d'un exterior més gran. Només la distància entre eixos és més llarga. Així, el disseny del Focus segueix sent igual de gran, àgil i còmode, excepte que és més espaiós; també a causa dels seients davanters ja esmentats, que són més prims (però encara s'hi asseuen bé), així com la disposició general del quadre de comandament és diferent. Podeu lloar els materials seleccionats, especialment el volant. El nou propietari haurà d'acostumar-se als nombrosos botons que hi ha, però estan ben col·locats i, sobretot, són prou grans, i el més important per conduir és que el volant tingui la mida i el gruix adequats. Ja és el mateix que en les versions bàsiques, però en la versió ST Line és encara més esportiva i més agradable al tacte.

Però un bon cotxe ja no consta de simples elements visuals. Les tecnologies que el nou Focus no escatima també són cada cop més importants. Com ho podrien fer quan Ford diu que és el cotxe més complicat que han fet mai. I a mesura que les nostres vides depenguin cada cop més de la World Wide Web, molta gent estarà encantada amb la possibilitat d'un punt d'accés sense fil a través del qual et podràs connectar a Internet fins i tot fora del cotxe, a una distància de fins a 15 metres. I sí, també pots convidar fins a deu amics. El nou Focus és el primer Ford d'Europa que utilitza tecnologia integrada al sistema FordPass Connect, que, a més de poder connectar-se a la World Wide Web, ofereix accés a una àmplia gamma de serveis, dades meteorològiques, condicions de la carretera i, per descomptat, dades de l'estat del vehicle (combustible, pany, ubicació del vehicle).

I si això últim no els importa a molts, segur que cridaran l'atenció els sistemes de seguretat. El Focus en té tants com el Ford. És difícil enumerar-los tots, però sens dubte podem destacar la gamma de sistemes integrats al Ford Co-Pilot 360 que et mantindran despert i faran que la conducció del nou Focus sigui més còmoda, menys estressant i, sobretot, més segura. Això es veurà facilitat pel nou control de creuer adaptatiu, que funciona amb el sistema Lane-Centering, que assegura que el cotxe es mou al mig del carril, i per últim, però no menys important, amb la càmera, que també pot llegir els senyals de trànsit, i després el sistema ajusta automàticament la velocitat de moviment. També ens ocupem d'aquells conductors que tenen problemes per aparcar - Active Park Assist 2 estacionat gairebé sol. Amb sistemes coneguts com l'avís d'angle mort, la càmera de marxa enrere i l'alerta de trànsit invers, i per descomptat la frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes, el Focus és el primer Ford europeu que compta amb un sistema de projecció. No és com si les dades es projectin al parabrisa, però, d'altra banda, la petita pantalla que s'aixeca per sobre del tauler està almenys ben proveïda d'informació.

Per descomptat, el cor de cada cotxe és el motor. Per descomptat, el premiat motor de gasolina turboalimentat de tres litres i tres cilindres de Ford juga un paper central, acompanyat del mateix motor, però només mig litre més. Per primera vegada, tots dos tenen la capacitat de tancar un cilindre, la qual cosa és, per descomptat, una innovació global a la indústria de l'automòbil. Pel que fa al gasoil, es podrà escollir entre dos motors d'1,5 i 2 litres que, gràcies a la millora de l'aïllament acústic a l'interior de l'habitacle, tenen molt menys so que abans. En les primeres proves de conducció, vam provar un motor de gasolina turboalimentat d'1,5 litres més potent amb 182 cavalls de potència. Amb aquest motor només funciona una transmissió manual de sis velocitats, però encara hi ha una potència més que suficient i la transmissió és prou precisa per conduir per sobre de la mitjana en totes direccions, fins i tot si el conductor vol una conducció esportiva. El xassís completament nou té un paper important. En les versions més potents, la suspensió és individual, i a la part posterior hi ha un eix multienllaç. Les versions més febles tenen un eix semirígid a la part posterior, però després de les proves, es pot dir sense cap mena de dubte que qualsevol xassís és millor que l'anterior. Al mateix temps, per primera vegada al Focus, està disponible la funció d'amortiment controlat contínuament (CDD), que, juntament amb el mode de conducció seleccionat (Eco, Normal, Sport), ajusta la capacitat de resposta de la suspensió, el volant, transmissió (si és automàtica), pedal de l'accelerador i alguns altres sistemes auxiliars. I com que el Focus, com el Fiesta més petit, estarà disponible al costat de l'esportiu St Line, el prestigiós Vignale també estarà disponible en la versió resistent Active (tant en versions de cinc portes com en versions break), també cal destacar que l'Active versió oferirà dos programes de conducció més. Mode relliscós per conduir en superfícies relliscoses (neu, fang) i mode Trail per conduir en superfícies sense asfaltar. No obstant això, l'altre motor que vam provar era un dièsel d'1-5 litres més potent. També està disponible en combinació amb una transmissió automàtica. La nova transmissió de vuit velocitats funciona bé i es controla de manera recomanable mitjançant les palanques de canvi muntades al volant. I si això no té cap sentit per a ningú, deixeu-me convèncer-los d'un fet senzill: el Focus ofereix un xassís tan excel·lent i una posició de carretera tan gran que la dinàmica de conducció pot estar per sobre de la mitjana, independentment del motor escollit. I amb aquest últim, el canvi de marxa manual definitivament ajuda.

S'espera que el Ford Focus ens lliuri a finals d'any. Aleshores, per descomptat, també es coneixerà el preu. Això, per descomptat, serà una mica més alt, però segons la primera impressió, la novetat no és només un substitut del Focus anterior, sinó que porta el cotxe de classe mitjana a un nou nivell més alt. I com que hi intervenen tecnologies noves i modernes que, per descomptat, costen diners, és evident que el preu no pot ser el mateix. Però fins i tot si el comprador ha de donar més diners, almenys quedarà clar per a què els donarà.