FORD FOCUS ST: A LA LLIGA SUPERIOR
Contingut
Agafeu sempre i conduïu com una navalla
El ST era el portell calent més suau de la gamma Ford Focus. A la part superior es troba el brutal Focus RS, que arriba als 350 CV en la seva última generació. i té un disc 4x4.
En general això és cert per a les escotilles calentes: a la lliga "aficionats" són modificacions més suaus i quotidianes, i a la lliga "major" superior són els corredors més aguts, més adequats per a la pista que per a les carreteres, amb més de 300 cavalls i ajustos radicals, direcció i suspensió.
Tan bon punt vaig entrar al seient esportiu però relativament còmode de Recaro, vaig prémer l’embragatge pesat, vaig apretar la palanca de 6 velocitats i la nitidesa extrema al volant, vaig saber que el nou ST pràcticament desdibuixava les línies entre les dues lligues. Aquest ja és un cotxe capaç de satisfer fins i tot els "corredors" més exigents. Només espero que no ho hagin fet, perquè encara no està clar si RS continuarà existint. Però si hi ha una nova RS, quin miracle hi haurà en aquest nivell de S T?
Ampliació
Un cop d’ull ràpid a les especificacions tècniques és suficient per confirmar els vostres sentiments.
Malgrat la tendència massiva cap a les cilindrades més petites del motor anomenada reducció de mida, el Focus ST substitueix el motor de dos litres per un de 2,3 litres que suposa un augment net de mida. És cert: el motor és el mateix que l'actual Focus RS i el Mustang turboalimentat (vegeu AQUÍ). La seva potència aquí és de 280 CV, supera els 30 CV. l'anterior Focus ST, i un parell de 420 Nm. El major avantatge de la dinàmica excepcional i la capacitat de resposta instantània d'aquesta motocicleta és l'anomenada. un sistema anti-lag que manté altes revolucions al turbo fins i tot quan es retira l'accelerador i elimina així el port turbo. Això, juntament amb un parell elevat, fa que el motor sigui molt flexible i molt sensible a les condicions de conducció canviants. Aquí Ford es va prometre i no tenia molta set: 8,2 litres en el cicle combinat. Però això és amb un viatge tranquil, i ningú compra un cotxe així per conduir-lo amb calma. Per tant, l'ordinador de bord va informar de 16 litres, però és important tenir en compte que el cotxe tenia un quilometratge molt baix.
En mode esportiu, la transmissió manual de 6 velocitats té un assistent que aplica automàticament l’accelerador intermedi quan es realitza una baixada, que sincronitza les velocitats del motor i de la transmissió per obtenir una resposta immediata. Si demaneu un vehicle amb el paquet de rendiment opcional (BGN 2950), que us recomano, obtindreu una sortida des del punt de control de llançament, gràcies al qual augmentareu la velocitat a 100 km / h durant 5,7 segons esportius. (8 dècimes més ràpid que el Focus ST anterior).
Altres millores importants que obtindreu amb aquest paquet són la suspensió esportiva ajustable i el mode de pista per a la pista. La suspensió es redueix en 10 mm, les molles davanteres són un 20% més rígides, les posteriors són un 13% més rígides i la rigidesa general del cos augmenta un 20%.
Tanmateix, en mode normal, el Focus ST es pot utilitzar completament per a l'ús diari i no trencarà els ronyons per tremolor. Si canvieu al mode esportiu, tot s'estreny i s'afina notablement, i la suspensió es torna molt més rígida. En el mode de pista, tot és aspre, amb una sensació molt recta i natural, i el control de tracció està desactivat. La manera de canviar de mode també és fantàstica: els botons del volant. Hi ha un botó ràpid per al mode només esportiu i un segon per a un mode del qual escolliu entre els quatre (l'últim que no s'esmenta és humit i nevat, que optimitza la tracció). L'únic que trauria ara mateix és el ressonador de so, que aporta el so del motor a la cabina a través dels altaveus per a una sensació més esportiva.
No funciona gens, sona com un error en una olla i és el que causa més maldecaps, tot i que el sistema d'àudio és obra de la marca premium Bang & Olufsen.
Kef
Un dels punts forts del model sempre ha estat el seu control extremadament precís. Els volants de Ford generalment agraden al conductor, però estan perfectament sintonitzats en els models esportius. Aquí el servo amplificat electrònicament ofereix densitats diferents segons el mode seleccionat, però fins i tot amb un control normal, la nitidesa és notable. Sembla que el volant també mou la part posterior del cotxe, no només les rodes davanteres (aquí l'estructura rígida també parla per si sola).
Des de l'extrem esquerre a l'extrem dret, fa dues voltes completes i els volants dels cotxes normals fan quatre. Per evitar la característica de sotseviratge dels vehicles de tracció davantera potents, disposeu d’un diferencial de bloqueig limitat i de bloqueig electrònic que, juntament amb un sistema de distribució de parell, és un vector de parell que dirigeix constantment la tracció a la roda amb una tracció més elevada. Per tant, per "anar recte", cal aplicar un accelerador molt rugós i il·legible en una cantonada estreta.
He provat al màxim de les meves habilitats, de què és capaç el Focus ST, tant a les corbes com a la pista. Accelera, gira i s'atura perfectament (es presta especial atenció als frens).
Emocions esportives al volant d'un rival amb cotxes molt, molt més cars i potents. Visca les portelles calentes!
Sota la caputxa
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Nombre de cilindres | 4 |
| conduir | Front |
| Volum de treball | 2261 cc |
| Potència en CV | 280 cv (a 5500 rpm) |
| Torque | 420 Nm (a 3000 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 5,7 seg. |
| Velocitat màxima | 250 km / h |
| Consum de combustible | |
| Cicle mixt | 8,2 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 179 g / km |
| Вес | 1508 кг |
| Preu | a partir de 63 900 BGN amb IVA |
