Ford FPV F6 2009

El FPV F6 Ute és un mestill viciós en molts aspectes.

Barreja el vell i el nou en un paquet terriblement poderós que pot fer-te riure, jurar i/o plorar poc després, segons el resultat.

Tenim una automàtica de sis velocitats, que en general em pot provocar angoixa, però amb 565 Nm i 310 kW en funcionament a través d'una automàtica intel·ligent ZF de sis velocitats (opció gratuïta), no trobo a faltar el pedal de l'embragatge.

El respir per a la planta de motors de Ford és una benedicció per als seus empleats, així com per als fans del turbocompressor de sis en línia: el motor turboalimentat i intercooler de quatre litres és monumental.

No només per la durabilitat del bloc, com a mínim es remunta a la dècada de 1960, tot i que es rumoreava que alimentaria l'Arca de Noè, sinó que els nous trossos combinats amb ell proporcionen resultats tan gegants.

Quan es va presentar la nova encarnació, es van riallar quan es va mostrar el parell "mesa" ja que no és una corba: 565 Nm de 1950 a 5200 rpm, amb una bretxa de 300 rpm per arribar als 310 kW.

La central té una feina per fer, trencant la inèrcia de poc més d'1.8 tones d'utilitat australiana, però ho fa amb una facilitat estranya i eteri.

Una suau empenta de l'accelerador empeny l'agulla del tac a un excés de parell, fent caure l'F6 Ute del terra amb poc esforç visible i un mínim d'enrenou.

És un motor prim i silenciós tenint en compte el tipus de potència que s'ofereix: hi ha una bufetada real a tot l'accelerador i una mica de xisclet turbo quan premeu el pedal dret, però els extrovertits s'enfrontaran a l'escapament PDQ.

Qualsevol cosa més que això pot fer que la part posterior salti, tartamudei i lluiti per mantenir-se fidel a la direcció de la part davantera (dictada per una direcció dura i forta si pesada) si la superfície és irregular.

Afegiu qualsevol humitat i el sistema de control d'estabilitat està més ocupat que una sala de jocs de pub el dia de la jubilació, i això sense el benefici d'un embragatge caigut.

L'extrem posterior és lleuger i l'extrem posterior de fulles antigues tendeix a moure's: és com Beyoncé amb massa tasses curtes de cafè negre a bord i d'una manera més divertida.

La retenció de la suspensió posterior es deu, sens dubte, al desig del Falcon ute de models de tons sòlids, cosa que ja no té la seva oposició immediata.

Malgrat la part posterior i els pneumàtics de 35 perfils, la qualitat de la marxa no és tan dolenta: res que uns quants grans sacs de sorra a la cassola no puguin esmorteir bé.

Enrosqueu un parell de caixes d'eines grans que es poden tancar a la safata posterior i això també funcionarà.

La sorpresa, donat el potencial de rendiment astronòmic, és el consum de combustible -Ford afirma 13 litres per cada 100 km, mentre que teníem xifres al voltant dels 16, però donada l'entusiasme de conduir, una xifra de 20 seria plausible per a un V8.

El cotxe de prova era una mica un joc de colors: pintura blanca, retocs negres i carrosseria i llandes fosques d'aliatge de 19×8 calçades amb pneumàtics Dunlop Sport Maxx 245/35.

Les característiques de la llista F6 inclouen coixins d'aire dobles frontals i laterals per al cap i el tòrax, un sistema d'àudio de prestigi amb un apilador de CD de 6 discos al tauler i una integració completa de l'iPod.

El cotxe de prova s'atura amb un estil al·lucinant gràcies als discos davanters grans, perforats i ventilats amb pinces Brembo de sis pistons opcionals; la tarifa estàndard és de quatre.

La part posterior també té discs posteriors perforats i ventilats lleugerament més petits amb pinces d'un sol pistó.

Les queixes són poques: la vista posterior quan es revisa el cap per sobre de l'espatlla dreta per a un canvi de carril és pràcticament inútil i el mecanisme de la porta posterior pot ser mortal per als dits.

El F6 ute no és realment un cavall de batalla: és massa baix i no té prou càrrega útil per a un treball real, però ja que els muscle cars moderns de fabricació australiana arriben a la seva classe A, amb múscul per cremar.

FPV F6 Utah

Preu: a partir de 58,990 dòlars.

Motor: 24L turboalimentat DOHC, XNUMX vàlvules de sis rectes.

Transmissió: automàtica de XNUMX velocitats, tracció posterior, amb diferencial de lliscament limitat.

Potència: 310 kW a 5500 rpm.

Parell: 565 Nm a 1950-5200 rpm.

Consum de combustible: 13 litres per 100 km, a la prova 16 litres per 100 km, dipòsit 81 litres.

Emissions: 311 g/km.

Oponent:

HSV Maloo ute, des de 62,550 dòlars.