Ford FPV F6X 270 2008 Revisió
No hi ha dubte que és ràpid, però no podem evitar preguntar-nos si FPV ha anat prou lluny amb els seus canvis estètics per agradar als fans?
El turboalimentat F6X 270 (el número indica la potència del motor) es veu clarament sota els pneumàtics, ja que circula amb les mateixes rodes Goodyear de 18 polzades que el donant Territory Ghia Turbo.
El cap de FPV, Rod Barrett, va admetre que tenia dubtes sobre l'estil del cotxe, però només fins que va veure el producte acabat.
Després d'haver vist i conduït el cotxe acabat, encara tenim els nostres dubtes.
Per descomptat, no hi ha res d'opcions i accessoris que no curaran, i estem segurs que moltes coses continuaran.
El F6X comença a 75,990 dòlars per a la versió de cinc seients, i la tercera fila de seients augmenta aquesta xifra fins a 78,445 dòlars.
Això són 10,500 dòlars més que el Territory Ghia Turbo, amb les úniques opcions que són una tercera fila de seients, un navegador per satèl·lit i un kit de carril (aquest últim us costarà 385 dòlars).
Les ratlles laterals d'estil GT de la majoria de les fotos promocionals no són estàndard.
Igual que amb Territory, no hi haurà un V8 perquè no hi ha lloc per sota el capó.
En comparació, el 67% dels compradors de FPV trien un motor V8.
Barrett creu que en termes de preu i rendiment, el cotxe no té competidors reals, ni importats ni locals.
"Té el rendiment d'un Porsche Cayenne, però no té el preu d'un Porsche Cayenne", va dir.
El F6X arriba abans del llançament del nou Falcon, amb el nom en clau Orion, que debutarà al Saló de l'Automòbil de Melbourne a finals d'aquest mes.
El Falcon anunciarà les noves berlines Typhoon i GT FPV a principis de juny, sens dubte amb versions més grans i potents del sis turboalimentat i el V8.
La versió FPV turboalimentada ofereix 270 kW de potència i 550 Nm de parell i, pel que fa al F6X, continuarà així.
Turbo Territory produeix 245 kW però molt menys parell.
El sis turboalimentat està acoblat a la coneguda ZF automàtica de sis velocitats de Territory, que permet al conductor canviar manualment.
No hi ha instruccions.
A més d'un motor més potent, 75,000 dòlars us compraran frens Brembo més grans i potents i una suspensió que s'ha tornat a ajustar per reduir el rodatge de la carrosseria.
A l'interior, hi ha tapisseria de pell bicolor, però no hi ha indicadors com a la berlina.
Quatre coixins d'aire i una càmera de visió posterior són estàndard.
Un recanvi d'aliatge de mida completa a joc es troba sota la part posterior.
Sorprenentment, la camioneta no s'ha baixat, encara es manté a 179 mm com el Turbo estàndard.
Juntament amb els pneumàtics petits de 18 polzades, tens la impressió que FPV tenia en ment la mare i els nens a l'hora de fer-ho.
Amb 2125 kg, el F6X encara pot arribar a 0 km/h en 100 segons.
Els enginyers de FPV van treballar amb els enginyers de Bosch per recalibrar el sistema electrònic de control d'estabilitat, que es descriu com a menys intrusiu.
La mida i el pes del vagó requereixen que mostri més rodatge de la carrosseria que el sedan a les cantonades.
Independentment, encara traspua confiança i es necessita molt d'esforç per treure el vagó de forma.
L'economia de combustible quan s'utilitza combustible premium sense plom s'estima en 14.9 litres per cada 100 km, però aquesta xifra pot variar molt en qualsevol sentit segons l'estil de conducció.
En general, és un paquet atractiu, però potser no va prou lluny pel que fa a l'estil.
El F6X 270 sortirà a la venda el 29 de febrer de 2008.
