Ford Kuga - un clàssic amb un gir
Els SUV recorden cada cop més una combinació lleugerament elevada d'un hatchback i una furgoneta o una furgoneta i un coupé. Kuga és un dels que encara conserva un estil clàssic de SUV. No obstant això, a causa del volant, es tracta d'un cotxe completament funcional sobre asfalt.
La carrosseria massiva té proporcions i línies característiques dels SUV, que emfatitzen el caràcter fort del cotxe. Detalls interessants contrasten amb aquesta figura massiva. La graella i els fars em recorden a altres models de Ford, especialment al Mondeo. Els fars tenen intermitents llargs amb els extrems cap amunt. Es crea un efecte interessant col·locant ranures estretes al para-xocs sota elles. Un plec sobre les manetes de les portes i les finestres laterals en forma de vaixell fan que el cotxe sigui una mica més pla. Darrere: un porton del darrere molt en relleu i fanals posteriors divertits, que, gràcies als "alumnes" blancs sobre un fons vermell, s'assemblen als ulls d'una criatura enfadada de dibuixos animats. En general, la forma clàssica es complementa amb detalls interessants.
A l'interior, probablement l'èmfasi està més desplaçat cap als clàssics. El quadre de comandament és bastant net i senzill, però li falten alguns dels mateixos detalls interessants i expressius que a l'exterior. El panell de la consola central gran i angular pintat de plata em sembla massa voluminós. Els controls de la ràdio i l'aire condicionat són clars i fàcils de llegir, gairebé intuïtius d'utilitzar. Un petit botó marcat Ford entre les reixetes de la part superior de la consola encén i s'apaga el motor. Hi ha un prestatge estret a sobre de la consola. Hi ha dos portavasos al túnel entre els seients i un gran compartiment d'emmagatzematge al recolzabraços. Hi ha butxaques dobles a la porta: a sobre de butxaques força estretes a la part inferior de la tapisseria també hi ha prestatges petits una mica més alts.
Els seients davanters són còmodes i proporcionen un bon suport lateral. Hi ha molt d'espai al darrere, però quan el seient del passatger davanter es retira a 180 cm, la mateixa persona alta asseguda al seient del darrere ja recolza els genolls a la part posterior dels seients davanters. La tapisseria d'aquest cotxe és interessant. Les costures blanques i les ratlles blanques destaquen sobre un fons fosc, que divideixen òpticament els seients per la meitat. Quan estava assegut al seient del darrere, tenia darrere meu un maleter amb una capacitat de 360 litres que, plegant el sofà, es podia augmentar fins als 1405 litres. pot gestionar millor l'espai disponible.
El turbodièsel de dos litres produeix 140 CV. i un parell màxim de 320 Nm. El tipus de motor sense caixa revela el seu so. Afortunadament, el diferent soroll del dièsel no és massa cansat. El motor dóna al cotxe una dinàmica agradable. Podeu comptar amb una acceleració important fins i tot a velocitats força altes. El cotxe accelera a 100 km/h en 10,2 segons. La velocitat màxima disponible és de 186 km/h. Segons dades de fàbrica, el cotxe crema una mitjana de 5,9 l / 100 km. Ni tan sols vaig aconseguir apropar-me a la zona d'aquest consum de combustible, però vaig conduir aquest cotxe amb gelades de deu graus, i això no contribueix a l'economia de combustible.
Em va agradar especialment la suspensió quan conduïa aquest cotxe. És rígid i ajustat per a un recorregut dinàmic, de manera que el cos relativament alt no renuncia massa a les corbes. D'altra banda, la suspensió és tan flexible que els cops no afecten amb força a la columna vertebral dels passatgers. El cotxe és àgil i precís quan condueix per la ciutat. Els arcs de rodes, l'augment de la distància al terra i la tracció integral, però, també us permeten lliscar amb seguretat per un terreny no massa difícil. No vaig entrar al bosc, però em vaig sentir molt més segur al volant, tenint la tracció integral a la meva disposició. A l'hivern, aquesta és una característica especialment útil, fins i tot a la ciutat.
