Ford Mondeo ST200

Ara no estic segur de què pensar sobre Mondeo. Tot i que es tracta d’un model una mica antic, no es pot ignorar en la forma del ST200. La vista en si promet alguna cosa més. Després hi ha els seients Recar, un xassís rígid, un autèntic motor de sis cilindres que produeix més de 200 cavalls de potència. No, s’ha de provar! Almenys uns quants quilòmetres ...

Descarregueu la prova en PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Jo mateix no puc creure que el dipòsit de combustible hagués de tornar a omplir aquell dia. El mesurador només llegia "una mica menys" de 300 quilòmetres, així que vaig començar a creure les afirmacions que el dipòsit de combustible era massa petit. Bé, encara no estava completament buit.

Però també és cert que aquests 200 cavalls assedegats i alguns necessiten ser regats si volem que estirin. Però estiren, estiren! Al principi són tímids, però per sobre de les 5000 rpm ja no fan broma i donen tot el millor. Això és el que van definir els enginyers de Ford.

A la gamma de revolucions més baixa, funciona com la versió original amb 170 cavalls de potència, mentre que a revolucions més altes està sintonitzada per obtenir molta més potència. Per tant, els pistons es van substituir per uns més lleugers, els arbres de lleves es van substituir per uns que tenien un temps d'obertura més llarg i es va perfeccionar el col·lector d'admissió. També van afegir un filtre d’aire de baixa resistència i dos filtres d’escapament. El soroll del motor no és excessiu, diria que un grunyit agradable. Típic de sis cilindres! Aquesta vegada, el Mondeo no manca de potència (a diferència d’altres motors).

En un cotxe així, per descomptat, heu de desactivar immediatament el "sistema de control de tracció". La força s'ha de sentir al pedal de l'accelerador. Per descomptat, si t'excedeixes, volarà al buit. Però al seu torn, també "menteix" bé. Si vas massa lluny amb el gas, al principi comença a sortir una mica el morro del gir, si frenes, es converteix en un cul inquiet, però durant una estona encara està ben controlat.

Tot i la seva mida, el cotxe està molt ben controlat i equilibrat. A això s’ajuden una mica els pneumàtics adequats, un xassís una mica més resistent i més resistent i un potent motor per agilitar. Els frens potents i convincents també són una part fiable del cotxe. Estaries una mica boig si no fos per això. Però els frens són realment decents!

L’aspecte del súper Mondeo també és especial. No és que "caiguis", ja hem vist una afinació seriosa, però tot es fa amb bon gust. Els para-xocs davanters i posteriors són més agressius, cauen més baixos i estan decorats amb reixes cromades.

A més de les ranures de formigó, l'extrem davanter es complementa amb fars antiniebla i sobresurten dos tubs d'escapament a la part posterior. Les faldilles laterals i les grans rodes d'aliatge amb "esborranys" de tall baix fan la seva feina de costat. El Mondeo ja no és com ell, sinó molt més com els seus cosins de les British Touring Car Competitions (BTCC). A més de la forma impecable, també hi ha un spoiler a la tapa de la bota.

L'interior, és a dir, els accessoris, la porta i la palanca de canvis, estan subtilment decorats amb una bona imitació del carboni. Els seients són de cuir. L'equipament és ric: quatre coixins d'aire, aire condicionat, una bona ràdio amb canviador de CD, tots els alçavidres elèctrics, un ordinador de bord, un bloqueig centralitzat, en una paraula, un luxe abundós al qual normalment no estem acostumats. cotxes.

I no penseu que el Mondeo ST200 és el primer d'aquest tipus a la família de carreres Ford. Penseu en Escort i Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort i Sierra XR als anys vuitanta. No oblidem els vehicles de quatre rodes Sierra Cosworth i Escort Cosworth. El Mondeo simplement segueix aquesta tradició, i això és bo. Sense remordiments, puc anomenar-lo el "gran" Mondeo.

Igor Puchihar

FOTO: Urosh Potocnik

Ford Mondeo ST200

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	30.172,93 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	151 kW (205 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,7 s
Velocitat màxima:	231 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - Gasolina V-60°, muntatge davanter transversal - Diàmetre i carrera 81,6 × 79,5 mm - Cilindrada 2495cc - Relació de compressió 3:10,3 - Potència màxima 1kW (151 CV) a 205 rpm 6500 Nmque - màxim a 235 rpm - cigonyal en 5500 coixinets - 4 × 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (Ford EEC-V) - refrigeració líquida 4 l - oli de motor 7,5 l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,417 2,136; II. 1,448 hores; III. 1,028 hores; IV. 0,767 hores; v. 3,460; marxa enrere 3,840 – diferencial 215 – pneumàtics 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Capacitat:	velocitat màxima 231 km / h - acceleració 0-100 km / h en 7,7 s - consum de combustible (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (gasolina sense plom OŠ 95)
Transport i suspensió:	4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, puntals de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador, puntals de molla posteriors, rails transversals dobles, rails longitudinals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada) ), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBFD - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida
Missa:	345 kg - Pes total admissible 1870 kg - Pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 650 kg - Càrrega admissible al sostre 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4556 mm - amplada 1745 mm - alçada 1372 mm - distància entre eixos 2705 mm - via davantera 1503 mm - darrere 1487 mm - radi de conducció 10,9 m
Dimensions interiors:	longitud 1590 mm - amplada 1380/1370 mm - alçada 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - dipòsit de combustible 61,5 l
Caixa:	normal 470 l

Les nostres mesures

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Acceleració 0-100km:	8,2s
A 1000 m de la ciutat:	29,3 anys ( 181 km / h)
Velocitat màxima:	227 km / h (V.)
Consum mínim:	13,8 l / 100 km
consum de prova:	14,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,7m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB

оценка

• Sens dubte, el millor Mondeo que he muntat mai! La sensació de limusina i esportivitat alhora. La veu del motor de sis cilindres és real, la duresa del xassís és de carrera i els seients durs proporcionen una bona tracció. No hem estalviat en equip. La limusina és gran per a les carreres (llarga!), però amb una mica de pràctica, ho superarem ràpidament. T'agraden les curses DTM o BTCC? Tens una còpia “civil”!

Lloem i ens retreuen

motor, caixa de canvis

xassís rígid

frens

equipament ric

bona adherència al seient

aparença

volant regulable

gran radi de gir

instal·lació de commutador de senyals de gir

(també) petit dipòsit de combustible

el consum de combustible

preu

massa poques caixes d'emmagatzematge