Ford Mondeo ST220

Agafeu el Kaia més petit, per exemple. El nen petit és bonic i també ofereix una excel·lent posició a la carretera, però, malauradament, al volant, ni tan sols hi ha cap indicació de l'èxit de Ford a les pistes de pista. La raó és, per descomptat, ben coneguda: el motor és massa feble. I, tot i que aquest any l’esperen millors èpoques, encara ens podem preguntar si 1 litre de volum i 6 "cavalls" són realment suficients perquè el petit Ka compti ara amb l’etiqueta Sportka a tot el món.

Encara més trist és la història de la Festa. El motor més potent que us podeu imaginar és un motor d'1 litre que només pot produir 6 cavalls més que l'Sportkaj. Així que no hi ha gaire per a qualsevol plaer esportiu!

Només el Focus impressionarà els veritables entusiastes. Si només interfereixen amb el codi RS. Però fins i tot abans que decideixin comprar-lo, és bo que sàpiguen que es trobaran amb almenys dos problemes. El primer és, sens dubte, el preu, ja que el cotxe no està en cap cas destinat al consum massiu, i el segon és que aquest model no existeix en absolut i no estarà a la venda. Però hi ha una alternativa! És a dir, una versió una mica més civil del Focus amb la designació ST170. El nou Mondeo ST220 també prové d'aquesta flota. Però no us enganyeu: ST no és una etiqueta departamental que juga amb Ford amb el desenvolupament de versions més esportives de vehicles civils, sinó simplement un acrònim de tecnologia esportiva.

No és difícil determinar que això sigui cert. El Mondeo ST220 ja demostra amb la seva aparença que no és un cotxe de carreres, sinó, sobretot, un esportiu. L’aleró de la tapa posterior és invisible, així com les canonades de sortida cromades de la part posterior, de manera similar a les reixes de bresca dels para-xocs i reixa del cotxe. Focs antiniebla davanters que fins i tot poden decorar una de les habitacions de casa vostra. la seva aparença.

En un to molt similar, l’esportivitat també es manté a l’interior. El quadre de comandament es manté inalterat, igual que la palanca de canvis, que també s’aplica als pedals i al volant de quatre radis. És cert que els accessoris i els indicadors de crom sobre un fons blanc generalment desprenen un caràcter bastant esportiu. Els seients davanters del Recaro també hi contribueixen, tot i que obtenen una puntuació molt superior en la comoditat que en la modalitat esportiva, i no hem de perdre de vista el cuir vermell que també portaven a la banqueta posterior i que van aconseguir. causar una mica d’agressió addicional en aquest Mondeo.

Però, sobretot, ho sentireu quan engegueu el motor. Aquesta vegada, Ford no va redissenyar el motor Monde més gran, com en l’anterior ST200, sinó que va instal·lar un motor de 3 litres al nas. Això, per raons òbvies, no es va refer, ja que seria completament inútil. Així que el van agafar en préstec del Jaguar X-Type més petit. Però encara no passava per la botiga de sintonització de motors. Si mirem més de prop les dades tècniques d’ambdós motors (un al X-Type i un al Mondeo ST0), ràpidament descobrirem que s’ha perdut una mica de potència, de manera que el rang màxim de potència era més proper als 220 i gairebé el la mateixa quantitat de parell empès fins a un rang de 6000 rpm. Es va afegir a la unitat una nevera més gran i una bomba d’aigua més potent i es va prestar especial atenció al sistema d’escapament. El motor declara que aquestes afirmacions no són falses, ja al ralentí. No obstant això, la simfonia de la cura de l’oïda augmenta amb la velocitat.

Però tot i així: el Mondeo ST220 no és un cotxe de carreres. La sensació a l'interior es va mantenir en gran part semblant a una limusina. La caixa de canvis de precisió garanteix recorreguts igualment llargs. Com ja hem escrit, la resta de l'interior del Mondeo més potent s'ha mantingut pràcticament sense canvis. Tanmateix, un xassís tan excel·lent ja ha sofert algunes modificacions. I si aconsegueixes trobar una carretera que coincideixi amb la distància entre eixos del Monde, confia en mi, no et decebrà. La direcció és sorprenentment precisa, la posició a la carretera és excel·lent, s'espera que el rendiment del motor sigui esportiu i els frens també ho gestionen bé.

Per tant, no hi ha dubte: l’etiqueta ST o Sport Technologies en aquest cas està plenament justificada. Només es va oblidar la comoditat addicional necessària a Ford. Per aquest preu, els competidors poden oferir molta més noblesa.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo ST220

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	35.721,43 €
Cost del model de prova:	37.493,32 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	166 kW (226 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,3 s
Velocitat màxima:	243 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	14,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 1 any sense limitació de quilometratge, 12 anys de garantia anti-òxid, 1 any de garantia de dispositiu mòbil EuroService

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport 2000E.
Acceleració 0-100km:	7,3s
A 1000 m de la ciutat:	28,0 anys ( 189 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	11,5 (V.) pàg
Velocitat màxima:	243 km / h (V.)
Consum mínim:	12,8 l / 100 km
Consum màxim:	17,5 l / 100 km
consum de prova:	14,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	71dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	67dB
Errors de prova:	inconfusible