Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: la nostra prova de carretera: cotxes esportius
Contingut
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: la nostra prova de carretera: cotxes esportius
La versió redissenyada del Ford Mustang s’ha tornat encara més precisa i divertida.
La Ford Mustang és un cotxe que et pot fer somriure fins i tot quan està de peu. Taronja, amb ratlles negres, caputxa de la mida d'un camp de futbol: tot i que es diu que és un "cotxe poni" europeïtzat Mustang V8 GT és tan americà com una hamburguesa.
La versió GT V8 també crema hectolitres de gasolina, però té deu vegades el carisma del EcoBoost 2.3 de quatre cilindres.
Així doncs, amb el lifting facial V2018 8 Litres 5,0 va guanyar una vintena de currículums (ara ja ho ha fet) 450) i el cotxe estava equipat amb un nou Transmissió automàtica de 10 velocitats i amb suspensió adaptativa. Aquesta és una bona notícia.
L’interior també ha estat lleugerament redissenyat, ara en té TFT que també inclou un tacòmetre amb gràfics divertits que canvien en funció del mode de conducció.
D’altra banda, la quantitat de plàstic dur que trobem a l’interior del cotxe es manté sense canvis, però he de reconèixer que es perdona el cotxe pel seu disseny de joguina i pel fet que no té cap reclamació de “premium alemany”. Mustang només vol fer Mustang.
VULL CURVES, GRÀCIES
L’única vegada Ford Mustang vol ser europeu a les cantonades, i això és l’únic que importa: oblidar l’agilitat del BMW M3, Ford és més pesat, més gran; quan s’hi entra mentre es troba en cantonada, ho pren més còmodament, però en termes d’equilibri i plaer de conducció, encara en sap les coses. V direcció més precisa del que s'esperava, una potent frenada (tot i que el recorregut del pedal és sorprenentment curt i dur) i confiar el que us transmet és complet. IN suspensió adaptativa marca una gran diferència, ofereix molt més control i elimina el rotllo emmascarant amb habilitat el seu pes d’1,8 tones.
No obstant això, sobretot el plaer aporta motor. V8 de 5,0 litres té una veu ronca i gruixuda, és inflable per sota, però ho fa millor a revolucions elevades, cosa que és una sorpresa. 450 CV també molt manejable fins i tot amb els controls desactivats: sobrevirar en un mustang és tan fàcil com respirar; també perquè les rodes posteriors 275 no són del tot de mida reial "per a i 530 Nm Parell V8, però saps què? Això està millor. El Mustang només es trenca si ho desitgeu, només si toqueu el pedal del gas a mitja cantonada, i ho fa amb un progrés lloable. D'altra banda, si voleu circular net, s'enfonsa a les corbes amb pneumàtics davanters fixos i una part posterior rígida que gairebé mai no es trenca fins i tot amb la frenada més dura. En resum: el Ford Mustang és lleuger, manejable i fiable per conduir com un criminal. I també és exòtic, sexualitat i... rebel·lió. La versió redissenyada del 2018 no és una revolució, sinó una millora dinàmica quan calgui, el més important és que t'interessa la dinàmica d'un muscle car. EN Transmissió automàtica de 10 velocitats és massa bonic, però coincideix amb la naturalesa suau del cotxe i encara és més ràpid i precís que l'anterior de 6 velocitats. Només el recomanaria a qui vulgui circular-hi cada dia, possiblement en un embús; Tanmateix, si voleu divertir-vos realment, trieu una guia.
PREU
La Ford Mustang GT 5.0 V8 costa 47.000 euros, 49.000 euros amb transmissió automàtica. Aquesta és una figura molt raonable, tenint en compte l'escena, la força d'actuació i l'objecte especial. El punt dolorós és el consum: Ford afirma que és mitjà -molt nord-americà- 8,3 km / h, però això és una mica optimista.
