Ford Probe - Japonès americà
Tothom és mandrós, independentment del que diguin les estadístiques, de nombrosos estudis, enquestes i parts interessades, tothom intenta assolir l'objectiu previst amb el mínim esforç. I de cap manera t'has d'avergonyir. És la naturalesa dels organismes vius que intenten maximitzar els beneficis al mínim cost. La més simple de les regles més senzilles.
De la mateixa manera, malauradament (o “per sort”, depèn) hi ha poderoses preocupacions automobilístiques al món. Tothom, sense excepció, intenta guanyar el màxim possible i gastar el menys possible. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda o Ford: cadascuna d'aquestes empreses està intentant aconseguir la peça més gran del pastís d'aniversari, donant a canvi el més petit regal.
L'última d'aquestes empreses, Ford, va trigar molt a dissenyar un cotxe esportiu de preu moderadament baix que pogués atraure desenes, si no centenars de milers de clients potencials. A més, el mercat nord-americà d'automòbils esportius, dominat en gran mesura pels models japonesos, exigia quelcom "nascut als EUA". Així va néixer la idea del Ford Probe, que és considerat per molts com un dels millors cotxes esportius de la preocupació nord-americana (?).
No obstant això, per aconseguir el seu objectiu i enderrocar els dissenys japonesos, Ford va utilitzar els èxits dels enginyers... del Japó! La tecnologia prestada de Mazda va acabar sota el cos de l'American Probe i va marxar a conquerir el món, inclosa Europa. No obstant això, l'expansió a gran escala no va durar gaire: la primera generació de Ford Probe va debutar el 1988 basada en la plataforma Mazda 626, malauradament, no va complir les expectatives dels compradors. Lluny de satisfer l'interès pel model ha despertat discussions sobre un successor fora dels murs de la seu de Ford. Poc després, el 1992, va aparèixer la segona generació del Ford Probe, més madur, esportiu, refinat i amb un estil impressionant.
No era el teu típic cotxe esportiu americà: cromat, cridaner, fins i tot vulgar. Al contrari, la imatge del Ford Probe es referia més aviat als millors models japonesos. Per a alguns, això pot significar un avorriment insuportable, mentre que d'altres consideren que l'estil de Probe és "lleugerament esportiu i anònim". Tot i que miris aquest aspecte del cotxe, encara avui, gairebé 20 anys després del seu debut, molta gent encara l'estima. Pilars A esvelts (visibilitat excel·lent), portes llargues, un portàtil potent, fars retràctils i un frontal esportiu i molt dinàmic són bàsicament tots els aspectes d'un esportiu que, segons la seva opinió, defineixen la seva immortalitat.
Una altra cosa és l'amplitud que ofereix el cotxe Ford. Afegim, l'amplitud és inigualable en aquesta classe de cotxes. La llargària de la carrosseria de més de 4.5 metres oferia un espai impressionant per als passatgers als seients davanters. Fins i tot pilots de la mida d'estrelles de l'NBA han aconseguit trobar una posició de conducció còmoda al volant de l'esportiu Probe. Més sorprenentment, el maleter oferia de sèrie fins a 360 litres de capacitat, cosa que permetia a dues persones pensar en viatges de vacances de llarga distància sense por.
Els motors de gasolina prestats a Mazda podrien funcionar sota el capó. El més petit d'ells, un de dos litres, conegut pel model 626, produïa 115 CV. i va permetre que la Sonda accelerés a 100 km/h en poc més de 10 s. km/h. Sports Ford va accelerar de zero a 163 km / h en 1300 segons, mentre que el motor de dos litres va impressionar amb el consum de combustible: una mitjana de 220-100 litres per a un cotxe esportiu va resultar ser un resultat inesperadament bo.
La configuració de la suspensió s'ajusta a les capacitats del vehicle: en el cas del model de 6 litres, és moderadament rígid, proporcionant molta estabilitat a les corbes ràpides, alhora que proporciona la dosi adequada de confort. La versió VXNUMX GT té una suspensió molt més rígida, la qual cosa no és necessàriament un avantatge en les condicions de la carretera polonesa. Molts consideren el cotxe gairebé perfecte.
Llavors, la Sonda és un ideal innat? Malauradament, el major inconvenient del model (i molts els agrada) és... la tracció davantera. Els millors cotxes esportius són els equipats amb sistemes de conducció clàssics. L'alta potència combinada amb la tracció posterior pot ser una font de plaer per als entusiastes dels cotxes. Mentrestant, les possibilitats d'una potent unitat de potència (2.5 v6) i d'un xassís ben ajustat s'extingeixen per la potència transmesa a les rodes de l'eix davanter.
Més enllà d'això, però, la sonda té sorprenentment pocs problemes operatius. Segons sembla, els nord-americans-japonesos han afrontat admirablement el pas del temps.
