Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitat

HAN PASAT TRENTA ANYS Cosworth va deixar la seva empremta a la carretera i a la pista, però el seu nom continua essent una llegenda. Per a tothom que era adolescent quan Cadena muntanyosa Siat al Campionat d’Anglaterra, Europa, Austràlia i el món de gira, Cosworth té un lloc especial al cor, el lloc on es troben els records de les portes. pneumàtics patinatge sobre gel, flama apagada canalons i les carreres de cotxes més belles i extremes de la història.

No teniu ni idea de la il·lusió que té d’anar-hi RS500... L’únic problema del mite del passat és que, malgrat totes les vostres expectatives, corre el risc de decebre’s, sobretot quan el vehicle en qüestió no està equipat amb equips de combat, sinó una versió de carretera estàndard simple. No m'ajuda que l'última vegada que vaig estar al RS500 fos a finals del XNUMX, quan un amic del meu pare em va aixecar i em va posar els cabells grisos per por. Encara recordo com era ahir: veure que semblava una Sierra estàndard, però sota el capó hi havia motor amb especificacions BTCC, que desenvolupaven 500 CV. Allà emissió va intentar en va descarregar tota aquesta energia a terra, però era impossible evitar que les rodes lliscessin. Mai oblidaré звук aquesta olor modificada del motor Embragatge i pneumàtics cremats i la seva violència explosiva. Tampoc no hi havia cap expressió insana a la cara del conductor. La freqüència amb què es passava les mans suades pels texans abans de pujar al cotxe hauria d’haver-me fet adonar-me que res de bo em tenia reservat ...

En lloc d’això, com a autèntic inconscient, vaig acceptar el passatge que em va oferir i vaig haver de presenciar la lluita d’un home massa lent per a Cosworth i amb problemes greus quan turbo va entrar en acció. Aquests són deu dels minuts més estressants i intimidatoris que he passat mai en un cotxe fins ara. En aquell moment, vaig rebre la confirmació que hi ha alguna cosa única i excel·lent en aquest cotxe, fins i tot davant d’alguns exòtics italians empènyer junts... Cosworth, en canvi, era la versió anglesa del GT-R Skyline. Un cotxe que semblava estar construït específicament per refinar-se i embalar-se amb una increïble quantitat de currículum vitae, fins al punt que es va fer pràcticament inutilitzable.

La RS500 La carretera es va homologar especialment, es va crear segons les regles del grup A i es va produir com a 500 prototips de carretera per permetre que la versió de carreres participés al campionat. Es va confiar la tasca de transformar 500 cotxes de carretera Cosworth en hipòdroms sense rival Aston Martin Tickford de Milton Keynes. Qui va ser el primer a compilar una llarga llista de canvis que es transformaran Cadena muntanyosa carretera a la llegenda dels turismes.

Viouslybviament, els canvis van afectar principalment motor, Llavors marc i joaerodinàmica... La central elèctrica Cosworth millorada tenia un bloc de cilindres de parets més gruixudes per fer front a l'enorme Turbina Garrett T31 / T04. També hi havia una nova bomba de combustible per alimentar l'injector auxiliar (la versió de carrer en tenia quatre, la versió esportiva en tenia vuit) i intercooler més aire-aire per mantenir la temperatura sota control. S'han afegit punts de fixació per a braços de suspensió semi-oscil·lants a nivell de xassís. No obstant això, els canvis més notables visualment en comparació amb la versió estàndard són para-xocs frontal amb preses d'aire addicionals,eleron posterior més eficient, amb una vora superior més pronunciada i una spoiler extres a la porta del darrere.

Totes aquestes variacions donen RS500 una aura especial fins i tot trenta anys després. Aquest cotxe és tan increïble que només el mireu sense paraules, i tinc confirmació quan el matin darrere. És tensa i agressiva i de seguida entens que tens una llegenda al davant. La marca Blue Oval no tindrà encant Helix, però si heu viscut per veure Grup A. no t'importa, perquè per a tu aquest cotxe és la reina.

No recordo l’última vegada que en vaig veure un al carrer, però crec que aquells que no van ser destruïts en l’accident van recollint pols en algun garatge climatitzat i el seu valor augmenta any rere any. Per tant, aquesta és una rara oportunitat de muntar un clàssic modern.

QUAN LES PORTES DEL TALLER s’obren i Cadena muntanyosa el negre surt de la foscor del saló. Em va sorprendre: no la recordava tan petita i esvelta. I ni tan sols recordava el còmic que era petita cercles 15 polzades. Els interiors són típics gual ràpid vuitanta o barreja Plàstics línies quadrades horribles i un parell de còmodes i de suport Recaro in vellut, volant és enorme i sembla una mica barat, però quan ho comproveu, ja sabeu que és fantàstic. Fins i tot una palanca llarga Accelerarel que sembla pres de Transit no és bonic ni elegant, però no importa: el més important és això Caixa de canvis Borg-Warner T5 muntat a la serra és maniobrable i precís.

Quan giro la clau Cosworth La vàlvula YBD 2.0 16 sembla dubtar, després cridar i establir-se en un ralentí dur i trepitjant. Segons els estàndards moderns, 224 CV. (20 més que el Sierra Cosworth original) no és gaire, però tenint en compte que el Cosworth pesa poc més de 1.200 kg, amb això n'hi ha prou. Allà Embragatge és molt fort i al principi és difícil de maniobrar a baixa velocitat, mentre que direcció и frens immediatament us donen més seguretat.

Els primers quilòmetres ens recorden quant han canviat els cotxes en termes de cura, qualitat, шум, vibració, duresa, control i absorció de xocs, sense oblidar la sensació d’integritat que transmeten les estructures més rígides actuals. En això Cosworth mostra tots els seus anys. Al principi, quan condueixes relaxat per conèixer-la, no ho entens motor teniu en estoc. Per tant, encara us sorprengueu més quan obriu l’accelerador amb fermesa en un tram clar de carretera i, finalment, el turbo Garrett es desperta i us colpeja a la part posterior.

La nostra destinació és North Yorkshire, volem passar-hi una estona Cadena muntanyosa a les carreteres amb una majúscula A, feu-la estirar les cames i deixeu que Dean Smith faci algunes fotografies dignes d’aquest mite. Malauradament, l’estiu assolellat del 2013 s’ha acabat i se substitueix per un fred hivern format per asfalt humit i cel gris plom. Però, tot i les condicions ideals, Cosworth condueix un quilòmetre de carretera estatal i autopista en un tres i no res, saludant-lo amb els polzes cap amunt i altres gestos d’agraïment explícit cada vegada que parem a buscar gasolina. Resulta que no sóc l’únic que li agrada aquest vell i rar gual.

Quan finalment arribem a Hatton-le-Hole i a les belles i magnífiques carreteres que travessen els pantans dels residus del nord, no tinc ganes de córrer. RS500 i veure de què és capaç. Només llavors sabré si aquesta llegenda de l’automobilisme pot inspirar-vos encara emocions fortes de conducció o si els darrers anys han marcat inevitablement la diferència. Afortunadament, no vaig haver d’esperar molt per saber-ho.

Quan la carretera és lliure, Cosworth es desperta. Necessiteu un lloc per desenvolupar-vos turboperò quan finalment té tota la potència garantida pel motor i Garrett, ja ningú no l’atura. Impressionant. IN Motor Cosworth no és molt suau, fins i tot massa dur, però per sobre de les 4.000 rpm, quan el motor turbo es desperta, la pujada de potència generada pel turbo, que us suprimeix, compensa la flema a rpm baixos. Fins i tot звук és fantàstic, una mena de lladruc fort amb un xiulet turbo al fons. Els engranatges són llargs per poder aprofitar al màxim el parell i permetre passar del tercer al quart en un guió continu. L’acceleració és ideal per proporcionar avançaments ràpids, però es necessita una bona quantitat de temps per aprofitar-la al màxim. El lliurament de turbo no és sobtat i és molt curt, però, en qualsevol cas, el rang d’ús és bastant reduït i s’hauria de planificar bé per aprofitar-lo al màxim.

Dinàmicament RS500 es tracta d’un cotxe antic: l’adherència és modesta però molt sensible i apel·lació transparent. IN direcció és un assistent de potència, però també és bastant substancial i maniobrable, sense provocar nerviosisme. Sempre se sap exactament quina adherència hi ha a la part davantera i això li permet entrar a les corbes a velocitats molt altes. En qualsevol corba marc sotmès a una acceleració lateral, continua sent neutre i enviat a sobrevirar li has de donar molt.

Per altra banda Cadena muntanyosa li agrada derivar. Podeu contrarestar la direcció a voluntat, cosa que és bona perquè la transició de l’adherència al mullat és molt ràpida. Per controlar la travessa, heu de tenir molta cura amb l’accelerador per no exigir-ne massa turbo... Tanmateix, si exagereu en l'altra direcció, la tracció disminueix i, amb ella, sobreviu. És difícil, però val la pena, perquè Cosworth està boig quan el saps utilitzar.

Sierra no perdona els errors fàcilment mullat l’eix posterior sovint no aconsegueix fer front a la sobtada explosió de potència generada pel turbocompressor, ni tan sols en una línia recta, sinó en una tercera (i fins i tot en una quarta, si la línia recta en qüestió presenta diverses irregularitats o depressions, fins i tot petites) ). Cal ser-ne molt sensible i aprendre a entendre quan s’activa el turbo: cal escoltar la nota motor que us permet saber quan augmenten les revolucions i quan el motor està a punt d’explotar, fent patins pneumàtics... Sembla arriscat i ho és, però segur que Cosworth cridarà la vostra atenció. I, admetem-ho, això és una part integral del seu encant.

A baixa velocitat amortidors salten una mica, però quan el ritme augmenta, la cosa millora. El Cosworth maneja els cops i les empunyadures amb confiança i proporciona trajectòries precises i netes en cantonades llargues i ràpides. EL frens són impressionants, molt potents i progressistes. El pedal és robust i us permet atacar la carretera amb total seguretat, confiant completament en la seva potència d’aturada.

A més d’un excel·lent rendiment a les carreres de l’època, encara continua ràpid. Cosworth? Dean Smith es troba davant meu a la nova furgoneta Focus ST, que em condueix per les sinuoses i humides carreteres de Yorkshire. Comparar aquests dos Ford ràpids és fascinant. El Focus té un avantatge pel que fa al lliurament i, quan Dean encén el gasolina, deixa enrere Cosworth, que ha d’esperar. turbo es desperta i perd els peus, sacsejant aquí i allà per davant, que lluita per aconseguir l’adherència. Tanmateix, quan es produeix una acceleració, el RS500 corre a la recerca i es recupera ràpidament, té més tracció i millors frens. Quan torna a obrir l’accelerador, el ST salta i salta i la Sierra llisca sobre els pneumàtics i els patins. Intento fer tot el possible al volant del Cosworth, però no puc posar-me en contacte amb Dean, que estic segur que podria anar encara més de pressa. Però aposto a que m’agrada més.

I aquí és on rau la bellesa RS500... És una mica aspre d'alguna manera i té un interior terrible. El turbo lag és exagerat i, a causa de la facilitat i la velocitat amb què perd tracció, sempre corre el risc de sortir de la carretera. I, no obstant això, és increïble. Són impressionants aquells moments en què busqueu tracció, obrir l’accelerador per arrencar el turbo i gestionar l’acceleració massiva a través d’una sèrie de cantonades. Sense oblidar que aquesta via ho permetia gual domina l’escena d’una de les èpoques més emocionants de l’automobilisme. Això el fa encara més especial i, encara que no tingui l’exotisme inherent a un altre símbol Grup A.Lancia Delta Integrale, estic convençut que es tracta d'un clàssic modern insuperable. Per això, després de tants anys, segueix sent una llegenda.