Ford Scorpio. Val la pena comprar?

Scorpio va debutar fa trenta anys i es va convertir en el successor del mític Granada i un jugador important en el segment E. Aleshores s'apreciava, però avui està una mica oblidat.

El cotxe, presentat l'any 1985, es va construir sobre una llosa de terra allargada que va agradar molt a la Serra. Ford va decidir un moviment inusual: a la frontera dels segments D i E, on es col·locava l'Scorpio, les berlines van regnar suprems i el successor del Granada va debutar amb una carrosseria liftback. En els anys següents, es van afegir a l'oferta una berlina i una furgoneta. D'una banda, l'elecció d'aquesta carrosseria va obligar els dissenyadors al difícil art de crear la silueta majestuosa i elegant desitjada per la clientela i, de l'altra, va permetre obtenir una funcionalitat que no estava disponible per a les berlines. El risc va donar els seus fruits: un any després del seu debut, el cotxe va guanyar el títol de "Cotxe de l'any 1986".

El cos de l'Scorpio podria assemblar-se a la Sierra més petita, tant la carrosseria com els detalls (per exemple, la forma dels fars o les manetes de les portes). Tanmateix, ell era molt més gran que ella. A mitjans dels anys 80, el cotxe es va distingir pel seu equipament: cada versió tenia ABS i una columna de direcció ajustable de sèrie. Curiosament, al començament de la producció, un cotxe tan gran no tenia la direcció assistida de sèrie. Van començar a recollir dos anys després de l'estrena

Els editors recomanen:

Inspecció de vehicles. Hi haurà una pujada

Aquests cotxes usats són els menys propensos a accidents

Amb quina freqüència s'ha de canviar el líquid de fre?

El cotxe oferia moltes opcions de configuració -els clients podien equipar el cotxe amb molts extres reservats per a la classe alta-, des de tapisseria de cuir i seients regulables elèctricament, parabrisa calefactable i aire condicionat fins a tracció 4×4 i sistemes d'àudio avançats. Les persones que van decidir comprar Scorpio tenien l'opció de triar entre molts motors: eren unitats de 4 cilindres (de 90 a 120 CV), V6 (125 - 195 CV) i dièsel prestats a Peugeot (69 i 92 CV). . El més interessant va ser la versió més potent del 2.9 V6: el seu motor va ser fabricat pels dissenyadors de Cosworth. La primera generació de Scorpio es va vendre fins al 1994. Dos anys abans de la finalització de la producció, el cotxe es va sotmetre a un rentat de cara: l'aspecte del tauler d'instruments va canviar principalment i també es va millorar l'equip estàndard. Segons diverses fonts, la primera generació de Ford Scorpio va vendre 850 o 900 mil còpies. còpies.

Vegeu també: Prova el model de ciutat de Volkswagen

Tot i que les xifres anteriors poden indicar l'èxit del cotxe en la seva primera versió, les vendes de la segona generació s'han de definir com un fracàs clar: no van superar les 100 còpies de 1994. còpies. Per què? Probablement, sobretot per l'aspecte ambigu, que recorda els Fords d'ultramar. L'Scorpio II, presentat el '4, tenia una gran part davantera amb una gran graella i fars ovals, i una estreta franja amb fanals recorregué tota l'amplada del cotxe. La polèmica aparició va ser potser l'única raó per la qual aquest cotxe no va ser un èxit. Des del punt de vista de la tecnologia i la comoditat a la carretera, poc ha canviat; en aquest sentit, el cotxe va ser difícil de trobar defectes de cap manera. La segona generació de l'Scorpio només estava disponible en estils de carrosseria sedan i station wagon. La gamma de motors també era limitada: només hi havia tres motors de 2.0 cilindres (116 136 i 2.3 CV i 147 6 CV), dues unitats V150 (206 i 115 CV) i un turbodièsel amb dues opcions de potència (125 i 4 CV). . També es va abandonar la tracció integral: el cotxe només s'oferia amb tracció posterior. L'equipament de l'Scorpio II era molt ric: cada cotxe estava equipat de sèrie amb ABS, 2 airbags i un immobilitzador. Vaig pagar més pel sistema de control de tracció TCS, un volant multifuncional o un sostre solar elèctric.

Com és Escorpí des de la perspectiva actual? La primera generació es pot considerar juvenil amb èxit. No és popular i està disponible a preus assequibles. A causa de l'edat i la petita oferta del model al mercat secundari, és difícil parlar de mal funcionament típic que persegueix un Ford gran: gairebé tot es pot trencar. Molt depèn de com el cotxe va ser operat i mantingut pels propietaris anteriors. El motor més fàcil d'utilitzar serà sens dubte el motor de 120 CV i 2.0 DOHC conegut de la Sierra. Està equipat amb injecció de combustible totalment electrònica i durarà molt de temps si se segueixen els intervals de canvi d'oli i bugies. Els V6 antics es recomanen condicionalment: segons els criteris actuals, no són gaire dinàmics, però cremen molt de combustible i la seva injecció mecànica de combustible Bosch LE-Jetronic pot causar problemes després de molts anys. El seu avantatge, però, rau en la cultura laboral.