Prova: SYM MAXSYM 400i ABS

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Sim ja no és nou al món dels maxi scooters. Durant l’última dècada, l’empresa s’ha consolidat merescudament com un fabricant de scooters de bona reputació i ha construït una bona xarxa de serveis al mercat europeu i nacional del sud d’Europa i, per tant, la seva quota de mercat no és insignificant, fins i tot en països extremadament compatibles amb els scooters. com Itàlia, França i Espanya ... Però tot això s’aplica especialment als patinets amb un volum de treball de 50 a 250 centímetres cúbics. Va aparèixer al camp d'entrenament on competien scooters més grans i potents fa només dos anys, i per a nosaltres aquesta prova va ser el primer contacte real amb un maxi scooter que no és producte d'un dels fabricants més prestigiosos.

Per a Maxsym amb un motor de 400 metres cúbics (un motor de 600 metres cúbics més potent s’instal·la al mateix quadre), els nostres concessionaris exigeixen una mica menys de sis mil, és a dir, uns mil euros menys que competidors similars. Però, com que es tracta de molts diners, no us sap greu, així que Maxsym va haver de convèncer-lo del contrari a la prova.

I ho és. Especialment en termes de tecnologia de conducció i rendiment de conducció. Amb una potència del motor de 33 "cavalls de potència", és totalment equivalent als competidors premium japonesos i italians. No només en paper, sinó també a la carretera. Accelera a 150 km / h sense problemes, accelera bruscament i, amb una acceleració important, consumeix quatre litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Entre els competidors directes, gairebé ningú resulta ser significativament millor.

Fins i tot en un viatge, Maxsym talla bé. Això es deu principalment al fet que el motor més potent s’instal·la en gairebé el mateix paquet de bastidor, suspensió i frens. Per tant, tot el paquet es combina amb un motor de 400 cc. See té moltes parts, però encara més que convincent. El ciclisme, l’estabilitat i la lleugeresa d’aquest monopatí convenç tant en maniobres fortes de la ciutat com a velocitats elevades. El patinet baixa amb calma i uniformitat per pendents més profunds, i fins i tot a velocitats elevades no es produeix cap sacsejada, ja que estem acostumats amb patinetes de disseny similar. El sistema de frenada és el menys convincent. No és que no sigui prou potent, les crítiques es dirigeixen a l'adreça de l'ABS, que interfereix massa amb l'adherència de les pastilles de fre, però la seva essència és que el patinet roman sobre rodes en situacions crítiques, cosa que, per descomptat, té èxit. .

Ergonòmicament, els dissenyadors han adaptat aquest patinet als desitjos del comprador europeu. El volant i els canviadors s'ajusten còmodament a les mans, els peus estan prou baixos a les escales perquè els genolls no pateixin fins i tot després de llargs viatges, les palanques de fre tenen la capacitat d'ajustar la distància des del volant i el parabrisa amb èxit. elimina el vent del conductor. L'únic inconvenient és el respatller ajustable per al genet, que hauria de lliscar un o dos dits cap enrere per agradar a tots els altres.

Títol: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym també és un dels millors quant a usabilitat. Disposa de tres útils calaixos davant del conductor, còmode emmagatzematge per a objectes petits sota la tapa d’ompliment de combustible, ampli espai sota el seient, endoll de 12 V amb connexió USB, fre d’estacionament, interruptor de seguretat per evitar que el motor arrenci sota el seient. i suport lateral i central. La forma de l'espai sota el seient (desbloquejat amb un botó al volant) és força quadrada i amb el procediment adequat es poden emmagatzemar dos cascos. Tot i això, creiem que a la pràctica és més còmode una forma més superficial i rectangular de l’espai sota el seient, però això depèn de l’opinió i les necessitats de la persona.

I si el patinet és tan bo, on van trobar el fabricant i els distribuïdors la diferència de preu indicada al principi? La resposta és clàssicament senzilla: en detalls (des) inquietants. La resta de materials són bons i, si més no en aspecte i aspecte, són completament comparables als competidors. Tampoc hi ha defectes greus en el disseny i el quadre d’instruments és molt atractiu i agrada amb la seva il·luminació blanc-vermell-blau. Però, què passa si els indicadors de direcció són difícils de veure a la llum del dia i l’indicador de so és molt tranquil. Malauradament, les dades que es mostren a la pantalla central també es van seleccionar a la fàbrica.

En lloc de dades sobre la data de conversió de la distància recorreguda en milles i el voltatge de la bateria, al nostre parer, la informació sobre la temperatura de l’aire, el consum de combustible i la temperatura del refrigerant seria més adequada. I si els enginyers taiwanesos sabien obtenir una patent inventiva per obrir i plegar les potes per a un passatger, doncs, per què no dedicar un temps a un suport lateral que estima lliscar sobre l’asfalt per la seva ubicació? I aquesta funda de silenciador de plàstic no coincideix amb l’aspecte bell, modern i prestigiós de tot el patinet. Però tot això són capricis i no són perillosos per a la vida d’una persona que sap apreciar aquelles qualitats que realment importen en l’ús quotidià.

A part de la diferència de preu, que es tradueix en costos bàsics de manteniment i registre durant diversos anys, hi ha moltes altres raons per comprar el Symo maxi. Només cal desfer-se dels prejudicis.

Text: Matjaž Tomažić

Dades bàsiques
Vendes: span doo
Preu del model base: 5.899 €
Cost del model de prova: 5.899 €
Informació tècnica
motor: 399 cm3, monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aigua
Potència: 24,5 kW (33,3 km) a 7.000 rpm
Torque: 34,5 Nm a 5.500 rpm
Transferència d'energia: variador automàtic continu
Marc: tub d'acer
Frens: 2 discs davanters 275 mm, 1 disc posterior 275 mm, ABS
Suspensió: forquilla telescòpica davantera, 41 mm, amortidor posterior amb ajust de precàrrega
Pneumàtics: abans de 120/70 R15, posterior 160/60 R14
Dipòsit de combustible: 14,2 litres XNUMX