Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Pel que fa al disseny, no hi ha molt en el nou, reformat, en definitiva, un altre Ford Transit, però al mateix temps hi ha moltes novetats. L’extrem frontal és diferent, els fars ja no són amples, sinó que són allargats d’alçada. La reixa és tal que es pot vendre com un "cotxe independent". Hi ha menys canvis a la part posterior, però més a l'interior, on fins i tot es troba l'antic volant Mondeo, que ja no està tan muntat com abans. El seu entorn també és un pas més a prop dels turismes.
El Transit continua sent la furgoneta típica que serveix a una empresa de repartiment, a una empresa de transport de passatgers o a una família que té molts fills o molts equipatges o algun tipus d’atrezzo. Potser li agraden les "tendes de campanya" de xapa?
Hi ha tants espais d'emmagatzematge al tauler de control i al seu voltant que us costarà omplir-los amb tots els petits articles que porteu a la botiga. Les ampolles de litres es perden al llarg de la vora inferior, hi ha un lloc per a les llaunes a la part superior al llarg de les vores, dos grans calaixos a la part superior de l'armadura, però els enginyers i els clàssics davant del navegador (a) no s'han oblidat, i, a més, està situat a sobre de la ràdio, que també reprodueix música del CD -disc i era semblant als dels Fords personals- per un suplement), però un disc retràctil que pot emmagatzemar papers o (de nou) una beguda. .
L’aspecte dels instruments torna a assemblar-se a un Ford personal, igual que l’interruptor de llum. La renovació de Transit s’ha convertit en una innovació benvinguda a l’interior. La palanca del canvi de sis velocitats s’ha desplaçat cap al volant i ara està convenientment tancada. És encara més gratificant que es mogui feliç, agafi moviments curts i es quedi ben assegut al palmell de la mà. És una llàstima que no hi hagi cap sisena marxa que faria que el modern turbodiesel Duratorq de 2 litres amb 2 "cavalls de potència" i 130 Nm de parell consumeixi encara menys a velocitat de carretera i, sobretot, menys fort.
La resta del motor és excel·lent; Prou potent en combinació amb la tracció davantera i un extrem posterior pesat quan es comença a pujar per carreteres relliscoses, de vegades fins i tot massa fortes. Les rodes amb el terra adequat poden girar al neutre fins i tot en tercera marxa. El taló pot anar des dels 60 quilòmetres per hora fins a la velocitat màxima (hem calculat molt, no?), Cosa que es deu al bon rendiment del motor a 1.500 rpm (fins a 2.500), on el motor ja ofereix un parell màxim. El motor és bo allà on és més important en aquest tipus de transport.
A la furgoneta de l'any d'aquest any (Furgoneta de l'any 2007), es col·loquen dues files més de seients darrere dels dos primers seients (dos es poden asseure a la dreta). Aquest últim és extraïble, però sense l'ajut (77 quilograms) d'algun veí fort no funcionarà. Els ancians (comprovats!) Estaran preocupats per l’alçada de l’escala d’entrada, que és molt desagradable per als menys mòbils, ja que és alta. No hi ha problemes darrere de la segona fila de seients. Porta corredissa a la dreta.
El seient del conductor és el més còmode i ajustable i, com a mínim, mentre els seients són suaus, és còmode a la part posterior, ja que la banqueta posterior està just per sobre de l’eix posterior per al qual hi ha un ampli espai d’emmagatzematge. El saló compta amb una quantitat considerable d’espai.
Amb aquesta furgoneta m’atreviria a entrar als XNUMX millors clubs de l’Eurolliga! La base (distància entre eixos curta, primera alçada) Transit Kombi ve de sèrie amb una tercera llum de fre, coixí de seguretat del conductor, ABS, direcció assistida, seient del conductor ajustable en sis direccions, seient doble del passatger, ràdio i dos altaveus, dues files de seients més i dues miralls exteriors regulables. Ajustable manualment. ...
Les finestres laterals frontals (això només s’aplica a la meitat i l’altra fixa) es van moure elèctricament a la sala de proves mitjançant equips addicionals, en cas contrari aquesta feina es realitza manualment. També hi ha un suplement per l'aire condicionat. No obstant això, hi ha finestres laterals tintades estàndard. ... Euroliga, on t'estic esperant?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.166 € |
| Cost del model de prova: | 27.486 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 96 kW (130 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Velocitat màxima: | 165 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2.198 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 310 Nm a 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 165 km / h - acceleració 0-100 km / h 15,2 s - consum de combustible (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 2060 kg - pes brut admissible 3000 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.863 mm - amplada 2.374 mm - alçada 1.989 mm - dipòsit de combustible 90 l. |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Propietat: 47% / Estat, km metre: 8785 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,0 anys ( 117 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 35,2 anys ( 145 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 7,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 12,6 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 158 km / h (V.) |
| consum de prova: | 10,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,4m |
| Taula AM: | 43m |
оценка
Aquest Transit és un plaer seure i "treballar" al volant d'un Mondeo. Gairebé sembla un turisme i la furgoneta és àmplia, tot i la versió de sostre baix i la distància entre eixos curta. El motor és prou bo com per recomanar-lo. Només caminar fins al final del pedal de l’accelerador ja no és una pràctica. Bé, si us agrada "atractiu" ...
Lloem i ens retreuen
Transmissió
motor
espai obert
utilitat
tauler (punts d'emmagatzematge, aspecte ()
no la sisena marxa
Banc posterior extraïble de pes (77 kg)
pas d'entrada elevat
miralls regulables a l'exterior
llista curta d'equips estàndard
