Revisió del FPV GT-F 351 2014

El Ford Falcon GT-F marca el començament del final per a la indústria manufacturera australiana. És el primer model que es retira de la línia abans que Ford tanqui la seva línia de muntatge de Broadmeadows i la planta de motors Geelong l'octubre de 2016.

En conseqüència, el GT-F ("F" significa "Final Edition") deixarà la línia Ford Falcon amb una nota alta. Ford ha incorporat totes les tecnologies disponibles a la seva icona de cotxe esportiu. L'única tragèdia és que tots aquests canvis van passar no fa molts anys. Potser llavors no estaríem escrivint un obituari per a un cotxe tan emblemàtic el 2014.

Preu

El preu del Ford Falcon GT-F de 77,990 dòlars més les despeses de viatge és acadèmic. Tots els 500 vehicles s'han venut a l'engròs als concessionaris i gairebé tots tenen noms.

És el Falcon GT més car de tots els temps, però encara és gairebé 20,000 dòlars més barat que el Holden Special Vehicles GTS. Francament, Ford mereix crèdit per no cobrar més per això.

Els números 1 i 500 es vendran en una subhasta solidària, que encara no s'ha decidit. També es posarà a subhasta el número 14 (del 2014). Per als entusiastes dels cotxes, els números 1 i 14 són vehicles de prova de mitjans (001 és una transmissió manual blava i 014 és un cotxe gris). El número 351 va ser per a un comprador de Queensland després que el concessionari de Gold Coast Sunshine Ford el guanyés en una votació del concessionari i el va donar a un dels seus vuit compradors de GT-F.

Motor/transmissió

No us creieu el bombo al voltant del motor de 400 kW. El GT-F ofereix 351 kW quan es prova segons els estàndards governamentals que utilitzen tots els fabricants d'automòbils. Ford afirma que és capaç de lliurar 400 kW en "condicions ideals" (com ara matins frescos) en el que anomena "potència a curt termini". Però en aquestes condicions, tots els motors són capaços de produir més potència que les seves afirmacions publicades. Simplement prefereixen no parlar-ne. 

La gent de relacions públiques de Ford va dir als empleats de Ford que van deixar escapar els 400 kW que no hi anessin. Però la seva passió els va ajudar en aquell moment. No els puc culpar, sincerament. Haurien d'estar orgullosos.

El GT-F es basa en el R-Spec llançat a l'agost de 2012, de manera que la suspensió és la mateixa que el control de llançament (per tal que pugueu obtenir el començament perfecte). Però els enginyers de Ford han millorat el programari per fer-lo funcionar millor.

Tenia per primera vegada un mesurador de sobrecàrrega quan es va introduir el nou mòdul de control del motor. El GT R-Spec va utilitzar el sistema de control d'estabilitat Bosch 9, però Ford diu que la nova ECU ha obert més opcions per al GT-F. El número de compilació ara també es mostra a la pantalla central a l'inici.

Disseny

L'estil és l'única part decebedora per als fanàtics acèrrims. És just dir que ells i la resta de la indústria esperaven més impacte visual del Ford Falcon GT-F. Els canvis de disseny es limiten a ratlles negres al capó, al maleter i al sostre, i a les bandes negres a les portes d'ambdós costats. I costures especials als seients.

Almenys els adhesius els va fer l'equip Ford Shelby als EUA. Broadmeadows va demanar consells sobre la millor manera d'aplicar els adhesius perquè no es desprenguin prematurament sota el sol calent d'Austràlia. Història real.

Afortunadament, Ford es va prendre la molèstia de fer insígnies per al "GT-F" i el "351" en lloc de calcomanes. Per mantenir en secret la potència de sortida, Ford va donar als proveïdors de la insígnia el número 315 i després va canviar l'ordre a 351 a l'últim moment.

Les rodes estan pintades de gris fosc (igual que eren a l'anterior Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) i les tapes dels miralls, el parafang posterior i les manetes de les portes estan pintades de negre. També hi ha aspectes negres brillants als fars i al para-xocs davanter. L'antena d'aleta de tauró al sostre millora la recepció (abans l'antena estava integrada a la finestra posterior).

Seguretat

Sis coixins d'aire, una classificació de seguretat de cinc estrelles i, eh, molta potència d'avançament. Ford diu que el motor gira per sobre de 4000 rpm en cada marxa excepte la primera (en cas contrari, la roda només gira).

Per millorar la tracció de les rodes posteriors, Ford va instal·lar rodes "escalonades" (les rodes posteriors són més amples que les rodes davanteres (19x8 enfront de l'equip estàndard).

Conducció

El Ford V8 sempre ha sonat molt bé, i el mateix es pot dir del Falcon GT-F. Sembla increïble, encara que no sigui el cotxe més ràpid mai fet a Austràlia.

En una previsualització mediàtica a la pista de proves més secreta de Ford entre Melbourne i Geelong, un dels pilots de prova de la companyia va fer unes dues dotzenes d'intents per arribar a 0 km/h (amb i sense jo com a passatger).

El millor que vam poder aconseguir, repetidament, va ser 4.9 segons després que el motor es refredés i els pneumàtics posteriors s'escalfaven i l'accelerador carregat mantenint els frens abans de l'enlairament. Això fa que sigui 0.2 segons més lent que el HSV GTS, el seu principal competidor.

Però aquest dèficit és acadèmic. Els fans de Ford poques vegades consideren el Holden i viceversa, i aquest és el Ford més ràpid i potent mai construït a Austràlia.

El GT-F continua sent una delícia d'escoltar i una emoció de conduir. Els frens no es rendeixen mai, igual que el motor, la potència del qual sembla no tenir límit.

De manera automàtica i manual, només vol treballar gratis. Si alguna vegada teniu la sort de muntar-lo en una pista de carreres (Ford va afegir una suspensió posterior ajustable per als fanàtics de les carreres), trobareu que la seva velocitat màxima està limitada a 250 km/h. En les condicions adequades, podria haver fet molt més.

La suspensió encara està ajustada per a la comoditat de la manipulació, però al públic objectiu no li importarà. Després de tot, el Ford Falcon GT-F és un punt digne. Llàstima que sigui l'últim d'aquest tipus. La gent que el va construir i els aficionats que els construeixen no es mereixen que els treguin cotxes com aquest. Però la trista realitat és que pocs de nosaltres estimem més el V8. "Tots comprem SUV i cotxes familiars", diu Ford.

Hauria de semblar més especial que aquest, però sens dubte és el millor Falcon GT que s'ha produït mai. Que la terra descansi en pau per ella.