Prova de reixeta: paquet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

A part dels dos zeros del nom, el 3008 té encara més curiositats, però en general va resultar ser un autèntic refresc per als compradors. La principal diferència, per descomptat, és en l’aspecte. Sembla una mica inclinat i barroc, però la seva alçada permet un ajustament més alt, cosa que és molt popular avui en dia. La reixa del radiador amb grans sortides d’aire sota el para-xocs central sembla bastant agressiva, però força bonica a la seva manera.

En cas contrari, el 3008 sembla una mena de furgoneta lleugerament elevada amb un porton posterior dividit longitudinalment, que resulta molt útil. Normalment s'utilitza la part més gran que s'obre, però si necessitem carregar un altre equipatge més pesat o més gran, obrir la part inferior de la porta ens facilita la feina. Un dels motius importants per comprar un Peugeot 3008 és, per descomptat, la capacitat del maleter.

Els passatgers dels seients del darrere també poden estar contents amb l’espai i hi ha menys espai als seients davanters, cosa que fa que el conductor i el passatger davant se sentin estrets, principalment a causa de l’enorme respatller central.

Treballar amb els botons també causa alguns problemes abans que el conductor s’acostumi a la seva ubicació i abundància. N’hi havia molts al Peugeot provats perquè l’equip era ric, complementat amb una pantalla al tauler de control sobre els sensors del camp de visió del conductor, on el conductor projecta informació útil sobre la conducció actual (per exemple, la velocitat). El cas és molt útil, però no es pot dir que pugui substituir permanentment els comptadors clàssics, perquè de vegades (amb un reflex solar) les dades de la pantalla no es poden llegir de manera fiable.

Massa molèsties per escriure que el maneig és excel·lent també van ser causades per la palanca de la transmissió automàtica i el botó de descàrrega del fre automàtic "estacionament". Calia bastant destresa per afluixar el botó per fer-lo més net després que el cotxe hagués automàticament activat el fre.

És possible que estiguem menys satisfets amb la transparència i amb un control o aparcament precisos. El Peugeot 3008 és tan arrodonit que no és prou transparent a l’hora d’estacionar i l’assistència dels sensors addicionals del sistema sembla inexacta, cosa que fa que sigui molt difícil per al conductor avaluar els “forats” d’estacionament més petits.

Combinat amb una transmissió automàtica (Peugeot el descriu com el sistema tiptronic seqüencial de Porsche) també és un motor turbodièsel de 163 litres una mica més potent (XNUMX "cavalls"). La transmissió sembla ser la millor part del cotxe de prova, ja que és realment potent, i la transmissió segueix còmodament els desitjos del conductor, a la posició D. Si realment necessitem un canvi de marxa seqüencial, aviat trobarem que l'electrònica auxiliar segueix el carretera. molt millor que el conductor mitjà.

No obstant això, la transmissió automàtica ha tingut un impacte significatiu en l'economia. Per aconseguir un quilometratge mitjà inferior a XNUMX, s’havia de tenir molta cura a l’hora d’accelerar i, en cas contrari, ser massa generós pel gas, de manera que aquesta transmissió automàtica també va confirmar el fet ben conegut d’una menor eficiència de combustible.

El 3008 provat també incloïa (amb un cost addicional) un sistema de navegació, que millora significativament el confort de la conducció, ja que, a més de trobar la ruta correcta (els mapes de carreteres eslovens eren lluny de l’última), també conté una interfície Bluetooth per connexió fàcil. el telèfon mòbil al sistema mans lliures. A més, podríem gaudir de la música del sistema de so JBL, però a part del volum, el so no és prou convincent.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Paquet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	29.850 €
Cost del model de prova:	32.500 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	120 kW (163 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,2 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, emissions de CO2 173 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.539 kg - pes total admissible 2.100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.365 mm - amplada 1.837 mm - alçada 1.639 mm - distància entre eixos 2.613 mm - maleter.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	435-1.245 L

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 4.237 km
Acceleració 0-100km:	10,4s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 130 km / h)
Velocitat màxima:	190 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,2m
Taula AM:	40m

оценка

• Encara és cert que aquest és el millor Peugeot de la història. Però amb aquest 3008 més ben equipat i el més car, l’única pregunta és si s’inverteixen els diners en aquest lloc.

Lloem i ens retreuen

comoditat

habitació a la part posterior i al maleter

motor i transmissió

Equipament

mala visibilitat

aspecte de consola central barat

consum excessiu de combustible

manca de navegació

frens poc satisfactoris