VisiĆ³ general de FPV GT-P 2011
Despietat. No salvatge, sinĆ³ furiĆ³s, poderĆ³s i despietat.
Quan va aparĆØixer per primera vegada, es podria haver anomenat Coiote, perĆ² el V8 sobrealimentat que ara ronroneja sota el capĆ³ del FPV GT-P s'assembla mĆ©s a una pantera o un lleĆ³, ho sento, Holden i Peugeot.
Aquest Ć©s, segons Ford, el GT mĆ©s potent de la histĆ²ria del model australiĆ mĆ©s famĆ³s de la companyia, i ho sembla.
VALOR
El GT-P redueix el GT-E en 1000 dĆ²lars a partir de 81,540 dĆ²lars; alguns diuen que sĆ³n molts diners per a un Falcon, d'altres miren el rendiment i pensen que Ć©s una llista decent de caracterĆstiques.
Inclou control de clima de zona dual, integraciĆ³ completa d'iPod per a un sistema d'Ć udio de 6 CD amb subwoofer, connectivitat de telĆØfon Bluetooth, sensors d'aparcament, cĆ mera de visiĆ³ posterior, seient del conductor regulable elĆØctricament, catifes, pedals coberts d'aliatge, finestres elĆØctrics, miralls elĆØctrics i anti-enlluernament. miralls, perĆ² el navegador per satĆØlĀ·lit Ć©s a la llista d'opcions, una mica car per a un cotxe de 80,000 dĆ²lars.
TECNOLOGIA
El ja poderĆ³s V8 fa el viatge des dels Estats Units, perĆ² una vegada que tĆ© molta feina extra aquĆ, val cada centau dels 40 milions de dĆ²lars gastats en el programa de desenvolupament.
El Coyote Ford V8, que es va veure per primera vegada al nou Mustang, Ć©s una unitat totalment d'alumini, 32 vĆ lvules i doble cĆ mera aĆØria que compleix els estĆ ndards d'emissions Euro IV i Ć©s 47 kg mĆ©s lleuger que l'anterior V5.4 de 8 litres.
Un sobrealimentador Eaton augmenta la potĆØncia fins a 335 kW i 570 Nm, un augment de 20 kW i 19 Nm respecte al motor anterior GT-P, rugint a travĆ©s d'un sistema d'escapament quad actiu.
El cotxe de prova tenia una transmissiĆ³ manual de sis velocitats robusta perĆ² que canviava bruscament, perĆ² s'ofereix una automĆ tica de sis velocitats com a opciĆ³ gratuĆÆta.
Disseny
Els nous adhesius de potĆØncia augmentada sĆ³n un canvi d'estil important (tot i que crec que es veurien millor si es combinen amb les ratlles del capĆ³) per al FPV actualitzat: recorden els muscle cars Ford Boss Mustang d'abans.
L'augment de potĆØncia -potser mĆ©s necessari ara que mai amb un sobrealimentador- i el kit de carrosseria esportiu sense canvis, deixant els altres usuaris de la carretera sense cap dubte sobre les intencions i el potencial del GT-P.
L'interior Ʃs fosc i ensorrat, amb seients esportius de cuir brodats GT-P i reforƧos de camussa, un volant i un canviador esportius de cuir.
SEGURETAT
El donant del Falcon Ć©s l'ANCAP de cinc estrelles, mentre que el GT-P tĆ© un conjunt complet de caracterĆstiques de seguretat: coixins d'aire (cortines frontals, laterals i de llargĆ ria doble), control d'estabilitat i tracciĆ³, frens antibloqueig, aixĆ com posteriors. uns. sensors d'aparcament i cĆ mera de visiĆ³ posterior.
CONDUCCIĆ
DesprĆ©s del nostre primer gir en un FPV sobrealimentat, tenĆem ganes de fer un recorregut per les carreteres locals, i el GT-P no ens va decebre.
El sedan gran i musculĆ³s s'asseu a la carretera com un Dunlop de perfil baix estĆ teixit a la carretera, perĆ² el viatge Ć©s forƧa bo tenint en compte els pneumĆ tics de 35 perfils i la inclinaciĆ³ cap a la manipulaciĆ³.
ConduĆÆu per l'aparcament subterrani i el V8 bass es calma; Enceneu-lo fins a 6000 rpm i el rugit del V8 i l'udol del sobrealimentador es tornen mĆ©s evidents, perĆ² mai intrusius.
El manual de sis velocitats s'ha de canviar amb propĆ²sit: en mĆ©s d'un parell d'ocasions, els canvis de primera a segona van ser cruixents, ja que l'acciĆ³ no es va completar amb confianƧa.
Asseure's d'anada i tornada dia rere dia Ć©s una qĆ¼estiĆ³ curta: la primera marxa Ć©s prĆ cticament redundant, tret que vagis cap amunt, la quarta i la cinquena es poden seleccionar bastant aviat, i just per sobre del ralentĆ Ć©s tot el que cal per mantenir l'impuls cap endavant.
L'explosiĆ³ del teu tram preferit d'asfalt aviat us permetrĆ veure com Ć©s capaƧ el GT-P: llanƧar una lĆnia recta, desaccelerar rĆ pidament amb els resistents taps Brembo i girar amb confianƧa per les corbes.
De vegades, el GT-P us recorda que Ć©s una mĆ quina de dues tones estenent una mica la part davantera si realment us excedeix, perĆ² surt d'una cantonada on es requereix un Ćŗs raonable del peu dret.
La sensaciĆ³ de conducciĆ³ suggereix que es pot aconseguir un temps de 0 km/h de menys de cinc segons.
L'inici hauria de ser perfecte, ja que molta potĆØncia convertirĆ immediatament els pneumĆ tics posteriors en ferralla, perĆ² el GT-P fa un salt endavant amenaƧador.
Deixar el control d'estabilitat activat Ć©s la millor opciĆ³ per a la via pĆŗblica, ja que Ć©s molt fĆ cil aconseguir un trencament de tracciĆ³ que es considerarĆ un comportament "hoon"; tanmateix, un dia de pista pot cremar fĆ cilment un conjunt de pneumĆ tics posteriors.
TOTAL
Els dĆ²lars gastats en sobrealimentar el motor s'han gastat bĆ©, i el FPV tĆ© la potĆØncia de foc per rivalitzar amb el HSV, encara que el (mĆ©s car) GTS tingui mĆ©s aparells i aparells. L'atractiu del motor V8 sobrealimentat compensa algunes de les peculiaritats de l'interior, i si busqueu un automĆ²bil V8 extrovertit, sens dubte hauria d'estar a la vostra llista de compres... a la part superior.
OBJECTIU: 84/100
ENS AGRADA
Sortides V8 sobrealimentades i banda sonora, equilibri de conducciĆ³ i maneig, frens Brembo.
NO ENS AGRADA
Volant baix i seient alt, sense navegaciĆ³ per satĆØlĀ·lit, interruptors incĆ²modes de l'ordinador de viatge, dipĆ²sit de combustible petit, sensor de sobrealimentaciĆ³.
FPV GT-P sedan
cost: a partir de 81,540 dĆ²lars.
Motor: Motor d'aliatge lleuger V32 de cinc litres i 8 vĆ lvules totalment sobrealimentat.
TransmissiĆ³: manual de sis velocitats, diferencial de lliscament limitat, tracciĆ³ posterior.
ŠŠ¾ŃŠ½Š¾ŃŃŃ: 335 kW a 5750 rpm.
Torque: 570 Nm en el rang de 2200 a 5500 rpm.
Rendiment: 0-100 km/h en 4.9 segons.
Consum de combustible: 13.6l / 100km, a la prova XX.X, dipĆ²sit 68l.
Emissions: 324 g / km.
SuspensiĆ³: dobles oscilĀ·lacions (frontal); Pala de control (darrera).
Frens: discs ventilats i perforats a les quatre rodes, pinces davanteres de sis pistons i posteriors de quatre pistons.
Dimensions generals: longitud 4970 mm, amplada 1868 mm, alƧada 1453 mm, distĆ ncia entre eixos 2838 mm, via davantera/darrera 1583/1598 mm
Volum de cĆ rrega: Litres 535
Pes: 1855kg.
Rodes: Llandes d'aliatge de 19", pneumĆ tics Dunlop 245/35
A la teva classe:
HSV GTS a partir de 84,900 dĆ²lars.
