Prova de prova Peugeot 5008
El saló d’una furgoneta de negocis, un sofà per a la llar, una cabina d’aviació, un punt d’atracció, un autobús infantil, un aparell sobre rodes i altres associacions que evoca un inusual crossover de set places de França
Al nostre mercat, els francesos anomenen el Peugeot 5008 un crossover, però pel que fa al disseny i la comoditat, és més aviat un monovolum de tot el país. Els cotxes d’aquest format tenen una demanda limitada, però els que han provat el 5008 almenys una vegada es van enamorar sense deixar rastre.
El preu de 27 dòlars impedeix que el cotxe conquereixi el mercat. per a la versió bàsica Active amb un motor turbo de gasolina amb una capacitat de 495 cavalls de potència. Un gasoil de la mateixa potència fa pujar el llistó fins als 150 dòlars i el Peugeot 29 més car, que ha estat en mans dels editors d’AvtoTachki, costa 198 dòlars. Tant és un cotxe de set places molt gran amb un interior convertible i un munt d’aparells.
Com a persona que vaig créixer a una ciutat, sempre m’havia agradat el mode de vida rural, però a mesura que vaig créixer vaig tenir una família, nens, una casa a cent quilòmetres de la circumval·lació de Moscou i un encreuament, perquè seria més convenient anar-hi amb cotxe. Al final, em vaig cansar de Moscou amb la seva superpoblació i el trànsit constant de cotxes i persones, però la vida fora de la ciutat tampoc no es va fer ideal per a mi.
I ara estic esperant els meus companys en un dels carrers de l’àrea metropolitana de Kurkino, entre boniques cases de dos pisos, on els nens corren tranquil·lament per la carretera sense trànsit zero, i començo a entendre exactament on m’agradaria instal·lar-me . Aquest és l’ideal: una vida rural tranquil·la a cinc minuts de la ciutat, amb totes les comoditats de la ciutat, sense problemes d’aparcament i un entorn molt tranquil. Aquí no és necessària la tracció a les quatre rodes, perquè l’asfalt de Kurkino es troba i s’elimina tot l’any.
Els companys es queden, plego el respatller del seient davanter, m’assec còmodament al darrere, estiro les cames i treuro un llibre. D’acord, era un telèfon, però l’essència és la mateixa. El saló Peugeot 5008 ara s’assembla més a la caixa d’una furgoneta de negocis, però és extremadament còmode, suau i, si voleu, divertit. Cap de les persones que l’envolten no té ganes de veure: ha arribat un bonic cotxe a una zona preciosa, on un home d’una persona d’aspecte intel·ligent llegeix tranquil·lament un llibre, i aquesta és pràcticament una imatge cinematogràfica d’un món ideal.
Segons tots els atributs externs, el Peugeot 5008 és un cotxe preciós i està fabricat en un format de crossover urbà molt correcte. És interessant per fora i és inusual a l'interior, és agradable conduir-lo i encara més agradable carregar-lo. Més exactament, ompliu-lo de gent, maletes, aparells. Aquí hi ha dotzenes de dissenys interiors i segur que perdrà alguna cosa poc important en aquestes caixes i caixes interminables, però, en general, es tracta d’una història sobre un cotxe que hauria de ser agradable en tots els aspectes del seu ús. Igual que una llar de somnis.
Però sempre hi ha alguna cosa que explica a l'instant per què aquí i ara no podeu satisfer totes les vostres necessitats. Aquest és el cost de les solucions i és elevat. Es calcula que una casa o casa a Kurkino és en desenes de milions de rubles, incomparable amb el preu d’un apartament de Moscou. El Peugeot 5008 és molt més barat, però pel seu cost a Rússia es pot comprar un cotxe més ple i més tradicional i, en el sistema de valors i compromisos existent, la diferència monetària resulta ser força gran. I, en qualsevol cas, no tindrà tracció integral, que de vegades és necessària en llocs imperfectes de la nostra vida.
El nouvingut al mercat rus Peugeot 5008 és gairebé una còpia del seu germà petit amb l’índex 3008. Però, a diferència d’aquest últim, en té capacitat per a set, i tres d’ells se situaran a la segona fila. Fins i tot si els tres són nens, perquè aquest cotxe té muntures Isofix a tots els seients de segona fila. Exteriorment, el cotxe sembla més un monovolum, però els francesos van aconseguir que el cotxe fos atractiu: el miren al rierol i ho pregunten a les benzineres. Perquè és nou, d’aspecte interessant i força assequible, si parlem d’un gran cotxe de set places amb motor dièsel.
És cert que no tot això d’una voluminosa bellesa és realment voluminós. Un maleter gran i un saló de set places són coses incompatibles aquí. Haurem de triar una o altra. Quan es desplega la tercera fila de seients, el 5008 ja no té pràcticament cap maleter. Una motxilla i un canvi: això és tot el que podeu fer servir per recolzar la part posterior de la tercera fila. Les esmentades muntures Isofix estalvien una mica la situació, ja que si hi ha tres nens, tots els seients i amplificadors de cotxe es mantindran a la segona fila i la tercera no es podrà distribuir en absolut.
Aquest cotxe té molts i diversos tipus d’aparells tecnològics. Un d’ells és la lectura de senyals viàries de límits de velocitat. Una altra cosa és que els enginyers francesos no van poder ajustar perfectament tot això. A la realitat russa, el sistema llegeix un dels cinc caràcters. Però el sistema de seguiment del carril manté el cotxe al carril de manera molt eficient. El sistema guia suaument si les rodes comencen a tocar les marques.
També hi ha un sistema d’avís de frenada al Peugeot 5008, que s’activa amb cert retard, quan el peu ja empeny el fre amb força. Tot i que això, potser, només és la sensació d’una persona que no pot confiar completament en l’automatització. Però l'aïllament acústic realment decebut, sobretot en comparació amb altres marques europees i coreans.
Però personalment, com a mare de dos fills, no és la bellesa i la singularitat el que és important per a mi, sinó una part més pràctica de l’explotació, és a dir, els costos. Així, el gasoil Peugeot 5008 a la ciutat consumeix només 7,2 litres per cada "cent". I aquest és el cas quan ompliu un dipòsit ple i després conduïu durant tant de temps que oblideu quan i on us heu aturat a la benzinera abans.
El mercat rus és ric en cotxes familiars, però el Peugeot 5008 no es perdrà aquí. És difícil ignorar un cotxe tan lluminós, gran i pràctic. La seva compra difícilment es pot considerar racional, però als aficionats a les marques franceses els encantarà aquest cotxe. Tothom ha de provar-ho almenys i eliminar els prejudicis sobre els cotxes francesos és una feina per als venedors.
M'he enamorat. En cas contrari, no es pot dir sobre els tres dies que vaig passar a l’empresa Peugeot 5008. No només m’agradava el cotxe, sinó que quedava per sempre a la meva col·lecció personal de les impressions més vives del cotxe.
Els cotxes francesos amb un lleó a la reixa fa molt de temps que no són al meu camp de visió. Recordo clarament com el 2013 em vaig posar al volant del Peugeot 208 de llavors nou i em va sorprendre el salt tecnològic que va fer la marca en només un parell d’anys. Un any després, es coneixia el semi-crossover del 2008 i el gairebé referència 308 de la nova plataforma EMP2. Fins i tot llavors, em vaig convertir en un veritable fanàtic de les solucions ergonòmiques no estàndard que es van introduir sistemàticament en tots els nous models Peugeot.
Posició de seient baixa en cubs frescos, manillar petit muntat gairebé verticalment amb corda i instruments sobre la vora del volant. Per què no s’ho van pensar abans? És molt convenient. I ara, cinc anys després, conduint un Peugeot 5008, torno a començar a experimentar sensacions similars. En un enorme encreuament de menys de 5 m de longitud, l’aterratge no és tan baix, però, de manera passatge, és còmode i còmode. I el tauler de la part superior del volant se sent encara més còmode.
Disculpeu la trivial comparació, però l'interior del propi 5008 està dissenyat com una nau espacial de Star Trek. Tot i la decoració futurista, us acostumeu a la ubicació dels controls i de tots els botons i sensors en només un parell d’hores. A més, el francès també agrada amb un excel·lent aïllament acústic, que altres alemanys poden envejar. Sé que als meus companys no els va agradar, però es tracta de punts de referència i de les carreteres on s’utilitza el cotxe. Per al meu suburbi, és més que còmode.
Potser als vostres companys els va semblar sorollós el gasoil? Sens dubte, no em molesta, sobretot perquè el motor és excel·lent, agradable amb bona tracció i economia. Peugeot-Citroen sempre ha estat en perfecte estat amb els dièsel, però quan un automàtic perfectament combinat es basa en un motor dièsel, resulta ser una autèntica unitat de somni. I pel que fa a la manca de tracció integral, generalment no és el que necessàriament es necessita a la ciutat.
