Prova de conducció Renault Megane RS
Renault ha creat una portella calenta molt carismàtica, però no podrem muntar-la: va ser arruïnada per un ruble barat i ERA-GLONASS i va acabar la quota d’utilització
Jose parla perfectament tres idiomes: francès, anglès i el seu portuguès nadiu. Però per discutir sobre el futur de França, quan vam passar per davant de la següent pancarta FREXIT, no va voler fer-ne cap. El taxista va descargolar el Renault Latitude en silenci abans del tall i va murmurar alguna cosa sobre els embussos. Durant tot aquest temps, estava pensant en un saló de sedanes discret, però molt còmode, que no existeix i, pel que sembla, no estarà a Rússia.
L’endemà del Saló de l’Automòbil de París (si encara no heu vist els nostres vídeos i per algun motiu heu perdut una funció intel·ligent amb conceptes, heu d'anar aquí) els problemes polítics han desaparegut en un segon pla. "Quina flota de cotxes tan maca a França", vaig pensar, comptant els models Renault al costat de l'Arc de Triomf.
Zoe, Twingo, Clio (portell i vagó), Captur, Megane (portell i vagó), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan i vagó), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. Es troben versions sensiblement menys brillants: Twingo GT, Megane GT (portella i furgoneta) i, per descomptat, el resistent Renault Megane RS. Va ser per a ell que em vaig haver de perdre el segon dia de l’exposició amb David Beckham.
La portella calenta groga s’adapta perfectament als voltants de la tardor de París. Tanta sort que gairebé n’he fet un d’aquests a la cantonada de Duchamp i Masran. En general, el nou Megane RS és l’escotilla més inusual del planeta. A més, aquest és el cas quan el cotxe no necessita gens de fons: queda molt bé als carrils parisencs, al camp, a la pista, a la carretera i al retrovisor. Però no tothom s’acostumarà a la seva aparença i no immediatament.
Els francesos simplement no podien agafar i fabricar un cotxe normal. I si el factor de forma no funcionava (sembla un ordinari de cinc portes), llavors en les petites coses que Renault recordava a si mateixa als anys vuitanta, quan experiments com el concepte Gabbiano eren habituals.
L’element més memorable de l’exterior del Megane RS és, per descomptat, la seva òptica. Només hi ha un cotxe a Rússia que està estilísticament molt a prop del Megane RS - Koleos. Un gran crossover és mentalment un cotxe completament diferent, però és l’únic francès a Rússia que té l’esperit del Renault europeu.
L’interior de la portella calenta sembla més senzill que l’exterior. De les solucions inusuals: només una pantalla multimèdia vertical (com a Koleos), ordenats digitals i seients esportius. Per la resta, Megane no intenta xocar: el tauler frontal habitual amb plàstic dur, conductes d’aire rectangulars i un botó d’arrencada del motor poc notable. Però és ella qui ho canvia tot.
Megane RS només es comunica en baixos. Fins i tot en mode "còmode", cada segon deixa entreveure que seria bo accelerar amb un pedal al terra, després frenar bruscament, sobrevolar els llambordes i reconstruir-lo a través de quatre files a l'autopista. Terrible provocador.
I mentre intentava esbrinar si Yandex coneixia els radars de París, feia el trencall a la dreta i desesperadament sortia fora de l’horari: vaig haver de fer un desviament de 12 quilòmetres per la carretera forestal que anava entre pobles francesos. Aquí seria el moment de canviar a "Sport": el volant de seguida es va fer més pesat i el pedal del gas es va tornar tan sensible que va recordar immediatament el Peugeot 205 GTI des de la infància.
Al principi, semblava que la configuració del xassís del Renault Megane RS era gairebé com la del principal rival del Volkswagen Golf R. La portella és igual d’enfadada i intransigent a les protuberàncies, fins i tot en modes civils. Però el primer gir va posar tot al seu lloc: el francès de tracció davantera llisca primer amb l’eix davanter, però després es corregeix màgicament a causa del xassís totalment controlat.
I aquest és el primer portell calent del món que gira les quatre rodes. A més, a velocitats de fins a 60 km / h, les rodes posteriors giren antifàsiques amb les rodes davanteres; aquest esquema ajuda a encabir-se en un gir o girar-se més ràpidament, per exemple, en un pati reduït. Si la velocitat és superior a 60 km / h, les rodes posteriors giren en la mateixa direcció que la davantera; el hatchback es comportarà més estable a velocitats elevades si cal canviar bruscament de carril.
Però el principal problema del Megane RS és que, amb el canvi de generació, no va rebre tracció total. Sobre el paper, les característiques del motor semblen intimidants: amb un volum modest d'1,8 litres, el "quatre" sobrealimentat produeix 280 CV. i 390 Nm de parell. A més, fa uns mesos, els francesos van llançar una versió en pista del Trophy, el motor del qual es va bombar fins a 300 forces i 400 Nm.
És gràcies al monodrive que el Megane RS no es convertirà mai en el campió de les curses de semàfors. Amb un inici dinàmic des del punt mort, Renault té dos escenaris: o tritura diligentment l’asfalt en els dos primers engranatges, o bé el sistema d’estabilització talla sense tracció la tracció. A partir d’aquí i de 5,8 s a 100 km / h: la xifra encara és impressionant, aleshores el mateix Volkswagen Golf R basat en la sisena generació va conduir 0,1 s més ràpidament amb una potència de 256 CV. I amb el canvi de generació, el Golf R de 300 cavalls és més ràpid en gairebé un segon.
Però en acceleració, el Renault Megane RS és excel·lent: el robot EDC de sis velocitats "mullat" amb dos embragatges, no pitjor que el DSG, entén quan i quina marxa engegar, de manera que tot sigui el més temerari possible. I va ser en aquell moment quan em vaig adonar que Megane RS i jo érem una parella.
La portella francesa està a la venda des del febrer d’aquest any. A casa, el preu comença a partir de 37 euros (per a la versió amb "mecànica") i de 600 euros (per a la modificació amb un robot). Sí, a la "base" Megane RS està ben equipat, però, per exemple, us demanaran que pagueu 39 euros per la pantalla de projecció i 400 mil euros més pels seients i el volant fabricats en Alcantara. Si voleu l’acústica de Bose, 400 euros més, una portella gran, pagueu 1,5 euros addicionals. Els elements d’estil també valen molt. Per exemple, per a un color groc o taronja exclusiu, el concessionari demanarà fins a 600 mil euros i les rodes de 800 polzades costaran 1,6 euros més.
És a dir, el Megane RS més equipat costarà menys de 45 mil euros. Si afegiu la tarifa de reciclatge i els costos de certificació aquí, obtindreu una quantitat que no es pot anomenar. Renault ha creat una portella molt brillant i ràpida, però no en podem conduir. Circumstàncies.
| Tipus | Hatchback |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Distància entre eixos, mm | 2670 |
| Pes de càrrega, kg | 1430 |
| Pes total, kg | 1930 |
| Tipus de motor | Gasolina sobrealimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1798 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 280 / 6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 389 / 2400 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, RCP |
| Màx. velocitat, km / h | 254 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,8 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7 |
| Preu des de, USD | No anunciat |
