Freinage IBS / Per cable
Si el pedal de fre dels cotxes moderns està lligat mecànicament al sistema de frenada, la situació comença a canviar seriosament... Vegem doncs quin tipus de frenada s'anomena "per cable" o IBS per a un sistema de frenada integrat. Cal tenir en compte que l'Alfa Romeo Giulia és un dels primers vehicles que utilitza aquest sistema (subministrat des d'Europa continental), per la qual cosa ja està present al nou mercat. Mercedes fa temps que utilitza aquesta tecnologia amb l'SBC: Sensotronic Brake System, demostrant de nou que l'estrella sovint està per davant...
Vegeu també: treball dels frens "clàssics" d'un cotxe.
El principi bàsic
Com probablement ja sabeu, el sistema de frenada d’un cotxe és hidràulic, és a dir, consisteix en canonades plenes de fluid. Quan freneu, pressioneu el circuit hidràulic. A continuació, aquesta pressió pressiona contra les pastilles de fre, que després frega contra els discos.
En frenar l’IBS, el circuit hidràulic sempre està present, amb la diferència que el pedal del fre ja no hi està connectat directament. De fet, el pedal (dels sistemes actuals) és realment només una "xeringa gran" que es prem per crear pressió al circuit. A partir d’ara, el pedal es connecta a un potenciòmetre (en lloc del cilindre hidràulic principal), que s’utilitza per indicar a l’ordinador la profunditat que es prem, igual que un pedal en un simulador de videojocs. Aleshores es tracta d’un mòdul electrohidràulic controlat per ordinador que frena per vosaltres i provoca pressió de fre a cada roda (transfereix la pressió hidràulica a la unitat ABS / ESP, que s’encarrega de la distribució i regulació), més o menys segons pressió sobre el pedal.
Sistema clàssic sistema IBS
Falta la bomba de buit (1) a la dreta. El mòdul electrohidràulic (2) substitueix el cilindre principal (2) i el buit principal (3) al diagrama de l'esquerra. Ara el pedal està connectat a un potenciòmetre (3), que envia informació al mòdul electrohidràulic mitjançant cables elèctrics i un ordinador.
Aquí teniu el dispositiu a la vida real, gràcies a Continental (proveïdor i fabricant) per mostrar-lo i explicar-lo al Saló de l’Automòbil de Frankfurt del 2017.
SBC - control de fre assistit per sensor - com funciona
(Imatge de LSP Innovative Automotive Systems)
En el futur, la hidràulica hauria de desaparèixer per tenir només accionaments elèctrics.
Sobre la Fórmula 1?
En els vehicles de F1, el sistema per a frens posteriors força a prop, excepte que el potenciòmetre consisteix en un mini circuit hidràulic. Bàsicament, el pedal està connectat al cilindre principal, cosa que generarà pressió en un petit circuit tancat (però també en el circuit connectat als frens davanters, el pedal està connectat a dos cilindres mestres, un per a l’eix davanter i l’altre per l’eix posterior). El sensor llegeix la pressió d’aquest circuit i la mostra a l’ordinador. A continuació, l'ECU controla un actuador situat en un altre circuit hidràulic, el circuit de fre posterior (aquesta part és idèntica al sistema IBS descrit anteriorment).
Avantatges i inconvenients
Siguem clars, aquí hi ha més avantatges que desavantatges. En primer lloc, aquest sistema és més lleuger i menys feixuc, cosa que fa que el cotxe sigui més econòmic, però també redueix els costos de construcció. Ja no cal, per exemple, una bomba de buit, que ajudi a frenar en sistemes existents (sense aquesta bomba, el pedal serà rígid, cosa que passa quan el motor no funciona. No gira).
El control de frenada elèctrica proporciona una major precisió de frenada, ja que la pressió del peu humà no interfereix amb la màquina, que controla la frenada completa (i, per tant, millor) de les quatre rodes.
Aquest sistema també fomenta que els cotxes siguin autònoms. Realment havien de ser capaços de frenar per si mateixos, de manera que era necessari aïllar el control humà del sistema, que després havia de poder treballar sol. Això simplifica tot el sistema i, per tant, costa.
Finalment, ja no se senten les vibracions típiques del pedal quan s’activa l’ABS.
D'altra banda, només estem assenyalant que la sensació pot ser pitjor que la hidràulica, un problema que ja coneixíem en el passat en canviar de direcció assistida a les versions elèctriques.
Tots els comentaris i reaccions
passat comentari publicat:
Publicat per (Data: 2017 12:08:21)
Codi IBS IBIZA 2014
Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:
- Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2017-12-09 09:45:48):?!
(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)
Escriure un comentari
Quant us va costar la darrera revisió?
