Prova el nou Mercedes Sprinter
El Mercedes-Benz Sprinter és similar als cotxes nous de Stuttgart: té multimèdia molt intel·ligent, molts assistents electrònics i també el podeu seguir.
És clar que un enorme minibús negre no té la mida de la petita Holanda. Les carreteres ja estan estretes, a les vores delimitades per carrils bici amb ciclistes insolents, cunetes i ponts. És més fàcil navegar pels molts canals amb vaixell. El nou Mercedes-Benz Sprinter no pot nedar, però de les 1700 modificacions es pot triar un cotxe per a qualsevol condició i tasca.
Una vegada que es van produir VW Crafter i Mercedes-Benz Sprinter a la mateixa planta de Mercedes. Les empreses van crear les furgonetes noves per si mateixes i són més diferents entre elles. Però encara hi ha moltes coses en comú entre elles, com si fossin parents: diversos tipus de conducció, la velocitat del comportament "automàtic" i la llum.
Una reixa de radiador convexa, fars esguarrats, línies arrodonides sòlides: la part davantera del nou "Sprinter" s'ha tornat més impressionant i lleugera. Un minibús amb un para-xocs de color cos i uns fars LED té un aspecte especialment avantatjós.
El llindar oblic de la porta d’entrada és una característica característica de les furgonetes Mercedes des del model T1 dels anys setanta. En comparació amb el seu predecessor, el perfil de la nova furgoneta s’ha tornat més tranquil: en lloc d’una florida fantasia, hi ha l’estampació plana habitual al llarg de tot el costat.
El tema lleuger es continua a l’interior i l’únic comercial aquí és el plàstic dur, fàcil de netejar i resistent a les ratllades. Un volant amb petits teclats tàctils i un nombre impressionant de botons als radis, en general, gairebé com a la Mercedes Classe S. Una unitat de clima independent amb tecles basculants ens recorda la nova Classe A. Conductes d’aire, turbines, tecles d’ajust de seient a les portes: hi ha prou analogies amb els turismes.
Tot i l'evident augment de la prima, l'interior s'ha mantingut el més pràctic possible. El nombre de compartiments i nínxols diferents és impressionant: sota el sostre, al tauler frontal, a les portes, sota els coixins dels seients del passatger. Tota la part superior del tauler frontal està reservada per a calaixos amb tapa, a la central hi ha preses d’un format USB-C inusual. També podeu instal·lar la càrrega sense fils aquí.
Una història a part són els nínxols sota la consola central. En els cotxes amb "mecànics" l'esquerra està ocupada per la palanca de canvis, però en les versions amb "automàtic" tots dos estan buits. Amb l'ajut d'insercions especials, es poden convertir en porta-gots a més dels situats sota el parabrisa. El nínxol adequat, si es vol, s’elimina del tot, per exemple, de manera que el passatger mitjà no hi toqui el genoll.
El panell ample del centre hauria d’assemblar-se a les dues pantalles de Mercedes. En les versions bàsiques, és fins i tot massa modest: el plàstic mat, un simple gravador de cinta de ràdio al centre. I en les cares, al contrari, brilla amb laca de crom i piano. Fins i tot la pantalla multimèdia de gamma alta ocupa una part molt petita, però de nou per a un vehicle comercial té una diagonal impressionant i uns gràfics de molt alta qualitat.
El nou sistema d’entreteniment MBUX ha aparegut recentment a la Classe A i és encara més fresc que el Comand de gamma alta. La intel·ligència artificial és autoaprenentatge i comprèn les ordres complexes amb el pas del temps. N’hi ha prou amb dir: “Hola Mercedes. Vull menjar". I la navegació conduirà al restaurant més proper.
Tot va anar sense problemes a la presentació, però en realitat el sistema encara no ha estat prou format, inclosa la llengua russa. En lloc de buscar el restaurant més proper, MBUX va preguntar persistentment: "Com puc ajudar-te?" Va enviar des de Leiden holandesa a la regió de Smolensk i estava interessada en la música de quin any preferim escoltar. Però el sistema va respondre de bon grat a la sol·licitud de traçar una ruta cap a Moscou i va comptar sense més dubtes més de dos mil quilòmetres.
Si trobeu algun problema a la navegació, aneu als consells de la ruta petita de la part dreta de la pantalla. El conductor difícilment els pot distingir. És difícil anomenar-ho un greu inconvenient, ja que apareixen els mateixos missatges a la pantalla entre els dispositius.
MBUX té poques oportunitats comercials. L’única cosa que pot fer ara per ara és mostrar a la pantalla la ruta de viatge rebuda a través del sistema Mercedes Pro. Naturalment, tenint en compte els embussos i les superposicions de trànsit. Fins i tot el Sprinter més senzill es pot connectar al nou complex telemàtic, sense multimèdia avançada. El conductor obre el cotxe mitjançant un telèfon intel·ligent, rep ordres i missatges del despatxador. Al seu torn, els administradors de flotes a través de vehicles de pista Mercedes Pro en línia.
Ara, el Sprtinter es pot demanar amb tres tipus d’accionaments: a més de la part posterior i completa, la part davantera està disponible i, en aquest cas, el motor està girat. Els avantatges d’una furgoneta amb tracció davantera respecte a la tracció posterior són una alçada de càrrega inferior de 8 cm i una capacitat de càrrega superior de 50 kg. Però això és si comparem els cotxes amb un pes brut de 3,5 tones. El límit de tracció davantera és de 4,1 tones, mentre que els Sprinters de tracció posterior es poden demanar amb un pes total de 5,5 tones.
A més, la distància màxima entre els eixos per a la tracció davantera està limitada a 3924 mm i, en total, per al nou "Sprinter" s'ofereixen cinc opcions de distància entre eixos de 3250 a 4325 mm. Hi ha quatre opcions de longitud del cos: des de curta (5267 mm) fins a extrallarga (7367 mm). Hi ha tres altures: de 2360 a 2831 mm.
A jutjar pel diagrama que es mostra a la presentació, hi ha menys versions per a una furgoneta de passatgers i un minibús que per a una furgoneta totalment metàl·lica. Per exemple, el primer no es pot demanar en la versió més llarga i el sostre més alt no està disponible en cap dels dos casos. El màxim per a les versions de passatgers és de 20 seients.
El volum màxim del cos d’una furgoneta totalment metàl·lica és de 17 metres cúbics. El camió de cinc tones es pot demanar amb pneumàtics posteriors simples: té un palet Euro estàndard entre els arcs. En total, es col·loquen cinc palets al cos. Al pas oposat a la porta corredissa, hi ha suports especials per a palets i caixes; aquestes bagatelles estan plenes del nou Sprinter.
Les frontisses complicades permeten plegar les solapes de la porta posterior més de 90 graus; és impossible danyar les meitats si es tanquen incorrectament: es proporcionen amortidors de goma de seguretat.
A més de motors de 4 cilindres amb una capacitat de 114-163 CV. (177 - per a tracció davantera), el Sprinter està equipat amb un V3 de 6 litres amb una potència de 190 CV. i 440 Nm. El 2019, fins i tot prometen una versió elèctrica amb una reserva de potència de 150 km.
Amb un tren motriu de gamma alta, un minibús gran circula de forma molt dinàmica. El Sprinter de 4 cilindres amb tracció davantera no és tan ràpid, però el seu automàtic de 9 velocitats en lloc de les 7 velocitats de les versions amb tracció posterior ofereix estalvis. És tan econòmic com les màquines amb "mecànica": menys de 8 litres al cicle combinat. La impressió és que, mentre confiava en el "automàtic", el "Mercedes" no prestava prou atenció a la transmissió mecànica. El primer i el sisè engranatges no s’inclouen tan fàcilment com voldríem.
En qualsevol cas, el nou Sprinter circula molt lleugerament, independentment del motor i la longitud de la carrosseria. A la pista, és estable, també gràcies al sistema d’estabilització del vent creuat. El control de velocitat actiu i altres aparells electrònics de seguretat funcionen perfectament i els sensors d’estacionament i una càmera de retrovisió amb diverses indicacions ajuden a fer maniobres.
El cotxe circula de manera sorprenentment silenciosa i suau, fins i tot buit. El més còmode va ser la versió amb tracció davantera amb uns inusuals ressorts posteriors de material compost. Per a versions cares, podeu demanar una suspensió pneumàtica posterior. A més de la comoditat per als passatgers, pot reduir la distància al terra, que és convenient per carregar i descarregar.
A Alemanya, el Sprinter més barat costa 20 mil euros, gairebé 24 dòlars. Naturalment, a Rússia (esperem una novetat a la tardor), el cotxe serà més car. Per al Sprinter Classic redissenyat produït per la Gorky Automobile Plant, ara demanen 175 dòlars. La principal demanda a Rússia serà, com fins ara, del "clàssic" Sprinter, però la nova generació de tonelatge petit Mercedes-Benz té alguna cosa a oferir als compradors més exigents.
| Tipus de cos | ||
| Van | Van | Van |
| Pes total, kg | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| Tipus de motor | ||
| Dièsel, de 4 cilindres | Dièsel, de 4 cilindres | Dièsel, V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Tipus de transmissió, transmissió | ||
| Davant, AKP9 | Posterior, AKP8 | Posterior, AKP9 |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| Preu des de, $. | ||
| No anunciat | No anunciat | No anunciat |
