Futurliner, el camió del futur de General Motors

Als XNUMX i als XNUMX, cap país del món parlava millor del futur que els Estats Units. Gran èxit Exposició de Chicago "Age of Progress" a principis del segle XX, va recordar al vicepresident de General Motors, Charles F. Kettering, que organitzava una sèrie d'espectacles a tecnologia del motorque podria viatjar pel país per "fer viure milions de persones" per al futur.

La processó que recorre els carrers diferents ciutats i que es va aturar en un espai especial, creat d'acord amb tots els atributs firaes formava normalment a partir de 24 camions, 11 cotxes, 4 furgonetes i una una dotzena de motos... Repetides fins al 56, van ser un gran èxit, amb uns 13 milions de visitants estimats.

La Desfilada del Progrés

La primera Progress Parade va tenir lloc a Florida l'any 36 i GM va dissenyar i construir vuit camions conegut com Silver Top Streamliners marxar i portar-ne un pantalla de pel·lícula o es van convertir en caixes rudimentàries. Va tenir tant d'èxit que quatre anys després es van construir dotze camions més, aquesta vegada de veritat. futuristes.

Es deien Futurliner i havien de participar a la cercavila, portant el material necessari per a l'espectacle, i sobretot ho havien de fer convertir-se en un escenari, a l'oficina, en un museu itinerant. Estaven a punt 10 metres, d'alçada (fins al sostre de la cabina) 3 metres i 60, pesava 11 tones i es feien sobre un marc GMC militar.

Com un lluitador

Habitatge, vermell i plata, amb inscripcions personatges típics d'aquella èpocaa més de transformar-se en escenari o oficina mòbil, estava dotat de deu portes i escotilles diverses; podem dir que va ser el progenitor de les modernes “casas mòbils”.

La cabina era bastant alta i cèntrica i encastada. plexiglàs, el material amb el qual es construïen les cabines dels caces en aquella època. Era únic llocEl quadre de comandament i el gran volant blanc també eren molt moderns en disseny i concepte en aquell moment.

Sis en línia amb un volum inferior a cinc litres

Originalment estava impulsat per un motor dièsel de 4 cilindres de tracció total inadequat; però va ser massa lent, i en l'any 53 nou motor de gasolina, GMC 302 de 6 cilindres en línia, de 4.949 cm, també d'origen militar.

De fet, l'any 53 es van "revisar" tots els 12 exemplars amb la correcció d'alguns defectes i l'afegit de accessoris diversos, per exemple, un aire condicionat, perquè el conductor que “cuini” a la cabina de Plexiglass tingués un mínim de comoditat.

No un llamp

La velocitat, és clar, no era una de les prioritats de la Progress Parade, però la transmissió era de vuit velocitats, 4 llargs i 4 curts; si això no fos suficient, el conductor podria seleccionar personalment una reducció addicional de la presa de força, que podria donar lloc a 24 relacions de canvi més.

Va arribar a jo 72 kmi equipats amb dos dipòsits de 170 litres per minimitzar l'aturada, els grans frens de tambor no semblen ser suficients per a tot aquest pes; tant que ho diuen durant la cercavila alguns Futurliners van xocar precisament a causa de frens inadequats... Quan va acabar la Desfilada o Progrés, eren els dotze Futurliners venut o donat organitzacions benèfiques.

Restauració de XNUMX anys

Amb el pas dels anys, es van perdre les traces de dotze Futurliners, mentre hi era General Motors, va decidir algú mostrar interès per aquests veritables exercicis estilístics. Al principi els anys noranta Eren nou, alguns van ser abandonats i "desmuntats" als Estats Units, alguns van ser redissenyats i utilitzats principalment amb finalitats publicitàries.

N'hi havia un molt reduït, però pràcticament intacte, el número 11, que es va trobar a Chicago. Un grup d'empleats canadencs de GM el van comprar per pocs diners, gairebé pel preu del ferro, i en més d'una dècada perfectament restaurat tant mecànicament com corporalment. 

Durant la subhasta Barrett Jackson, una de les organitzacions comercials de cotxes clàssics més reconegudes, el Futurliner número 11 es va vendre per un impressionant 4.320mila dòlars. Sí, ho has llegit bé quatre milions tres-cents vint mil dòlars... No està malament per a un camió d'època.