Les garanties de Saab no seran respectades
El director general de Saab Austràlia va confirmar que la declaració de fallida de Saab havia congelat totes les garanties.
A Austràlia, 816 propietaris de Saab es van enfrontar a un any nou ombrívol, ja que es va cancel·lar tot el suport i la garantia de l'empresa. El director general de Saab Austràlia va confirmar que la declaració de fallida de Saab havia congelat totes les garanties.
"Són temps difícils", diu Stephen Nicholls. "Totes les garanties estan suspeses i nosaltres (Austràlia) estem esperant els resultats del nou administrador de Saab a Suècia".
La notícia és dolenta per als propietaris australians en comparació amb els propietaris nord-americans. General Motors, propietari de Saab des del 1990 fins a principis del 2010, ha anunciat que respectarà les garanties dels vehicles construïts durant la seva propietat.
Però a Austràlia, el següent propietari del Saab Spyker va comprar el llibre de garantia a Holden el 2010. "Tots els cotxes australians estan coberts per la garantia de Saab i això és un problema", diu el Sr. Nicholls.
Saab va llançar el seu nou 9-5 a l'abril i va rebre els últims cotxes de fàbrica al maig. "Des de llavors, cap màquina nova ha sortit de la fàbrica", diu el Sr. Nicholls. Però, encara que sigui trist, el Sr. Nicholls diu que Saab Tooling i Saab Parts, dues empreses separades que no estan involucrades en la fallida de Saab Automobiles, són rendibles i encara cotitzen.
"Encara podem comprar recanvis perquè hi ha un contracte per al subministrament de components de fins a 10 anys", diu. "No podem dir que el 100% de les peces estiguin disponibles, però sens dubte és la majoria".
El Sr. Nicholls diu que si bé les notícies de Saab no són gaire celebratives, el futur del peculiar suec era encoratjador. "No s'acaba fins que s'acaba", diu. "Seguem sent optimistes davant la notícia que hi pot haver partits disposats a invertir una part o la totalitat de Saab".
Ahir a la nit a Europa, el conseller delegat de la casa matriu de Saab, la companyia automobilística sueca, va dir que "hi ha hagut parts que han expressat interès en una possible adquisició de Saab després de la fallida". El CEO Victor Müller diu: "Tot i que això pot semblar el final, no és necessàriament així".
Va dir que ara correspon als administradors designats per supervisar el procés concursal jutjar aquestes propostes. Saab es va declarar en fallida aquesta setmana després que dues empreses xineses abandonessin l'empresa en una compra llarga i complicada per al fabricant d'automòbils sense llar.
La compra va ser rebutjada per un accionista i antic propietari de General Motors, que va argumentar que tota la seva tecnologia d'automoció i propietat intel·lectual es posarien en mans xineses.
ROLMOP SAAB:
Juliol de 2010: el nou propietari de Saab, el fabricant holandès d'automòbils esportius Spyker, diu que vendrà entre 50,000 i 55,000 vehicles el 2010.
Octubre de 2010: Spyker va revisar l'objectiu de vendes a 30,000-35,000 vehicles.
Desembre de 2010: les vendes de Saab durant l'any són de 31,696 vehicles.
Febrer de 2011: Spyker té previst vendre la seva divisió de cotxes esportius per centrar-se en Saab.
Abril de 2011: els proveïdors de Saab suspenen els lliuraments a causa de factures impagades. Saab suspèn la producció de cotxes.
Maig de 2011: Spyker es converteix en Swedish Automobiles (Swan) i diu que té fons de la xinesa Hawtai per reiniciar la producció. El govern xinès bloqueja l'acord i l'acord fracassa. Un altre fabricant d'automòbils xinès, Great Wall, ha negat qualsevol interès en finançar Saab. Spyker signa un acord amb la Pang Da Automobile Trade Company de la Xina per proporcionar a Saab el finançament que necessita per reiniciar la producció i donar a Pang Da una participació en Spyker. Es reprèn la producció.
Juny de 2011: Saab atura la producció després de només dues setmanes per manca de peces. L'empresa diu que no pot pagar els salaris del juny a tota la seva plantilla de 3800 empleats per manca de finançament. IF Metall dóna a Saab set dies per pagar als treballadors o s'enfronta a una liquidació. El 29 de juny, els empleats de Saab van rebre els seus sous. China Youngman Automobile Group Company i Pang Da van anunciar la seva intenció de comprar el 54% de Saab per 320 milions de dòlars i finançar tres nous models: Saab 9-1, Saab 9-6 i Saab 9-7.
Juliol de 2011: Saab anuncia que no pot pagar el sou de juliol de 1600 empleats. No obstant això, tots els treballadors cobren el 25 de juliol. Unionen diu que si Saab no paga als treballadors de coll blanc en dues setmanes, Unionen es veurà obligada a declarar en fallida. El Banc Europeu d'Inversions diu que rebutjarà la sol·licitud de Vladimir Antonov per convertir-se en copropietari de Saab.
Agost de 2011: Saab paga els sous als empleats mitjançant una emissió d'accions del grup d'inversió nord-americà Gemini Fund a canvi de cinc milions d'accions de Saab. L'Administració d'aplicació de la llei sueca diu que té més de 90 demandes de 25 milions de dòlars contra Saab per impagament de deutes. Swan anuncia que Saab va perdre 2.5 milions de dòlars en sis mesos del 2011.
Setembre de 2011: Saab sol·licita protecció en cas de fallida a un tribunal suec, la segona vegada en menys de tres anys, per evitar els creditors mentre Youngman i Pang Da continuen amb els seus plans de compravenda. Els tribunals suecs rebutgen la declaració de fallida de Saab, dubtant que pugui proporcionar el finançament necessari. Dos sindicats de treballadors presenten peticions demanant la liquidació de Saab. Octubre de 2011: Youngman i Pang Da acorden adquirir conjuntament Saab Automobile i la seva xarxa de concessionaris del Regne Unit a Swan per 140 milions de dòlars.
6 de desembre de 2011: GM anuncia que no llicenciarà les patents i tecnologia de GM a Saab si l'empresa es ven a Youngman i Pang Da, afirmant que l'ús de la tecnologia per part del nou propietari no és en interès dels inversors de GM.
11 de desembre de 2011: sense alternativa després que GM bloquegés cap soci xinès, Saab es declara oficialment en fallida.
