Equipament de gasolina del cotxe
Contingut
La instal·lació d'equips de globus de gas ha estat un procediment necessari durant els darrers anys. La tendència a l'augment constant dels preus de la gasolina ha fet que els automobilistes pensin en els combustibles alternatius. En aquest article, considerarem totes les generacions d'equips de globus de gas, com es diferencien entre si i si el cotxe pot funcionar de manera estable amb combustibles alternatius.
Què és HBO
L’equip de GLP s’instal·la a la majoria de turismes com a sistema addicional que proporciona un motor de combustió interna amb un combustible alternatiu. El gas més comú és una barreja de propà i butà. El metà s'utilitza en vehicles de grans dimensions, ja que el sistema requereix una pressió molt més alta per funcionar que per funcionar el seu anàleg amb propà (són necessaris cilindres grans amb parets gruixudes).
A més dels vehicles lleugers, el GLP també s’utilitza en alguns models de crossovers o camions petits, per exemple, el Ford F150. Hi ha fabricants que equipen alguns models amb instal·lacions de gas directament a la fàbrica.
La majoria dels automobilistes converteixen els seus cotxes en un sistema combinat de combustible. El funcionament del motor en gasolina i gasolina és gairebé idèntic, cosa que permet utilitzar tots dos tipus de combustible en moltes unitats de potència de gasolina.
Per què instal·lar HBO
El motiu per instal·lar HBO pot ser el següent:
- Cost del combustible. La gasolina a la majoria de les estacions de servei es ven el doble de cara que el gas, tot i que el consum d'ambdós combustibles és pràcticament el mateix (el gas és aproximadament un 15% més);
- El nombre d’octans de gas (propà-butà) és superior al de la gasolina, de manera que el motor funciona més suau, no es produeix cap detonació;
- La combustió del gas liquat es produeix de manera més eficient a causa de la seva estructura; per al mateix efecte, s’ha de ruixar la gasolina perquè es barregi millor amb l’aire;
- Si falla un dels sistemes de subministrament de combustible, podeu utilitzar l’altre com a còpia de seguretat. Molt sovint, aquesta opció és útil quan s’acaba el gas del cilindre i encara queda molt lluny per proveir-se de combustible. És cert que en aquest cas és important que el dipòsit de gasolina també s’ompli;
- Si el cotxe està equipat amb equips de GLP superiors a la 2a generació, la unitat de control canvia automàticament el sistema de combustible de gasolina a gasolina, cosa que augmenta la distància sense subministrar combustible (tot i que això afectarà el cost total del combustible);
- Quan el gas crema, s’alliberen menys contaminants a l’atmosfera.
En la majoria dels casos, HBO s’instal·la per motius econòmics i no per altres motius. Tot i que hi ha molts avantatges tècnics en això. Per tant, canviar de gasolina a gasolina i viceversa us permet preparar el motor per treballar en fred, per escalfar-lo sense problemes. És més difícil fer-ho amb gas, ja que la seva temperatura és de 40 graus sota zero. Per adaptar el combustible alternatiu per a una millor combustió al cilindre, cal escalfar-lo lleugerament.
Amb aquest propòsit, es connecta una canonada de derivació del sistema de refrigeració del motor al reductor de la instal·lació de gas. Quan s’escalfa l’anticongelant, la temperatura del gas fred del reductor augmenta lleugerament, cosa que facilita l’encesa del motor.
Si el cotxe supera la certificació ambiental, la prova del gas del motor de combustió interna passarà sense problemes. Però amb una unitat de gasolina sense catalitzador i gasolina d’alt octanatge, això és difícil d’aconseguir.
Classificació HBO per generacions
Els equips de gas s'actualitzen constantment després de la modernització dels cotxes i l'enduriment dels estàndards d'escapament. Hi ha 6 generacions, però només 3 d'elles són fonamentalment diferents entre si, les 3 generacions restants són intermèdies.
1a generació
La primera generació utilitza propà-butà o metà. Els components principals de l'equip són un cilindre i un evaporador. El gas s'omple a través de les vàlvules cap al cilindre, després entra a l'evaporador, on passa a un estat de vapor (i el metà s'escalfa), després del qual el gas passa a través d'un reductor, que dosifica la injecció en funció de la pressió en el col·lector d'admissió.
A la primera generació, es van utilitzar inicialment unitats separades de l’evaporador i el reductor, més tard les unitats es van combinar en una sola carcassa.
La caixa d’engranatges de primera generació funciona aspirant el col·lector d’admissió, on quan s’obre la vàlvula d’admissió s’aspira el gas al cilindre mitjançant el carburador o el mesclador.
La primera generació té desavantatges: despresurització freqüent del sistema, que provoca estalvis i incendis, arrencada difícil del motor, cal un ajust freqüent de la barreja.
2a generació
La segona generació es va modernitzar lleugerament. La principal diferència entre les primeres és la presència d'una vàlvula solenoide en lloc d'una de buit. Ara podeu canviar entre gasolina i gas sense sortir de la cabina, es va fer possible arrencar el motor amb gas. Però la diferència principal és que es va poder instal·lar la segona generació en cotxes d'injecció amb injecció distribuïda.
3a generació
Una altra modernització de la primera generació, que recorda a un monoinjector. El reductor estava equipat amb un corrector automàtic de subministrament de gas, que pren informació d’un sensor d’oxigen i, mitjançant un motor pas a pas, regula la quantitat de gas. També ha aparegut un sensor de temperatura que no permet canviar de gas fins que el motor no s’escalfa.
Gràcies a la lectura del sensor d’oxigen, l’HBO-3 compleix els requisits Euro-2, per tant, només s’instal·la a l’injector. Actualment, els kits de tercera generació poques vegades es troben als mercats de subministrament.
4a generació
Un sistema fonamentalment nou, que s’instal·la amb més freqüència en vehicles d’injecció amb injecció directa distribuïda.
El principi de funcionament és que el regulador de pressió de gas té una pressió constant i ara el gas flueix a través dels brocs (cadascun per cilindre) cap al col·lector d’admissió. L'equip està equipat amb una unitat de control que regula el moment d'injecció i la quantitat de gas. El sistema funciona automàticament: en arribar a la temperatura de funcionament del motor, entra en funcionament el gas, però hi ha la possibilitat d’un subministrament forçat de gas amb un botó des de l’habitacle.
HBO-4 és convenient perquè el diagnòstic i l'ajust de la caixa de canvis i els injectors es realitzen per programació, obrint àmplies oportunitats per a configuracions de gran abast.
Els equips de metà tenen el mateix disseny, només amb components reforçats a causa de la diferència de pressió (el metà té una pressió 10 vegades superior al propà).
5a generació
La següent generació ha canviat globalment respecte a la quarta. El gas es subministra als injectors en forma líquida i el sistema rep la seva pròpia bomba que bombeja pressió constant. Aquest és el sistema més avançat fins ara. Principals avantatges:
- la capacitat d’engegar fàcilment un motor fred a gasolina
- sense reductor
- sense interferències amb el sistema de refrigeració
- consum de gas a nivell de gasolina
- com a línia s’utilitzen tubs de plàstic d’alta pressió
- potència estable del motor de combustió interna.
De les deficiències, només es constata el costós cost de l’equip i la instal·lació.
6a generació
És difícil comprar HBO-6 per separat, fins i tot a Europa. Instal·lat en cotxes amb injecció directa, on el gas i la gasolina es mouen per la mateixa línia de combustible i entren als cilindres pels mateixos injectors. Principals avantatges:
- mínim d'equip addicional
- potència estable i igual en dos tipus de combustible
- cabal igual
- cost de servei assequible
- amistat ambiental.
El cost d'un conjunt d'equips clau en mà és de 1800-2000 euros.
Dispositiu del sistema HBO
Hi ha diverses generacions d’equips de gas. Es diferencien en alguns elements, però l'estructura bàsica es manté inalterada. Components clau de tots els sistemes de GLP:
- Un endoll per connectar un filtre d'ompliment;
- Recipient d'alta pressió. Les seves dimensions depenen de les dimensions del cotxe i del lloc d’instal·lació. Pot ser una "tauleta" en lloc d'una roda de recanvi o d'un cilindre estàndard;
- Línia d'alta pressió: connecta tots els elements en un sol sistema;
- Botó de commutació (versions de primera i segona generació) o commutador automàtic (quarta generació i superior). Aquest element commuta la electrovàlvula, que talla una línia d’una altra i no permet barrejar el seu contingut al sistema de combustible;
- El cablejat s’utilitza per accionar el botó de control (o l’interruptor) i la electrovàlvula i, en els models avançats, s’utilitza electricitat en diferents sensors i broquets;
- Al reductor, el gas es neteja d’impureses mitjançant un filtre fi;
- Les darreres modificacions del GLP tenen injectors i una unitat de control.
Components principals
Un conjunt d’equips de GLP consten dels components següents:
- evaporador - converteix el gas en estat de vapor, redueix la seva pressió al nivell atmosfèric
- caixa de canvis - redueix la pressió, converteix el gas de líquid a gasós gràcies a la integració amb el sistema de refrigeració. Funcionat per buit o electroimant, disposa de cargols per ajustar la quantitat de subministrament de gas
- electrovàlvula de gas - tanca el subministrament de gas en el moment del funcionament del carburador o injector, així com quan el motor està aturat
- electrovàlvula de gasolina – permet evitar el subministrament de gas i gasolina alhora, l'emulador és responsable d'això a l'injector
- interruptor - instal·lat a la cabina, té un botó per al canvi forçat entre combustible, així com un indicador lluminós del nivell de gas al dipòsit
- multivalv - una unitat integral instal·lada al cilindre. Inclou subministrament de combustible i vàlvula de cabal, així com nivell de gas. En cas d'excés de pressió, la multivàlvula expulsa el gas a l'atmosfera
- globus - contenidor, cilíndric o toroidal, pot ser d'acer ordinari, aliat, alumini amb bobinatge compost o materials compostos. Per regla general, el dipòsit no s'omple més del 80% del seu volum per poder expandir el gas sense un augment significatiu de pressió.
Com funciona l’esquema HBO
El gas del cilindre entra a la vàlvula del filtre, que neteja el combustible de les impureses i també tanca el subministrament de gas quan es requereix. A través de la canonada, el gas entra a l’evaporador, on la pressió disminueix de 16 a 1 atmosfera. El refredament intensiu del gas fa que el reductor es congeli, de manera que s’escalfa amb el refrigerant del motor. Sota l’acció d’un buit, a través d’un dispensador, el gas entra al mesclador i després als cilindres del motor.
Càlcul del període de recuperació de HBO
La instal·lació de HBO pagarà al propietari del vehicle en termes diferents. Això està influït per aquests factors:
- Mode de funcionament del cotxe: si el cotxe s’utilitza per a viatges petits i poques vegades surt per la carretera, l’automobilista haurà d’esperar massa temps perquè la instal·lació doni els seus fruits a causa del menor cost del gas en comparació amb la gasolina. S’observa l’efecte contrari en els vehicles que recorren llargues distàncies en mode “autopista” i s’utilitzen amb menys freqüència en entorns urbans. En el segon cas, es consumeix menys gas a la ruta, cosa que augmenta encara més l’estalvi;
- El cost d’instal·lar equips de gas. Si la instal·lació està muntada en una cooperativa de garatge, és molt fàcil arribar al mestre de Krivoruky, que, per bé de la seva economia, posa els equips usats al preu d’un de nou. Això és especialment aterrador en el cas dels cilindres, ja que tenen la seva pròpia vida útil. Per aquest motiu, hi ha casos de terribles accidents amb un cotxe en què va esclatar un globus. Però alguns estaran d'acord conscientment amb la instal·lació d'equips adquirits a mà. En aquest cas, la instal·lació justificarà ràpidament la inversió, però comportarà reparacions costoses, per exemple, substituir un polivalent o un cilindre;
- Generació HBO. Com més gran sigui la generació, més estable i fiable funcionarà (un màxim de la segona generació es posa a les màquines de carburador), però al mateix temps també augmenta el preu de la instal·lació i el manteniment dels equips;
- També val la pena considerar quina gasolina funciona el motor: això determinarà l’estalvi per cada 100 km.
Aquí teniu un petit vídeo sobre com calcular ràpidament quants quilòmetres pagarà una instal·lació de gas a causa d’un combustible més barat:
Avantatges i desavantatges
Els equips de globus de gas són objecte de molts anys de disputes entre opositors i partidaris dels combustibles alternatius. Els principals arguments a favor dels escèptics:
- el cotxe es fa més pesat
- espai reduït al maleter
- servei necessari
- energia reduïda i major consum (per a les primeres 4 generacions)
- probabilitat d’explosió de gas.
Plomes:
- estalvi real fins a un 40%
- funcionament tèrmic moderat del motor
- l’oli del motor i el refrigerant estan menys contaminats
- augment de la reserva de potència.
Preguntes i respostes:
Què inclou l'equip de GLP? Cilindre de gas, vàlvula de globus, multivàlvula, dispositiu d'ompliment remot, reductor-evaporador (regula la pressió del gas), en el qual s'instal·la el filtre de combustible.
Què és un equip de GLP? És un sistema de combustible alternatiu per al vehicle. només és compatible amb motors de gasolina. El gas s'utilitza per fer funcionar la unitat de potència.
Com funcionen els equips de GLP en un cotxe? Des del cilindre, es bombeja gas liquat al reductor (no cal cap bomba de combustible). El gas entra automàticament al carburador o injector, des d'on s'introdueix als cilindres.
