Amortidors de gas o petroli: avantatges, inconvenients, opinions, preus. Guia

La majoria dels entusiastes del tuning, quan modifiquen la suspensió del seu cotxe, substitueixen els amortidors d'oli per amortidors de gas. I amb raó, perquè les seves característiques de rendiment són millors.

Molts conductors creuen que els amortidors són peces del cotxe que només afecten la comoditat de conducció. Mentrestant, la seguretat de conducció també depèn d'aquests elements. A més dels pneumàtics, els amortidors són fonamentals per a l'adherència d'un vehicle a la carretera.

Al seu torn, una mala adherència dels pneumàtics causa problemes amb el funcionament de l'ABS i l'ESP. Perquè aquests sistemes funcionin correctament, les rodes del vehicle han d'estar sempre en contacte amb el terra.

Excepte en el cas d'una fuita d'oli o una fallada sobtada de l'oli, el desgast dels amortidors es produeix de manera gradual, sovint sense que el conductor se n'adoni. Mentrestant, a causa dels amortidors desgastats, el pes del cotxe quan es frena pot passar de darrere a davant. Aquest canvi de pes pot reduir significativament l'eficàcia dels frens de l'eix posterior. A més, es redueix l'adherència dels pneumàtics, la qual cosa augmenta la distància de frenada.

Vegeu també: suspensió coilover. Què aporta i quant costa? Guia 

Un amortidor defectuós significa distàncies d'aturada més llargues, un desgast més ràpid dels components de la suspensió i els fars desalineats.

Els signes típics d'amortidors defectuosos són: rodes sobre el terra i rebot en frenar amb força, rotllo important del cos en les corbes, efecte de "flotar" i "balancejar" del cotxe en superar, per exemple, camins de cola, falles transversals, desnivells. desgast dels pneumàtics, fuites d'oli de l'amortidor.

PUBLICITAT

Amortidors d’oli

Hi ha dos tipus principals d'amortidors: petroli i gas/oli. Aquests últims són simplement gasosos en circulació. S'utilitza una altra divisió: en amortidors de dos tubs i d'un tub. Els primers són amortidors d'oli, en què el segon amb pistó i vàlvules es col·loca en un tub (cos).

El cos és només un dipòsit per a l'oli hidràulic, que és un factor d'amortiment. Les vàlvules permeten que l'oli flueixi entre ambdues canonades. Tot el treball es realitza mitjançant un amortidor d'oli al tub interior.

L'avantatge dels amortidors plens d'oli és el seu disseny senzill (que resulta en un preu moderat) i una durabilitat relativament alta. I si hi ha danys, a més de situacions extremes (per exemple, quan una roda toca un obstacle transversal a gran velocitat), els amortidors d'oli perden lentament la seva eficàcia.

Vegeu també: Pneumàtics de perfil baix: avantatges i desavantatges 

L'avantatge d'aquests amortidors és que es poden regenerar. No obstant això, aquestes reparacions van ser realitzades per un petit nombre de fàbriques durant diversos anys. El motiu és que el preu dels amortidors ha baixat molt i la regeneració no sempre és rendible.

Però també hi ha desavantatges. El més important és que els amortidors plens d'oli són pesats i tenen una força d'amortiment constant i lineal. Per tant, en afinació no són benvingudes.

Amortidors de gas

Per descomptat, estem parlant d'amortidors de petroli i gas. En aquest cas, el disseny consisteix només en un tub en el qual està instal·lat el pistó. A més de l'oli, el factor d'amortiment també és el gas comprimit (nitrogen), que s'empaqueta a la part inferior de la canonada i es separa de l'oli per un deflector mòbil.

En aquest cas, l'amortidor roman sota el control de la roda tot el temps, perquè el gas "funciona" més ràpid que l'oli. Per tant, l'amortidor de gas respon més ràpidament a les irregularitats de la superfície i fa que la roda s'adhereixi millor.

Vegeu també: Filtres d'aire esportius: quan invertir? 

Les característiques dels amortidors d'oli-gas són més rígides que les dels amortidors plens d'oli. Per aquest motiu, es recomanen als conductors que tinguin cotxes ràpids i condueixin de manera dinàmica, així com als que vulguin afinar els seus cotxes.

El desavantatge dels amortidors de gas és el seu disseny delicat. Si el segell està danyat, encara que sigui menor, pot perdre ràpidament les seves propietats a causa de les fuites de gas.

El disseny força complex d'aquests amortidors també contribueix al seu preu més alt que l'amortidor d'oli, tot i que no hi ha diferències significatives. 

Consulteu els preus dels amortidors a shoppie.regiomoto.pl

Els preus dels amortidors d'oli comencen a partir de 20 PLN (davant/darrera) i dels amortidors de gas a partir de 50 PLN (davant) o des de 45 PLN (darrera). Però els productes de marca, tant els originals com els substituts, són moltes vegades més cars. I aquest és fins i tot el cas dels cotxes de marques populars.

Amortidors d’oli

pros

construcció senzilla

alta força

preu raonable

contra

massa lenta

reacció lenta a la desigualtat

Amortidors d'oli-gas

pros

resposta ràpida a les irregularitats

pes lleuger

les millors qualitats de tracció del cotxe

contra

susceptibilitat a danys sobtats

preu més alt

Segons l'expert

Jan Nagengast, cap del servei de Nagengast Gdańsk, especialitzat en reparacions de suspensions.

- L'amortidor perd les seves característiques després de 80-100 mil quilòmetres i s'ha de substituir. Per descomptat, també depèn de l'estil de conducció del conductor. Hi ha casos en què aconseguim cotxes amb amortidors no substituïts durant 150-20 km o més, i el seu estat encara és satisfactori. Com a regla general, cada XNUMX mil km, comproveu l'estat dels amortidors en un provador especial. Però això no és tot, perquè a més d'una prova mecànica, cal inspeccionar els amortidors, per exemple, per detectar fuites o altres danys. Una cosa molt important és la carcassa de goma de l'amortidor. Protegeix aquest component de l'aigua, la brutícia i altres contaminants. Quan substituïu l'amortidor, també heu de recordar substituir el para-xocs que protegeix contra l'anomenat cop d'amortidor. Els amortidors s'han de substituir per parells per eix. La idea és mantenir les mateixes característiques. Tanmateix, de vegades és acceptable deixar l'antic. amortidor en una altra roda del mateix eix, si la diferència de rendiment amb el nou amortidor no supera el 15 per cent.

Wojciech Frölichowski

PUBLICITAT