HBO fa malbé el motor?

El subministrament de gas permet que la vostra cartera respire. Però no està clar si els estalvis es convertiran en grans despeses amb el temps.

Quin és un cas d'ús típic d'un cotxe de gas? Tot comença amb la decisió d'instal·lar HBO. Ella no difícil, perquè el càlcul econòmic és inexorable. El preu molt més baix de l'autogas fa que la inversió es pugui rendir fins i tot després de 10 km. És per això que tanta gent a Polònia es converteix en clients de tallers especialitzats, fent les modificacions necessàries. N'hi ha prou amb unes hores de servei per gaudir d'un viatge més econòmic.

Passen els mesos, i les visites a la benzinera encara són molt menys doloroses que a l'omplir de gasolina. Però arriba un dia, generalment després de desenes de milers de quilòmetres, en què ens trobem en una cruïlla de camins i ens trobem que el motor està en ralentí. Uns quants centenars de quilòmetres més, i el motor comença a parar-se tot sol de tant en tant. Al final, resulta que arrencar el cotxe es converteix en un autèntic repte. La bateria "s'aguanta", el motor d'arrencada "gira", però no gaire.

El diagnòstic al taller és curt: problemes amb el cap. Només les reparacions costoses poden restablir el seu rendiment. No tots els propietaris d'un transportista de gas accepten aquests reptes. La majoria de les persones que cauen en aquest parany opten per simplement vendre el cotxe en aquest moment. No és estrany que tantes opinions sobre omplir-se amb autogàs es redueixin a la fórmula típica "va fer desenes de milers de gasolina i tot va anar bé". De fet, aquí és on comencen la majoria dels problemes.

LLEGIR TAMBÉ

La planta de gas GLP és cada cop més popular

Els vehicles elèctrics són competidors del GLP?

L'autogàs, és a dir, una barreja de propà i butà, comunament coneguda com a GLP (gas liquat de petroli), és un combustible completament diferent a la gasolina. Per tant, els processos a les cambres de combustió del motor són una mica diferents. En primer lloc, van acompanyats d'una temperatura més alta, que no té un efecte positiu en els seients de vàlvules, vàlvules i guies de vàlvules. Els elements del capçal poden ser més o menys resistents a càrregues tèrmiques més elevades, per la qual cosa els processos de desgast dels seients o vàlvules procedeixen de manera diferent. De vegades, problemes com ara l'aturada del motor al ralentí, el funcionament brusc o l'arrencada difícil apareixen després de 50 km, mentre que per a un altre motor només es necessiten 000 km. Els pistons també es cremen sovint i les temperatures més altes no són adequades per a ells.

Curiosament, en els cotxes que funcionen amb autogas, també hi ha problemes amb components que no estan en contacte directe amb el GLP. Un cotxe amb instal·lació de gas només es recarrega amb gasolina en el moment de l'arrencada. Hi ha algunes excepcions a aquesta regla (motors VW TSI GLP). No n'hi ha prou amb assegurar una lubricació suficient dels elements principals del sistema de gasolina. Les bombes de combustible i els injectors es poden encallar. Quan es crema GLP, es produeix més vapor d'aigua que quan es crema gasolina, la qual cosa, al seu torn, accelera els processos de corrosió del sistema d'escapament. Els compostos de sofre durant la combustió del GLP destrueixen el catalitzador. La sonda lambda també falla més sovint. A més, alguns tallers utilitzen diversos controladors electrònics de disseny propi que, quan s'inclouen a la instal·lació de fàbrica del cotxe, provoquen la fallada dels controladors originals. Amb una instal·lació de gas seleccionada incorrectament apareixen explosions que destrueixen els col·lectors d'aspiració de plàstic. Els mesuradors de massa d'aire també solen fallar.

Com podeu veure, hi ha molts problemes. Els problemes sorgeixen si la instal·lació és instal·lada per pseudoespecialistes, el subministrament d'autogas al motor no es selecciona correctament, el manteniment no es realitza de manera regular. No caurem en les ofertes més barates i recordem la normativa necessària. Aquesta és l'única manera d'estalviar diners realment.

Un problema de molts vehicles de GLP és el ràpid desgast de les bugies. Per tant, en alguns models, quan es treballa a HBO, es recomana utilitzar bugies especials. També hi ha al mercat preparats especials que es poden afegir tant al gas liquat (mitjançant adaptadors especials directament al dipòsit) com a la gasolina. Ajuden a protegir les vàlvules de la crema.

Com podeu veure, el problema existeix, malgrat les garanties dels entusiastes de l'autogàs i els tallers de muntatge que la degradació dels components del motor quan funciona amb autogas és un mite. Val la pena afegir que en el cas d'HBO instal·lat a la fàbrica, els fabricants fins i tot recomanen l'ús d'aquests medicaments. També hi ha empreses que, sota pena de perdre la garantia, prohibeixen la instal·lació d'instal·lacions de gas als seus cotxes. Els usuaris, per no privar-se de la protecció del servei de fàbrica, han d'esperar al final de la garantia en aquests casos.

OPINIÓ EXPERTA – Jerzy Pomianowski ITS

La pràctica demostra que fins i tot un sistema de GLP ben ajustat i amb un manteniment regular pot degradar el rendiment del motor. El servei sistemàtic i professional permet, però, limitar seriosament els processos destructius, per la qual cosa no val la pena estalviar-hi. De vegades també és millor invertir en una configuració més cara per evitar problemes en el futur. Sens dubte, aquesta despesa serà inferior a una possible revisió del motor